T6A5 a T6A5.3

[demon]

Z podvozků se možná hodí pro kačeny převody, 7t kolejovky, motory.

Z podvozků se nehodí nic na nic (maximálně detaily jako kardany, unašeče, apod.), všechno by se muselo v případě potřeby přebastlit, což opět naráží na schvalovací proces.

[Bald]

mno představit to není tak těžké ,pro nás trainzaky už vlečnák máme dlouho

No vida, moje stařičká kastle první té šestky z roku 2003, prohnaná skrz polský 3D konvertor, oškubaná a dobastlená na vlečňák - to už je podobný vývoj jako v reálu

Jinak ztotožňuju se s tím, že repasovat T3 je lepší cesta, už jen proto že mají páteřový rám. Na T6 je zajímavý ten řadič a pantograf. Prodejný to (T6A5) za moc peněz asi nebude, to už bych použil ptg na zbejvající reko kačeny (nějakých 50 sběračů?) a zbytek na R.PL a R.PLF vozy, které mají před sebou dle mě asi nejdelší budoucnost. Spřáhla GF mezi vozy ucelených souprav těchto typů - nebo prodat do Švajcu na náhradní díly, no a skříně T6 i s jejich slavnými komfortními podvozky sešrotovat. Z podvozků se možná hodí pro kačeny převody, 7t kolejovky, motory.
Osobně mám vozy T6 a celkově tramvaje z té epochy rád, ale být jejich provozovatel, zbavil bych se jich. Ostatně jako cestující také.

[demon]

Dokonce bych klidně na B vozech pevných souprav zrušil stanoviště řidiče.

A nastane proces schvalování alá RT6...
Tak to ani omylem !
Zbytek souhlas, nemám co dodat.

[pawel]

Socialistický průmysl se vyvíjel...

...chceš říct směrem zpět? kus pravdy v tom určitě bude. protože do 1968 tady ještě jakž takž byli lidé, co něco uměli. poté přišla další vlna emigrací a odstavování vzdělaných a schopných z funkcí, což pocítila nejen společnost, ale i ekonomika.

MOp: když tak koukám na obrázek KT8N v hlavičce (nebo takového čela wany), tak si říkám, že s tou krabicoidností to ještě nebude tak zlé. ale je to škoda - T6 byly pro mě vždycky (opticky) úzké tramvaje, teď už tomu tak asi brzy většinově nebude.

[Absolut]

Socialistický průmysl se vyvíjel. T3 z 60. let a T6 z 80. let nemusí nutně znamenat, že ta o 20 let novější je o 20 let lepší.

[mirek]

Proč půjdou T6 asi do háje dřív, než leckteré T3R.P? To je přece strašně jednoduchý, protože peníze. Náklady na provoz a údržbu jedné T6A5 jsou vyšší, než u T3R.P. Proboha, uvědomte si, že že vozy T6A5, přestože byly do Prahy dodány v letech 1995-1998 představují koncepci socialistického průmyslu 80. let, jen doplněnou o efektní doplňky typu ručního řadiče a výklopných dveří. T3R.P je o 20 let dál (až na věci typu řadič, sběrač) a krom toho skříň T3 je osvědčený model "lehce oprav", zatímco T6 je krabička z ocelových profilů systému "po nehodě buď vyhoď nebo těžce rovnej"...

Ok, ale já nesrovnával T3R.P s původní T6, ale s "budoucí" T6R.P Argument se spřáhly a skříní beru, holt doba se mění než aby tu jezdily vozy uplácané z laminátu. Jinak o co víc je T6 z konce 90. let "koncepce socialistického průmyslu" než T3 ze 60.let, když vycházejí ze stejného konceptu mi trochu uniká. Ale dobře, T6 se snad prodaj někam na východ a ještě za to bude pár milionů (tak na půlku jedné 15T )

[majkrosoft918]

mno představit to není tak těžké ,pro nás trainzaky už vlečnák máme dlouho

[MOp]

Myslim, ze zde nezaznel jeste jeden duvod - sprahlo Secheron = cca 400.000,- , spřáhlo s pražskou hlavou = cca 40.000,-. A tech nehod je do mesice neurekom..

