Příspěvek
od Absolut » 28.11.2007 8:55
Ale prdlajs. Špatný výhled u T3R je jen jeden z aspektů, akorát že letos mediálně protřepaný v Brně. Zajímavé, že v Bratislavě ne.
Cena a posun vývoje někam o kousek dál jsou hlavní důvody. Když už nové (rekonstruované) vysokopodlažní vozidlo, tak lépe méně vyšperkované a spíš takové, aby bylo funkčně vyhovující a uživatelsky podobné buď původním, nebo nějakým novým. Na tohle moudro přišli kupodivu v CZ jako první v Ostravě a proto už taky mají program modernizací vysokopodlažních T3 zdárně za sebou a teď už jenom vyřazují a nahrazují wanami, u kterých se jako u nových vozidel nebáli atypických designovývh výstřelků odlišných od T3.
8200, 8205 a 8600 byly pokusnými modernizacemi na Pražské cestě ke zjištění, že v tak velkém provozu s takovým mračnem zrychlovačů se vyplatí udělat vozů spíš víc v úspornější podobě - bohužel tato objevná myšlenka přišla až v roce 2000, ale záhy se ji DP naučil realizovat vlastními silami ve vlastních dílnách.
Všechny tři prototypové modernizace jsem měl moc rád a u 8600 stále doufám, že se s ní ještě svezu. V roce 2000 byly dokonce v provozu všechny tři tyto pokusné vozy najednou - 8200, 8205 i 8600.
Problém vozu 8200 byl hlavně v atypičnosti řešení, nakonec když se dostal do provozu, tak už to byl 6 let starý vůz (myšleno od modernizace) a sériová modernizace tohoto typu nebyla možná - nakonec taky šel vývoj dopředu a už tady byla spolehlivá TV progress. Mimochodem, v letech 1996-98, když se dělal vůz T3R 8205, tak 8200 vesele spinkala v Hloubětíně a potom i v UDDP, kde byla ke spatření na "koleji smrti" ve společnosti likvidovaných vozů, byla dost rozebraná a vypadalo to s ní dost bledě - naposled jsem ji tam fotil solidně očesanou s vyskleným bočním oknem. Pak přišel "shora" pokyn vůz zprovoznit a tak se opravila a dostaly ji Strašnice, kde taky poprvé od modernizace (rok 1994) vyjela s cestujícími - bylo to v listopadu 2000, pokud se nepletu. V době jejich původních zkoušek v letech 1994-1995 lidi nevozila. To se poštěstilo jen její úspornější sestřičce 8201 (ex. 6551 tuším), což byla ale dost odrbaná T3, jen s vyměněnou výzbrojí.
Co se týče vozu 8205, tak lze říci v podstatě to samé, i když byl dokončen v roce 1998, tak byl opět po stránce výzbroje krok za dobou a naopak byl až zbytečně "vytuněný" - podívejme se, kam se ubíraly modernizace ve městech, kde k reku tohoto typu přistoupili - v Brně se takto po prototypové T3 (+10 novostvbách T3) modernizovaly K2 - a jak se hezky rychle začalo ustupovat od původního provedení zejména v některých detailech (úprva čela, dveře, okna, sedačky) aby nakonec došlo na K2P. Bratislava - T3S je jen pár a teď už mají taky nějaká T3R.P a T3R.PV, co se týče K2, tak sice zůstali u K2S, ale kolik jich za těch asi 8 let modernizací mají? 24? Kolik máme my T3R.P... Jasně, je to i o pěnězích, jen jsem chtěl naťuknout tyhle osudy, který už byly v podstatě jasný, když začaly být oba vozy - 8200 i 8205 - vypravovány na podzim 2000 společně na linku 21. Vůz 8205 samozřejmě jezdil už dříve a to někdy od přelomu 1998/1999, tehdy myslím zahajoval na sólo 19 a už se vědělo, že k němu nebude 8206.
Jiná kapitola je vůz 8600 tuším z roku 1999. Pokud by byly k dispozici skříně na T6, pak by docela dobře šlo je kompletovat novou výzbrojí a klidně jsme jich teď mohli mít 150, nicméně skříně na 0030, 0032 a 8600 byly myslím vůbec poslední vyrobené T6A5 a podnik šel rychle do kopru (ekonomické a politické důvody proč nechme stranou) a prostě ta nová skříň nebyla a Krnov ještě nevyráběl. Takže upadla v zapomnění i tahle idea. Pokud si dobře vybavuju, tak sestřičky naší 8600 č. 0030 a 0032 byly upraveny pro DP Bratislava a jezdí tam jako normální T6 s TV3, kdyžtak mě někdo opravte, nemám evidenci u sebe.
Během roku 1999 se začalo docela intenzivně laškovat s myšlenkou hromadné modernizace T3 ve variantách pouze nová výzbroj (jako v Mostě od 1998, tam dávali TV14), nebo i s úpravou salónu pro cestující (jako v Ostravě od 1996 - tam začali na nových skříních s TV8). Nakonec bylo přikročeno k vykonávání GO na starých vozech ve větším rozsahu s výměnou výzbroje na TV Progress. Jako pokusný byl vybrán vůz č. 6554, do kterého byl narván Progress. Mimochodem, původně se uvažovalo o voze 7090, který nakonec dostal na odzkoušení nerezové schody, POD a myslím, že taky novou kabinku. Nějaké náhradní díly, o kterých se uvažovalo pro modernizace T3P byly k vidění i na jiných vozech - třeba plastové dveře na 8089/II.
První série modernizací byla zadána PARS Šumperk (25ks vozů v letech 2000-2001, č. 8211-8235). Prototyp č. 8211 ex. 6506 byl představen v říjnu 2000. První 3 vozy začaly vozit cestující v lednu 2001 a vykazovaly velkou spolehlivost. Ještě v roce 2001 následovala další objednávka na dalších 10 ks v Šumperku (8236-8245). Zárověň se začaly v roce 2001 dělat první T3R.P v Praze, č. 8302 a 8301 byly hotové někdy v půlce roku 2001. První série T3R.P jsou zajímavé tím, že ještě nebylo úplně jasné řešení některých detailů, takže ty vozy nejsou zcela shodné. Pro pozorné pozorovatele doporučuji zejména schůdky na střechu.
Jéje, to by stačilo, musím pracovat. Někdo snad doplní něco z elektriky, o tom vím prd. V uváděných letopočtech můžou být nějaké mušky.
Nevím, jestli tenhle příspěvek nepatří spíš do jiného tématu, kdyžtak sorry, moderátoři...
A rád.
