Škoda 15T ForCity

[MF]

Kéž by se takhle daly pryč i sedačky z NP busů... Není nic horšího, než v plném voze důchodce bojující za to si sednout na tuhle sedačku...

Hlavně tam dřepí i když tam jsou třeba tři kočárky. Nezřídka tam musím zajít a říct jim, aby milostivě vstali.

[9001]

Kéž by se takhle daly pryč i sedačky z NP busů... Není nic horšího, než v plném voze důchodce bojující za to si sednout na tuhle sedačku...

[von Špilberk]

Na Pankráci se množí vozy 15T, které mají ve druhém článku odstraněné sklápěcí sedačky. Druhý článek našich 15T tak svým uspořádáním odpovídá nejnovějším vozům 15T-facelift. Doufám, že jde o trvalý stav.

[von Špilberk]

což je i automatické mazání oblouků TT

Přiznám se, že nevím, na jaký typ tramvaje má být výhledově mazání oblouků namontováno, ale řekl bych, že automatické mazání by se dalo řešit mnohem jednodušeji než s EMOU a zkušebně instalovat i na dnešní mazačku: Stačí na první podvozek instalovat zařízení detekující natočení podvozku. Z intenzity a času trvání natočení 1. podvozku (a rychlosti tramvaje) se vypočítají pokyny pro činnost mazacího zařízení na druhém podvozku. Aby měli vývojáři co vyvíjet.

Případně by mohla detekce natočení podvozků 15T pomáhat EMĚ zpřesnit svou polohu. Např. : když poslední podvozek nahlásí přímou polohu, EMA vypne omezení, a ne jako když EMA drží omezenou rychlost ještě 20 metrů za obloukem, jak to bylo doteď.

[MM-Mikulovsky]

.............Systém EMA není založen na systému GPS ani Galielo a nikdy nebude..Na systému jsou v současné době zapracovávány postřehy řidičů a připravuje se na možnost automatického mazání kolejí..

Vím, že měl "záchytné body podél TT", ale pokud ("pochopil, že") nějaký čas s nimi ztratil kontakt, tak "přepadal do záložního módu GPS", který (PRO ZNÁMOU NEPŘESNOST) SICE JIŽ NEOMEZOVAL RYCHLOST PODLE "MÍSTNÍCH" (viz specifikace v mém předešlém příspěvku) OR NA TT, ALE "JEN" (ČASTO CHYBNĚ) VYHLAŠOVAL ZASTÁVKY

s GPS byl propojen určitě, a jsem přesvědčen, že tu bylo někým v minulosti uvedeno, že s ním "aktivně pracuje" i při detekci "pomocných bodů podél TT", ale nemohu ověřit, že to není pravda.

Z doposud mne známé funkčnosti systému EMA doufám, že MAXIMÁLNĚ ZŮSTANE U ČEHOKOLIV PŘÍMO NEOVLIVŇUJÍCÍHO JÍZDU/ŘÍZENÍ, což je i automatické mazání oblouků TT, jen si nejsem vůbec jist, že bude dost účinné.

[DavidD]

Já jsem pochopil, že snad konečně odpovědní uznali, že systém GPS (jeho dostupná civilní verze) fungující s určitou nepřesností je nevhodný pro řízení (= nedovolení řidiči vyšší rychlosti) dodržení OR, které se dají nazvat místní (do těch řadím nejen míjení zastávkového označníku při povoleném průjezdu zastávek, ale i všechny OR vymezené délkou vlaku/všemi = např. jízdě přes kolejové konstrukce jako jsou výhybky a křížení apod.).

