Škoda 15T ForCity

[MOp]

cerveny a zlutý puntik splyvaji v jeden a ten samy bod!

[Designer]

Dobře, ohledně měchu jsem si to již urovnal v hlavě a neměl by to být asi opravdu problém. Jedna věc mi ovšem stále není jasná. Zase jsem si dovolil využít fotky použité níže. Pokud by byl ,,mini vložený" článek uchycen na těch samých čepech jako články normální, pak by vše odpovídalo. Jestli se nemýlím, připadá mi ale, že tomu tak není, a že zde do hry vstupují další osy otáčení. Čepy miničlánku jsou označeny červeně, čepy klasických článků označeny žlutě. Pak by se ale musel miničlánek pohybovat i vůči podvozku, jak naznačuje druhý obrázek... Celé mi to připadá poněkud složité, takže bych se nedivil, kdybych se pletl...

[Brejšín]

Hlučnost u měchu.
No jednak teoretický poznatek z dob studií, kdy jsme se s tím zaobírali v rámci diskuze o průchozí M1.
A potom v přechodové části mezi vagony je také poňekud hlučněji

[Brejšín]

přesně v dubnu ve čtvrtek v 6:47 okolo 21. století

[Marek Kubík]

A kdy už konečně bude vypuštěn džin z lahve (rozuměj 15T z areálu ŠDT), se stále neví?

To by mě také zajímalo,poslední dobou mi přijde že se po ní slehla zem.

[fricoolinek2]

A kdy už konečně bude vypuštěn džin z lahve (rozuměj 15T z areálu ŠDT), se stále neví?

[Brejšín]

Ad designer
V podstatě se domnívám i jak jsem tady dříve psal že podvozek i průchodem lze považovat za pidi mini vložený článek alá 14T. Viz niže přiložená fotografie. Dvě točny nad čepy článků a to mezitím je vlastně podlaha toto mini článku. Proto jak píše sloník jsou to vlastně dva měchy.

[carnero]

A proč by mělo vadit měchu, že se bude kroutit do esíčka? Myslím že to vůbec ničemu nevadí i když mechanika/hydraulika se tomu bude asi hodně bránit. I plechové kotouče na podlaze naznačují, že to půjde bez problémů. A měchu bude jedno zda se jedna polovina otočí jedním směrem a druhá tím samým (běžně) nebo opačným (esíčko). Stejně tak kabeláži to bude jedno.

[Bobik]

No už z toho co je vidět na té prezentaci vyplývá, že ty měchy jsou vlastně dva a uprostřed je takový rám či co to je, který nejspíš bude fixován na střed podvozku. Takže počítám že akorát jeden měch zatočí doleva, druhý doprava a je to, žádné kroucení jednoho měchu do esíčka. Pokud se mýlím opravte mě.

[fricoolinek2]

Že by i Lihovar?

[Fořtík]

nakreslená situace snad ani není zcela reálná

Vcelku reálná je myslím v okamžiku, kdy vůz vykolejí. S tím by konstrukce nějak asi počítat měla.

Naopak, domnívám se, že zobrazená situace je naprosto reálná minimálně v jednom místě pražské kolejové sítě (ale určitě jich bude víc) - esíčko u Masarykova nádraží. Dále mě napadají třeba esíčko za Pražskou tžnicí, Botanická zahrada, Želivského do centra (u BBC), mezi Klamovkou a U Zvonu... Určitě si ještě někdo něco vybaví. Jak bude tramvaj zvládat protisměrné oblouky navazující téměř bezprostředně na sebe bude zajímavé sledovat.

[Jabberwocky]

nakreslená situace snad ani není zcela reálná

Vcelku reálná je myslím v okamžiku, kdy vůz vykolejí. S tím by konstrukce nějak asi počítat měla.

[Designer]

Brejšín: Když už to tu řešíme, tak se ještě zeptám na něco, co už mi delší dobu vrtá hlavou. Dovolil jsem si využít váš obrázek. Jen jsem domaloval zbytky uličky nad podvozkem a další článek v oblouku na druhou stranu (zde nutno dodat, že postačí i jeden článek do oblouku a druhý ve směru podvozku; nakreslená situace snad ani není zcela reálná). Není mi jasné, jak ty dva články může spojovat měch. Ten se snad v této délce může jen zkracovat a prodlužovat, ale zde potřebuji i posun do strany (něco ve smyslu Budapešťských Combin)... Konec uličky mi totiž jakoby vybočuje. Buď se nemýlím a něco takového umožňovat bude, nebo jsem zkrátka udělal logickou chybu. Jestli mě někdo pochopil, byl bych vděčný za poučení

[m@rtin]

[quote="Brejšín"]Jedinou nevýhodou je zvýšená hlučnost v interiéru od jízdy vozu vnikající kloubem.quote]

To je tvá domněnka nebo praxe na zkušební koleji ŠT? Jak to jinak vypadá s provozem v plzeňských ulicích a druhým prototypem?
Díky

[Brejšín]

Toto řešení umožňuje rozšíření uličky nad podvozkem při zachování 100% nízkopadložnosti jelikož podvozek potřebuje méně místa pro svoje otáčení pod podlahou pomocí zkrácení vzdálenosti mezi jeho středem otáčení a vnějšího okraje. Taky je tu lepší průjezd vnitřními oblouky vzhledem k průjezdnímu profilu. Podvozek neurčuje rozmístnění sedaček a polohu dveří tzn. ideální návrh interiéru. Prostě opravdu klobouk dolů před tímto řešením. Jedinou nevýhodou je zvýšená hlučnost v interiéru od jízdy vozu vnikající kloubem.

Na obrázku je nastíněno to rozšíření uličky, černý obdélník je hranice vysokých komponent podvozku jenž přesahují nad výšku podlahy vozu ( kola a jejich uchycení )červená varianta je princip KT8 střed otáčení je uprostřed podvozku, zeleně je 15T a střed je předsazen. Také je vidět to zlepšení průjezdu oblouku a tak si můžu dovolit větší rozteč podvozků.