Krabicoidni je to strasne, na tu bilou miniplentu si nejak nemohu zvyknout. Bezkabinove vleky jsou zajimavym napadem, nedovedu si je vsak v Praze predstavit. Opet by byla podobnost s konstaly jeste o chlup vetsi

[Absolut]

Neberte to jako A+B vozy, ale jako jednu ucelenou jednotku. Prostě za nějakou dobu budeme mít v síti pevné vlaky 2xT6 a k tomu i samostatné T6. Podle mě je to v síti, kde spousta linek jezdí celotýdenně ve dvojici a kde často mají dvojice pravidelné prohlídky společně a kde leckteré dvojice jezdí prostě spolu celá léta výborný nápad. Dokonce bych klidně na B vozech pevných souprav zrušil stanoviště řidiče. Myslím si, že právě to, že je Praha veliký provoz, je argument pro zřízení pevných souprav.

Proč půjdou T6 asi do háje dřív, než leckteré T3R.P? To je přece strašně jednoduchý, protože peníze. Náklady na provoz a údržbu jedné T6A5 jsou vyšší, než u T3R.P. Proboha, uvědomte si, že že vozy T6A5, přestože byly do Prahy dodány v letech 1995-1998 představují koncepci socialistického průmyslu 80. let, jen doplněnou o efektní doplňky typu ručního řadiče a výklopných dveří. T3R.P je o 20 let dál (až na věci typu řadič, sběrač) a krom toho skříň T3 je osvědčený model "lehce oprav", zatímco T6 je krabička z ocelových profilů systému "po nehodě buď vyhoď nebo těžce rovnej"...

Znalejší jistě doplní.

[Damir Holas]

Pročetl jsem všechno, ale pořád nějak nechápu proč poměrně moderní a hezčí T6 půjdou pryč a zastaralé T3 se rekonstruují a budou tu strašit dalších 15 let. Proč to není naopak?

Myslim, že demon to tu někde (snad přímo v tomhle vlákně) popsal docela polopaticky. Můj názor - z "šotoušského" hlediska, mám T6 rád - pamatuju jejich začátky, neb bydlím v Řepích - tradiční "sféře vlivu" vozovny Motol , navíc je to přece jen něco jiného, než designově 40 let stará T3. Ale - pokud opravdu životnost a další parametry T6 nedosahují kvalit T3, jak tady právě demon naznačoval, a udržování modernizovaných T3R.P je pro podnik výhodnější, pryč s nima...

[mirek]

Někde se tady psalo,že se budou vyřazovat T6 v praze.Budou se šrotovat,nebo odprodávat?

No jestli se budou vyřazovat, tak bude zájem je odprodat, ale pokud se nepovede, tak skončí pod autogenem. Dle řádků níž, to nemůžeme očekávat dřív jak za 2 roky.

Pročetl jsem všechno, ale pořád nějak nechápu proč poměrně moderní a hezčí T6 půjdou pryč a zastaralé T3 se rekonstruují a budou tu strašit dalších 15 let. Proč to není naopak?

[pawel]

DavidD: je fakt, že zrovna v SA a na ŽI s těma T6kama dost šíbujou (na rozdíl od MO), takže asi velkou radost z toho mít nebudou.
ad design: já se přimlouvám za ponechání původního, ta lišta nad spřáhlem (a plenty) dělá vůz daleko krabicoidnější, ale to jsme tady už řešili. nojo, stejně už tu dlouho nebudou, že...

[tramvajka]

Já spíš nechápu, proč se vozu neudělaly i celovozové plenty (jako u 8655 a 8675-76) a ideálně nedal dopředu kryt jak z nízké KT8, to by teprve bylo žrádlo. Ale jinak je to pěkné i takhle.

Pěkné to je,ale pravda,vypadalo by to líp takhle,s těma plentama :

SDC10463.jpg

[trainzjohny]

Já spíš nechápu, proč se vozu neudělaly i celovozové plenty (jako u 8655 a 8675-76) a ideálně nedal dopředu kryt jak z nízké KT8, to by teprve bylo žrádlo. Ale jinak je to pěkné i takhle.

[DavidD]

No hlavně nemám rád dělení vozů na A,B. Je to dle mě na organizaci docela obtížné, někde v menším provozu prosím, ale do Prahy ne!

Pochybuju, že někdy dojde na dělení A,B jako v Brně (snad ne a kdyby už, tak aspoň se zrušením zadní kabiny, ať to má aspoň smysl ). Přeci jen tady může plně vybavený zadní vůz s automatem vepředu jezdit jako sólo.

Jo nemyslel jsem plné dělění, ale nepujde to spojit B+B či A+A a to není moc dobré. Viz spojování ve Strašnicích a Žižkově..