Škoda 15T ForCity

[MM-Mikulovsky]

.............Systém EMA není založen na systému GPS ani Galielo a nikdy nebude..Na systému jsou v současné době zapracovávány postřehy řidičů a připravuje se na možnost automatického mazání kolejí..

Vím, že měl "záchytné body podél TT", ale pokud ("pochopil, že") nějaký čas s nimi ztratil kontakt, tak "přepadal do záložního módu GPS", který (PRO ZNÁMOU NEPŘESNOST) SICE JIŽ NEOMEZOVAL RYCHLOST PODLE "MÍSTNÍCH" (viz specifikace v mém předešlém příspěvku) OR NA TT, ALE "JEN" (ČASTO CHYBNĚ) VYHLAŠOVAL ZASTÁVKY

s GPS byl propojen určitě, a jsem přesvědčen, že tu bylo někým v minulosti uvedeno, že s ním "aktivně pracuje" i při detekci "pomocných bodů podél TT", ale nemohu ověřit, že to není pravda.

Z doposud mne známé funkčnosti systému EMA doufám, že MAXIMÁLNĚ ZŮSTANE U ČEHOKOLIV PŘÍMO NEOVLIVŇUJÍCÍHO JÍZDU/ŘÍZENÍ, což je i automatické mazání oblouků TT, jen si nejsem vůbec jist, že bude dost účinné.

[DavidD]

Já jsem pochopil, že snad konečně odpovědní uznali, že systém GPS (jeho dostupná civilní verze) fungující s určitou nepřesností je nevhodný pro řízení (= nedovolení řidiči vyšší rychlosti) dodržení OR, které se dají nazvat místní (do těch řadím nejen míjení zastávkového označníku při povoleném průjezdu zastávek, ale i všechny OR vymezené délkou vlaku/všemi = např. jízdě přes kolejové konstrukce jako jsou výhybky a křížení apod.).

Ovšem pořád si osobně myslím, že technologie na způsob tzv. Elektronické MApy by při nastavení
- nikoliv jako dosavadního nejnadřazenějšího omezovače rychlosti = nejen nad "pevným" (žel v Praze u 14T a 15T tomu tak není doslova - mění se v tzv. sklonový, který je také nepřesný, a to pro špatný způsob detekce nikoliv ze sklonu, ale tlaků/zatížení) omezovačem vozu, ale i nad individuálně nastaveným omezením rychlosti řidičem.
- mezi pevným vozovým omezovačem a individuálním nastavením omezené rychlosti řidičem BY MOHLA BÝT DOBRÝM POMOCNÍKEM/ZAJIŠTĚNÍM DODRŽENÍ OMEZENÉ RYCHLOSTI V ROZSÁHLEJŠÍCH OBLASTECH/ZÓNÁCH = pevný vozový omezovač rychlosti by byl nastaven na 60km/h pro jízdu na samostatných tělesech (při změně legislativy i více - vždyť na nich tramvaje i někde v Polsku jezdí alespoň 70km/h) a EMA by omezila max. rychlost při vjezdu do oblasti/zóny TT vedených po PK.
Navíc si dovedu představit, že pokud v některé oblasti/zóně se liší povolená max. rychlost podle času (denní doby), tak by EMA mohla dokázat reagovat i na tuto skutečnost = např. řidičům TRAM v Praze by pomohla dodržet tzv. noční zóny (většinou 40km/h), ale POŘÁD BY ŘIDIČŮM NECHALA DOSTATEČNÝ PROSTOR PRO INDIVIDUÁLNÍ ŘÍZENÍ TRAMVAJE s ohledem na aktuální provozní situaci MEZI INDIVIDUÁLNĚ SE POHYBUJÍCÍMI CHODCI A VOZIDLY TZV. IAD
Jen si ještě pokládám otázku, není-li i (k právě mnou uvedené) užší činnosti systému tzv. EMA lepší použít systém detekce polohy GALILEO, který by měl být přesnější minimálně než dostupná civilní (=nevojenská) verze GPS

Systém EMA není založen na systému GPS ani Galielo a nikdy nebude..Na systému jsou v současné době zapracovávány postřehy řidičů a připravuje se na možnost automatického mazání kolejí..

