KT8D5 a KT8D5.RN2P

[8750]

Zajímalo by mně, pokud se sešrotuje poškozený článek 9036, zda se ponechá skříň článku na druhé straně vozu jako náhradní díl? Nechci nic přivolávat, ale je poměrně dost pravděpodobné, že v budoucnu dojde v provozu k větší nehodě nízkého KT a pak by se náhradní článek hodil.

[Brejšín]

Mě by jakožto laika docela zajímalo, proč se vůbec s tou 9036 jelo vlastní silou se vším elektrickým rizikem dalšího poškození, když už v tom průvodu stejně jela i ta 9020 připravená k případnému odtahu. To už se pak neušetřilo a nezjednodušilo skoro nic, ne?

Každý z oboru ti potvrdí, že je 1000krát jednodušší a bezpečnější, když to odjede vlastní silou. Než tvořit 70 metrové vláčky s 35 tunami neovladatelné hmoty, kde se obslužné povely přenáší akusticky z vozu do vozu. A 9036 by stejně do léta dojezdila km do GO, takže při případné GO nebo šrotaci to už je úplně jedno. Úplně stejně odjela i 9165 z Kotlářky.

[Brejšín]

Takže jsi 9020 posílal do smyčky ve standardním směru Loudovou ulicí?

Jo přesně tak, šlo o to aby nevjížděla do dvora, neb původně jsme tam měli být ještě v době zátahů, Nicméně díky čekání na zatahující 24 z Kubáně přes Krejcárek se to o 30 minut protáhlo a tak nakonec i ta 9020 jela skrze kruh ve vozovně.

[Martin Šubrt]

Zrovna jsem si tím lámal hlavu, proč to dělají tak složitě, a teprve mi došlo, že jednosměrná souprava, postavená na nesprávné koleji, se na správnou kolej na běžné síti prostě nedostane Můžu na křižovatkách manévrovat jak chci, včetně couvání, ale kolej s jednosměrnou TRAM prostě nezměním. Jedině na kolejovém přejezdu nebo ve vozovně.

Na to máme zpracovanou už dva roky i pohádku http://subrt.blog.idnes.cz/c/145407/Poh ... hadka.html

[jendelin.i]

já jsem tu 9020 posílal do smyčky Vápenka a vůbec mi nevadilo, že to jaksi z té levé koleje nejde.

Takže jsi 9020 posílal do smyčky ve standardním směru Loudovou ulicí? No, u zdravý kačeny to nevadí, ta se přesměruje kdekoliv, třeba přímo na Koněvce, leda že by čekání na 9036 zdržovalo pravidelnou linku. Nebo nakonec 9020 včas odbočila do ul. Na Vápence (po nesprávné koleji) a zajela do smyčky v Biskupcově ul?

[JirkaR]

Mě by jakožto laika docela zajímalo, proč se vůbec s tou 9036 jelo vlastní silou se vším elektrickým rizikem dalšího poškození, když už v tom průvodu stejně jela i ta 9020 připravená k případnému odtahu. To už se pak neušetřilo a nezjednodušilo skoro nic, ne?

[MM-Mikulovsky]

Osobně bych při variantě Bulovka držel raději zdravé čelo "nahoře"= vyjet zdravím čumákem do kopce nesprávným směrem, přejel kaliforňana, zcouval nesprávným směrem z kopce na Palmovku - tak jako tak jedna jízda by tud byla mrtvým čelem vpřed = nejbezpečněji pomocí navigace vysílačkou z doprovodného vozu před ním (pokud jen auta, tak nikoliv doslovně, ale po vedlejší koleji). A na Palmě by se poté směr srovnal na běžném křížení/trojúhelníku.

Mrtvé a hlavně pokroucené čelo bych raději do kopce táhl (jak bylo provedeno do Krejcárku) a z kopce odzadu brzdil než opačně.

[Brejšín]

Bulovka by ti nepomohla, leda ze bys sunul z Palmy az na Bulovku mrtvym celem napred.

Jo s tím se počítalo.

[jendelin.i]

Bulovka by ti nepomohla, leda ze bys sunul z Palmy az na Bulovku mrtvym celem napred.

Nebo až zpět z Bulovky na Palmu
Z kopce poslepu by to byl větší odvaz

[MOp]

Bulovka by ti nepomohla, leda ze bys sunul z Palmy az na Bulovku mrtvym celem napred.

[Brejšín]

Zrovna jsem si tím lámal hlavu, proč to dělají tak složitě, a teprve mi došlo, že jednosměrná souprava, postavená na nesprávné koleji, se na správnou kolej na běžné síti prostě nedostane Můžu na křižovatkách manévrovat jak chci, včetně couvání, ale kolej s jednosměrnou TRAM prostě nezměním. Jedině na kolejovém přejezdu nebo ve vozovně.
Takže po správné koleji by se musela buď táhnout za to bourané spřáhlo nebo couvat poslepu.
Omlouvám se těm, kterým výše uvedené vývody připadají samozřejmé

Z toho si nic nedělej, já jsem tu 9020 posílal do smyčky Vápenka a vůbec mi nevadilo, že to jaksi z té levé koleje nejde. Naštěstí se vždy najde někdo kdo tě ohlídá. Jinak jedna z variant, bylo srovnání na Bulovce (díky absenci nočního provozu).

[jendelin.i]

z Ohrady na ŽI, aby tam přejeli do správného směru TT?

Zrovna jsem si tím lámal hlavu, proč to dělají tak složitě, a teprve mi došlo, že jednosměrná souprava, postavená na nesprávné koleji, se na správnou kolej na běžné síti prostě nedostane Můžu na křižovatkách manévrovat jak chci, včetně couvání, ale kolej s jednosměrnou TRAM prostě nezměním. Jedině na kolejovém přejezdu nebo ve vozovně.
Takže po správné koleji by se musela buď táhnout za to bourané spřáhlo nebo couvat poslepu.

Omlouvám se těm, kterým výše uvedené vývody připadají samozřejmé

[Brejšín]

9020 jela samozřejmě před 9036 po stejné koleji a ještě úplně samozřejměji jela před, aby se případně vleklo přes zdravé čelníky a podélníky. Celou dobu hrozila elektrická smrt na 9036 díky poškozeným izolacím či přímo celým vodičům na deformovaném stanovišti. Ono to sunout přes nosníky, které byly násilně ohnuty o 70 stupňů a zpět není moc ideální stav navíc s prasklinami v hlavních svarech. Jinak správně uhodl MMM otočení přes ŽI na správnou stranu jízdy.

[Vojta Tramvaj]

Krásně chápu, proč jela 9020 před 9036. Pokud Jeli z Florence na Palmovku a pak se vydali po nesprávné koleji směr Krejcárek, tak 9020 byle jako případná brzd při podjetí.

[MM-Mikulovsky]

To je docela kovbojka, táhnout to v protisměru (teda pokud jsem to dobře pochopil)

Tak ona se ta 9036 v protisměru netáhla, ale jela jím (dle OMH) sama na "zdravou" (před MU zadní) kabinu A.
Stále jsem však nepochopil kde jela ta druhá 9020 - také po levé koleji (či nepochopitelně) vedle po pravé? Jela-li po levé, tak jaký mělo význam, že byla (dle Syrdy) před poškozenou 9036 - nebyla by potřebnější pro možné jištění (ve směru jízdy) zadní poškozené části?
Ještě mne napadá, nezajeli s tím vším náhodou (jako bych udělal já) z Ohrady na ŽI, aby tam přejeli do správného směru TT?