Škoda 15T ForCity

[trainzjohny]

Smazán příspěvek s neexistujícím obrázkem od mechurava a reakce na něj.

[Tom]

u nás také něco je prý to pocházelo odtud a údajně to už zveřejnila škoda (ale nic sem neobjevil), tiskovka ale asi už byla?

http://www.metroweb.cz/diskuze/viewtopic.php?f=7&t=408

[Beatlesák]

Já možná vím co má pan A. na mysli. Můžu to prozradit? (Oskare? Absolute? Škodo?)

[Jabberwocky]

Mám na mysli mechanickou záležitost, která způsobuje jiné chování vozidla v obloucích, než nan jaké jsme zvyklí od Tatrováckých tříčlánků.

Sousede, neděs mě! Aby nám pak ta tramvaj v obloucích nepokračovala rovně :-o

[Absolut]

Ne, nemám na mysli nízkopodlažnost. Mám na mysli mechanickou záležitost, která způsobuje jiné chování vozidla v obloucích, než nan jaké jsme zvyklí od Tatrováckých tříčlánků.

Ne, Patrik Kotas opravdu nemiluje tlusté sloupky. Brněnka byla jistým pokusem a výhled z vozidla tam fakt nevyšel. Což se ovšem vědělo již v roce 1996 při stavbě prototypu.
Že tento vůz ČKD zahrnulo do programu novostaveb tramvají, že si DP Brno místo 30ks T6A5 objednalo 20 T6 a 10 T3R a že PARS Šumperk zahrnul tohle čelo do svého programu
modernizací pro širokou klientelu je již pouze obchodní jednání výše zmíněných subjektů. Kromě Brna všechny DP v CZ tohle čelo odmítly již v tom roce 1996, akorát Praha si
chtěla postavit vlastní soupravu 8205+8206 a rozhodnout se až podle ní, čemuž ovšem osud nepřál.

[fricoolinek2]

Ted mne napdlo, když 15T navrhoval arch. Kotas, nemůže zase býti problém s výhledem do zpětného zrcátka jako u T3Re? Z toho nákresu se asi tolik včíst nedá, ale skoro mi přijde, jestli řidiči nebude překážet sloupek mezi malým předním bočním okénkem a předními dveřmi...

[adam_r]

Určitě bude výhodné z hlediska profilu, že jsou podvozky až na krajích. Odpadnou blbé nehody, kdy tramvaj orve nadcházejícím zadkem auto. Teď ovšem záleží na vzdálenosti otočných čepů a z toho vyplývající nadcházení boku vozidla. Tipuji, že to bude obdobné KT, ale to asi neví ještě nikdo.

Vybocovani v oblouku (jak cela, tak i stredu vozu) neni problem spocitat na papire s pomoci matematiky vyucovane na zakladni skole. U toliko opevovane wany se to vedelo jeste drive, nez vubec stal prvni kus. Dokonce se tehdy na k-repu objevili vykresy srovnavajici wanu s T3 v oblouku.
A jsem si docela jisty, ze si na to Skoda dala hodne velky pozor. Pokud by nova tramvaj nesplnovala prujezdny profil, tak Skoda riskuje, ze DPP ty vozy neodebere (nesplneni zadani) - a to by u hracek za 60mega nebylo nic moc pro stabilitu firmy.

[fricoolinek2]

Ještě je tam jeden velmi výrazný rozdíl.

Máš na mysli 100% NP?

[Absolut]

Ještě je tam jeden velmi výrazný rozdíl.

[fricoolinek2]

Naopak, to už se ví asi rok a půl. Mechanická část je jinak udělaná, než na všech tramvajích z ČKD. Ano, je to tříčlánek s otočnými podvozky pod klouby a na koncích vozu, ale tím podobnost s tramvajemi koncepce tatrováckého tříčlánku (KT8D5, KT8C5, K3RN, KT3, VarioLF3...) končí.

No, ta podobnost tam sice je, ale není rozohodně tak značná jako mají vozy KT8D5, KT8C5, K3RN, KT3 a VarioLF3 vzájemně mezi sebou, berme v potaz to, že zmiňované vozy mají před předním podvozkem ještě dveře a kabinu řidiče, kdežto 15T má přední podvozek zcela na kraji.

[MF]

Naopak, to už se ví asi rok a půl. Mechanická část je jinak udělaná, než na všech tramvajích z ČKD. Ano, je to tříčlánek s otočnými podvozky pod klouby a na koncích vozu, ale tím podobnost s tramvajemi koncepce tatrováckého tříčlánku (KT8D5, KT8C5, K3RN, KT3, VarioLF3...) končí.

Jojo, no já se rád nechám překvapit. Na tom obrázku ta elektrika vypadá dobře.

[Absolut]

Naopak, to už se ví asi rok a půl. Mechanická část je jinak udělaná, než na všech tramvajích z ČKD. Ano, je to tříčlánek s otočnými podvozky pod klouby a na koncích vozu, ale tím podobnost s tramvajemi koncepce tatrováckého tříčlánku (KT8D5, KT8C5, K3RN, KT3, VarioLF3...) končí.

[MF]

Určitě bude výhodné z hlediska profilu, že jsou podvozky až na krajích. Odpadnou blbé nehody, kdy tramvaj orve nadcházejícím zadkem auto. Teď ovšem záleží na vzdálenosti otočných čepů a z toho vyplývající nadcházení boku vozidla. Tipuji, že to bude obdobné KT, ale to asi neví ještě nikdo.

[8750]

S vybočováním to horší než KT být nemůže, vůz je o něco užší.

Vozidlo nevybočuje více, než KT8D5. Mezi KT8D5 a ČSN je sice ještě rezerva, ale tu nemá nikdo důvod využívat.

Já jsem nemyslel, jestli vybočuje víc než KT8D5, ale jestli hůř než T3 - pokud ano, tak jestli pro ni budou platit potkávací místa jako pro KT. Původně jsem se totiž domníval, že 15T má mít průjezdní profil jako T3 nebo lepší.

[Martin]

Jenže 14T jezdí jak dlouho rok, dva. T6 jezdí přece jenom o něco dýl a at budete dělat co chcete, tak ta látka se čištěním znehodnocuje.

Ano, znehodnocuje, ale to samé se dá říct o dřevu taky: pokud se na dobrou údržbu bude kašlat a uklizečka to vezme hadrem, kterým setřela podlahu (a ono to bude lákat), tak za chvíli jsou na přelakování i dřevěné sedačky. No a do dřeva bude kdejakýho pitomečka svádět vyrývat blbosti, do hadru si to nikdo nedovolí (zatím).
Pokud někdo víte, jak se prosím pohybují ceny vyčištění/výměny potahu a přelakování/výměny dřevěné sedačky? Nebo jednodušeji: co je levnější?

-----
9001: Snad si můžeme tykat, ne?