[MM-Mikulovsky]

Já jsem pochopil, že snad konečně odpovědní uznali, že systém GPS (jeho dostupná civilní verze) fungující s určitou nepřesností je nevhodný pro řízení (= nedovolení řidiči vyšší rychlosti) dodržení OR, které se dají nazvat místní (do těch řadím nejen míjení zastávkového označníku při povoleném průjezdu zastávek, ale i všechny OR vymezené délkou vlaku/všemi = např. jízdě přes kolejové konstrukce jako jsou výhybky a křížení apod.).

Ovšem pořád si osobně myslím, že technologie na způsob tzv. Elektronické MApy by při nastavení
- nikoliv jako dosavadního nejnadřazenějšího omezovače rychlosti = nejen nad "pevným" (žel v Praze u 14T a 15T tomu tak není doslova - mění se v tzv. sklonový, který je také nepřesný, a to pro špatný způsob detekce nikoliv ze sklonu, ale tlaků/zatížení) omezovačem vozu, ale i nad individuálně nastaveným omezením rychlosti řidičem.
- mezi pevným vozovým omezovačem a individuálním nastavením omezené rychlosti řidičem BY MOHLA BÝT DOBRÝM POMOCNÍKEM/ZAJIŠTĚNÍM DODRŽENÍ OMEZENÉ RYCHLOSTI V ROZSÁHLEJŠÍCH OBLASTECH/ZÓNÁCH = pevný vozový omezovač rychlosti by byl nastaven na 60km/h pro jízdu na samostatných tělesech (při změně legislativy i více - vždyť na nich tramvaje i někde v Polsku jezdí alespoň 70km/h) a EMA by omezila max. rychlost při vjezdu do oblasti/zóny TT vedených po PK.
Navíc si dovedu představit, že pokud v některé oblasti/zóně se liší povolená max. rychlost podle času (denní doby), tak by EMA mohla dokázat reagovat i na tuto skutečnost = např. řidičům TRAM v Praze by pomohla dodržet tzv. noční zóny (většinou 40km/h), ale POŘÁD BY ŘIDIČŮM NECHALA DOSTATEČNÝ PROSTOR PRO INDIVIDUÁLNÍ ŘÍZENÍ TRAMVAJE s ohledem na aktuální provozní situaci MEZI INDIVIDUÁLNĚ SE POHYBUJÍCÍMI CHODCI A VOZIDLY TZV. IAD
Jen si ještě pokládám otázku, není-li i (k právě mnou uvedené) užší činnosti systému tzv. EMA lepší použít systém detekce polohy GALILEO, který by měl být přesnější minimálně než dostupná civilní (=nevojenská) verze GPS

[7001]

EMA je na tomto voze vypnutá. Důvody neznám ale doufám že se na tu volovinu vykvákli.

[modroko]

Nevíte někdo jak je to se systémem EMA? Dneska jezdila 9288 na 3 a nedávno jsem ji viděl na 17, to to zkoušej i na jinejch linkách nebo se na to vykvákli a zatím EMA nejede?

[fricoolinek2]

http://www.blesk.cz/clanek/zpravy-blesk ... ipani.html

„Zvuky vznikly s nejvyšší pravděpodobností kvůli zanesení kamenného či pískového posypu do prostoru kluzných desek přechodů mezi jednotlivými články vozu 15T,“

No tak s timto bych si nezahrával.

#exorcistadokazde15T

[von Špilberk]

http://www.blesk.cz/clanek/zpravy-blesk ... ipani.html

„Zvuky vznikly s nejvyšší pravděpodobností kvůli zanesení kamenného či pískového posypu do prostoru kluzných desek přechodů mezi jednotlivými články vozu 15T,“

[DavidD]

DavidD: Musím s tebou 100% souhlasit - zejména po zhlédnutí webu výrobce, kde je tzv. ForCity Alfa - Praha (původní) /Riga - jíž se faselift té pražské podobá (tvarově - zejména světly) víc než původní pražské!

