Škoda 15T ForCity

[jara]

na nějakejch úsecích by snad ta 70 byla bezpečná, ne?

No tak to už i 14tka zvládne 100 v pohodě. Ale po tom tankodromu co v Praze je. Snad ani at to nezkouší. I když věřím že se vše vylepší ale ze dne na den to prostě nejde. Například dneska vyvěšena nová OR mezi Dvorcema a Přístavištěm v u.s. Ale to sem už nepatří

[fricoolinek2]

Pěkné, pěkné, pod kapotou bude mít patnáta tisícihlavé stádo, škoda jen že nepojede aspoň tech 70, na nějakejch úsecích by snad ta 70 byla bezpečná, ne?

pantáta?

Hustý, chtěl jsem napsat "patnáctka" a tim, že jsem 2x nedoklepnul, tam máme pantátu

[Jabberwocky]

Pěkné, pěkné, pod kapotou bude mít patnáta tisícihlavé stádo, škoda jen že nepojede aspoň tech 70, na nějakejch úsecích by snad ta 70 byla bezpečná, ne? =P~

pantáta? ;-)

[fricoolinek2]

Pěkné, pěkné, pod kapotou bude mít patnáta tisícihlavé stádo, škoda jen že nepojede aspoň tech 70, na nějakejch úsecích by snad ta 70 byla bezpečná, ne?

[XSC]

b) synchronní motor je poněkud levnější. Když jsou na tramvaj čtyři, není rozdíl tak patrný jako když jich je na tramvaj 16...

Čím je synchronní motor levnější? U asynchronu mám jednoduchý rotor, u synchronu tam potřebuji vinutí.

[7080]

a) individuální pohon 16 kol asynchronními motory je hardwarově i softwarově poněkud náročnější

No já nevím - u asynchronního motoru mi stačí měnit frekvenci a amplitudu podle nějakých křivek, ale u synchronního musím sledovat absolutní polohu rotoru, abych točivé pole neutrhnul od toho permanentního (obdoba mechanické komutace). Navíc musím sledovat a mít měnič pro každý motor zvlášť a těch je tu 16, zatímco asynchronní se dají spojovat paralelně. (pokud těm pohonům někdo hoví víc, opravte mě).

Měnič pro každý motor zvlášť je podle mě lepší už kvůli skluzové ochraně a protože bude na menší napětí(proudy) tak bude i levnější.
Navíc je tam opravdu větší šance vypnout postižený motor a pokračovat vesele dál bez narušení komfortu pro cestující.

[P_V]

a) individuální pohon 16 kol asynchronními motory je hardwarově i softwarově poněkud náročnější

No já nevím - u asynchronního motoru mi stačí měnit frekvenci a amplitudu podle nějakých křivek, ale u synchronního musím sledovat absolutní polohu rotoru, abych točivé pole neutrhnul od toho permanentního (obdoba mechanické komutace). Navíc musím sledovat a mít měnič pro každý motor zvlášť a těch je tu 16, zatímco asynchronní se dají spojovat paralelně. (pokud těm pohonům někdo hoví víc, opravte mě).

[Jabberwocky]

MOp + Syverin: Nojo, tak asi jo :-)

[syverin]

Řekl bych že ano
a) individuální pohon 16 kol asynchronními motory je hardwarově i softwarově poněkud náročnější
b) synchronní motor je poněkud levnější. Když jsou na tramvaj čtyři, není rozdíl tak patrný jako když jich je na tramvaj 16...

[P_V]

Tenhle výkres je více okótován než ten na kmenových stránkách.

[MOp]

z podkladu, ktere jsem dostal k dispozici:

...
• hnací podvozky s extrémně malou stavební výškou,
• uspořádání podvozků – nekonvenční kombinace konvenčních řešení,
• individuální pohon kol synchronními motory,
• opotřebení kol a kolejnic srovnatelné nebo lepší ve srovnání s tradičními podvozkovými vozidly,
...

[Jabberwocky]

K článku na páteři bych měl dotaz - opravdu bude mít 15T synchronní motory?

[P_V]

No a když jsme u toho, tak výkresy jsem taky na netu nikde neviděl.

Já jo, 4.1. 2008 na k-repu. Poku se tedy těch několik mlhavých pixelů dá za výkres považovat.

[Absolut]

Tak je po 12:00.

Skutečné představení vozu s mnoha exklusivními materiály si prohlédněte na prtkách

Ty Novinky jsou vtipný, člověk jim to řekne 10x a stejně nedávají pozor a napíšou tam T15 a ta narážka na Poznaň je taky extra vtipná.

[syverin]

Novinky: http://www.novinky.cz/clanek/137303-do- ... amvaj.html