Škoda 15T ForCity

[von Špilberk]

Včera viděna zkušební jízda 9267.
Na PA stojí 9270 a 9271.

Na 9202 funguje generální volba do salónu.

[MM-Mikulovsky]

Rychle = bezohledně? To jsem nevěděl...

myšleno nepřiměřeně rychle k poloměru oblouků či nepřiměřeně rychlé změny rychlosti (ať již při rozjezdu/zrychlování či naopak brždění)

[Karosák]

Ve 21:04 viděn na Groši APB s 9270 směrem ZC.

[Petrpes]

Rychle = bezohledně? To jsem nevěděl...

[MM-Mikulovsky]

Jedna kuriozitka pro zasmání (pro ty, co rádi černý humor), dneska jsem viděl spadnout ženu z dřevěné sedačky vlivem odstředivé (sic!) síly ve spodním oblouku v Chotkově.

človeče, nedávno jsem si "na dřevo" sedl v unyfomě - dlouhých obkekových kalhotách mezi NBS a PA.
Nebýt posedu zády proti směru jízdy a volné vedlejší sedačky, tak jsem byl na zemi nesčetněkrát a rozhodně kolega nejel vůbez "bezohledně" (rychle)!

[thriller2]

Jedna kuriozitka pro zasmání (pro ty, co rádi černý humor), dneska jsem viděl spadnout ženu z dřevěné sedačky vlivem odstředivé (sic!) síly ve spodním oblouku v Chotkově.

[m@rtin]

Včera o půlnoci jsem předjížděl na D5 9268.

[Karosák]

V terénu 62 a 64.

[gabuliatko]

...

Sice Ti tam chybí pár nehod (tady to máš pěkně v tabulce http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_ac ... l_aircraft), ale diskuze byla o tom, nakolik se stroje testují než jdou do provozu. Uvedu 2 éra která šla do provozu celkem nedávno.
Když jsme u zmiňované A380 tak se dodělávaly výztuhy křídla (po dost dlouhé době provozu) a byly problémy s motory RR.
Problémy s baterkami u bakelitu B787 znamenaly jeho uzemnění na relativně dlouhou dobu a vypadá to že se ještě nějaké objeví.

U 15T bych si dovolil připmenout hrátky s prvním podvozkem kde mi přišlo že to takhle vlastně nikdo nechce a přesto se tím ztratilo spoustu práce a času.
Taky mi přijde, že klimatizace na tom jednom voze nefunguje dle představ zúčastněných když už se zde píší závady.

[piskvorrr]

Brejšín: Jak vidím analogie s letadly co píše martin na zelených je více než pravdivá. Jenom tam si nelajsnou na politické tlaky pustit do vzduchu špatné letadlo a tak se prostě čeká i pár let než to bude vše ok.

Dle příběhů z dokumentu Letecké katastrofy tomu tedy zdaleka tak není! Ale nevím, co se na zelenejch píše.

Jednak většina těch událostí je z osmdesátek nebo starší; druhak, každá z těch zobrazených nehod vedla ke změnám a zvýšení bezpečnosti; a hlavně: když se podívám na letecké nehody za posledních deset let, co vidím:

• Rusko, Afriku, Peru, Írán, Pákistán a podobné lokace typu "lítáme s ekvivalenty prorezlý Škody 105 - no hlavně se s tím nesrat" (drtivá většina fatálních nehod spadá právě do této skupiny)
  vojenské sestřely (a Smolensk)
  hromadu nouzových přistání bez zranění
  menší hromadu nouzových přistání se zraněními, ale bez ztrát na životech
  nehody malých letadel se ztrátami na životech
  několik nehod nákladních letadel se ztrátami na životech
  cca deset únosů
  jedno ukradené letadlo (zatím ho nikdo nenašel)
  Air France 358
  Spanair 5022
  Turkish Airlines 1951
  Asiana Airlines 214

Čili za deset let v Evropě a USA _čtyři_ smrtelné nehody, do kterých se má našinec, cestující komerční aerolinky, šanci připlést (neletí-li někam do horoucích pekel, a i tak ho tam spíš přejede magor na skútru). To zní nebezpečně

[Karosák]

Tož dneska s 9231 fajne pojechanie. Jen ty vnější transparenty... :-S Prvnimu moc nefungoval ten vnější doplňkový, takže mě klientela furt lezla před vůz, aby zjistili co je to za číslo, což poukazuje také na fakt, že cíl nikoho moc nezajímá, bo ten roloval korektně. Druhý transp. pro změnu zapomínal číslo zobrazené v doplňkovém tablu, nebo jej tam zobrazil i když se otevřely úplně jiné dveře, přičemž vždy text v horní části roloval i s číslem. Bolo to velmi zmätené. Myslim, ze tohle nemělo spatřit světlo světa. Buď jen číslo - vzor Riga, nebo v naddveří vše (ála RT6), nebo to rolování mezi dveřmi, případně to co je na těch posledních kouscích, tedy linka do blechy a cíl roluje. Ještě přidám komentář, že dálkové ovládání dveří je fakt...na baterky, bo i kdysi na 11 i dnes mi to zafungovalojen v kokpitu a to beztak jen někdy. Nebráním se novým gadgetům, ale preferuji ty funkční

[Bald]

Marťas nerozčiluj se, vždyť vidíš že to není diskuze, ale holý fakta. Ten, jehož nick byl psán zasekávající se klávesnicí se Tě na nic neptá, on Ti oznamuje že jsme nepřišli na prodřený hadice, nevěděli jsme že je nám v kabině zima, o destičkách škoda mluvit. Nesedli jsme si na sedačky, a proto teď kloužou. Je dobrý, že jsme pozdě, ale přece přišli na vadný dveře. Mimochodem kdy jsme je začali řešit? Je to tři roky, nebo se pletu? Ale zkrátka pozdě. Tak se neobhajuj, nikdo se Tě na nic neptal, ty věty končí tečkou. To bylo oznamování, že 99% problémů vzniklo za našeho testování a my trotlové z TK jsme si toho nevšimli

[9001]

W: Když vezmu v dnešní době. Většina současných havárií je spíš lidskou chybou, než selháním techniky. Zkust projít na Technetu články o nehodách ČSA.
Třeba Airbas A380. První smlouvy byly podepsané v roce 2000 na 50 letounů, první let měl až v roce 2005 a až po dalších 2,5 letech šel do ostrého provozu s lidmi.

[willyjeff]

Brejšín: Jak vidím analogie s letadly co píše martin na zelených je více než pravdivá. Jenom tam si nelajsnou na politické tlaky pustit do vzduchu špatné letadlo a tak se prostě čeká i pár let než to bude vše ok.

Dle příběhů z dokumentu Letecké katastrofy tomu tedy zdaleka tak není! Ale nevím, co se na zelenejch píše.

[9001]

Brejšín: Jak vidím analogie s letadly co píše martin na zelených je více než pravdivá. Jenom tam si nelajsnou na politické tlaky pustit do vzduchu špatné letadlo a tak se prostě čeká i pár let než to bude vše ok.