Musíte umět rozlišovat obchodní a výrobní názvy. Škodovka začala užívat pro veřejnost obchodní jména. Tramvaje jsou tedy zahrnuty do jednotné skupiny ForCity a doplněné o označení "alfa", "plus" atp. Podobně jako se jednotlivé série vozů Astra (následně kvůli neshodě s firmou Inekon přejmenované na Anitry) označuji výrobně jako 03Tx, kdy například v Brně se používá rozsah 03T5 - 03T7, podle výrobní série. Tak opravdu pražské vozy 15T mají v sérii od ev.č.9326 výrobní označení 15T4. Přišlo mi mnohem jednodušší označit tyto upravené vozy číselným přídomkem výrobní série, když už od počátku používáme u původních patnáctek jen označení 15T, než to najednou "hrotit" slovním pojmenováním, které nikde jinde v přehledových tabulkách nepoužíváme.

Nepovedlo se nikde prokázat název 15T4 a to jak obchodně, tak ani výrobní název. Pro Prahu existují dvě série a to dělí vozidla do 9242 série 1 a od 9262 série 2. V rozmezí 9243 až 9261 jsou série zpřeházené.

[Brejšín]

Ať si tomu říká kdo chce jak chce, ale dle zjištěných informací měl 15T+nějaké číslo označení 4 článek pro RIGU, jelikož to bylo ještě před alfou. Takže, v této souvislosti by to byl projekt pro jiný DP. A S S těmi 4 sériemi pro prahu to taky nevychází, bo 2010 - 1, 2011 - 2, 2012 - 3, 2013 - 4, 2014 - 5, 2015 - 6 série.

[Petr]

DavidD: Musím s tebou 100% souhlasit - zejména po zhlédnutí webu výrobce, kde je tzv. ForCity Alfa - Praha (původní) /Riga - jíž se faselift té pražské podobá (tvarově - zejména světly) víc než původní pražské!

Musíte umět rozlišovat obchodní a výrobní názvy. Škodovka začala užívat pro veřejnost obchodní jména. Tramvaje jsou tedy zahrnuty do jednotné skupiny ForCity a doplněné o označení "alfa", "plus" atp. Podobně jako se jednotlivé série vozů Astra (následně kvůli neshodě s firmou Inekon přejmenované na Anitry) označuji výrobně jako 03Tx, kdy například v Brně se používá rozsah 03T5 - 03T7, podle výrobní série. Tak opravdu pražské vozy 15T mají v sérii od ev.č.9326 výrobní označení 15T4. Přišlo mi mnohem jednodušší označit tyto upravené vozy číselným přídomkem výrobní série, když už od počátku používáme u původních patnáctek jen označení 15T, než to najednou "hrotit" slovním pojmenováním, které nikde jinde v přehledových tabulkách nepoužíváme.

[MM-Mikulovsky]

DavidD: Musím s tebou 100% souhlasit - zejména po zhlédnutí webu výrobce, kde je tzv. ForCity Alfa - Praha (původní) /Riga - jíž se faselift té pražské podobá (tvarově - zejména světly) víc než původní pražské!

[DavidD]

http://www.prazsketramvaje.cz/showpage. ... vozy_motol

Překvapeně koukám, že modernizované ForCity jsou vedeny jako samostatný typ 15T4, čli se nabízí otázka - Budou mít i zde svou samostatnou kapitolu? http://www.prazsketramvaje.cz/view.php? ... 2006040804

Odpověď ano, budou

Rád bych podotknul, že se nepovedlo nikde dopátrat označení vozidel od 9326 jako typ 15T4. Oficiálním značením je "Škoda 15T Forcity" a pro rozlišení od prvních dodávek se uvádí mimo oficiální dokumenty přívlastek "Facelift". Výjímečně lze vidět ozvačení "Škoda 15T Forcity klimatizovaná", ale o označení 15T4 vážně netusím..

[Petr]

http://www.prazsketramvaje.cz/showpage. ... vozy_motol

Překvapeně koukám, že modernizované ForCity jsou vedeny jako samostatný typ 15T4, čli se nabízí otázka - Budou mít i zde svou samostatnou kapitolu? http://www.prazsketramvaje.cz/view.php? ... 2006040804

Odpověď ano, budou

[fricoolinek2]

http://www.prazsketramvaje.cz/showpage. ... vozy_motol

Překvapeně koukám, že modernizované ForCity jsou vedeny jako samostatný typ 15T4, čli se nabízí otázka - Budou mít i zde svou samostatnou kapitolu? http://www.prazsketramvaje.cz/view.php? ... 2006040804

[von Špilberk]

Letošní poslední...