Ovšem pořád si osobně myslím, že technologie na způsob tzv. Elektronické MApy by při nastavení
- nikoliv jako dosavadního nejnadřazenějšího omezovače rychlosti = nejen nad "pevným" (žel v Praze u 14T a 15T tomu tak není doslova - mění se v tzv. sklonový, který je také nepřesný, a to pro špatný způsob detekce nikoliv ze sklonu, ale tlaků/zatížení) omezovačem vozu, ale i nad individuálně nastaveným omezením rychlosti řidičem.
- mezi pevným vozovým omezovačem a individuálním nastavením omezené rychlosti řidičem BY MOHLA BÝT DOBRÝM POMOCNÍKEM/ZAJIŠTĚNÍM DODRŽENÍ OMEZENÉ RYCHLOSTI V ROZSÁHLEJŠÍCH OBLASTECH/ZÓNÁCH = pevný vozový omezovač rychlosti by byl nastaven na 60km/h pro jízdu na samostatných tělesech (při změně legislativy i více - vždyť na nich tramvaje i někde v Polsku jezdí alespoň 70km/h) a EMA by omezila max. rychlost při vjezdu do oblasti/zóny TT vedených po PK.
Navíc si dovedu představit, že pokud v některé oblasti/zóně se liší povolená max. rychlost podle času (denní doby), tak by EMA mohla dokázat reagovat i na tuto skutečnost = např. řidičům TRAM v Praze by pomohla dodržet tzv. noční zóny (většinou 40km/h), ale POŘÁD BY ŘIDIČŮM NECHALA DOSTATEČNÝ PROSTOR PRO INDIVIDUÁLNÍ ŘÍZENÍ TRAMVAJE s ohledem na aktuální provozní situaci MEZI INDIVIDUÁLNĚ SE POHYBUJÍCÍMI CHODCI A VOZIDLY TZV. IAD
Jen si ještě pokládám otázku, není-li i (k právě mnou uvedené) užší činnosti systému tzv. EMA lepší použít systém detekce polohy GALILEO, který by měl být přesnější minimálně než dostupná civilní (=nevojenská) verze GPS

Systém EMA není založen na systému GPS ani Galielo a nikdy nebude..Na systému jsou v současné době zapracovávány postřehy řidičů a připravuje se na možnost automatického mazání kolejí..

[MM-Mikulovsky]

Já jsem pochopil, že snad konečně odpovědní uznali, že systém GPS (jeho dostupná civilní verze) fungující s určitou nepřesností je nevhodný pro řízení (= nedovolení řidiči vyšší rychlosti) dodržení OR, které se dají nazvat místní (do těch řadím nejen míjení zastávkového označníku při povoleném průjezdu zastávek, ale i všechny OR vymezené délkou vlaku/všemi = např. jízdě přes kolejové konstrukce jako jsou výhybky a křížení apod.).

Ovšem pořád si osobně myslím, že technologie na způsob tzv. Elektronické MApy by při nastavení
- nikoliv jako dosavadního nejnadřazenějšího omezovače rychlosti = nejen nad "pevným" (žel v Praze u 14T a 15T tomu tak není doslova - mění se v tzv. sklonový, který je také nepřesný, a to pro špatný způsob detekce nikoliv ze sklonu, ale tlaků/zatížení) omezovačem vozu, ale i nad individuálně nastaveným omezením rychlosti řidičem.
- mezi pevným vozovým omezovačem a individuálním nastavením omezené rychlosti řidičem BY MOHLA BÝT DOBRÝM POMOCNÍKEM/ZAJIŠTĚNÍM DODRŽENÍ OMEZENÉ RYCHLOSTI V ROZSÁHLEJŠÍCH OBLASTECH/ZÓNÁCH = pevný vozový omezovač rychlosti by byl nastaven na 60km/h pro jízdu na samostatných tělesech (při změně legislativy i více - vždyť na nich tramvaje i někde v Polsku jezdí alespoň 70km/h) a EMA by omezila max. rychlost při vjezdu do oblasti/zóny TT vedených po PK.
Navíc si dovedu představit, že pokud v některé oblasti/zóně se liší povolená max. rychlost podle času (denní doby), tak by EMA mohla dokázat reagovat i na tuto skutečnost = např. řidičům TRAM v Praze by pomohla dodržet tzv. noční zóny (většinou 40km/h), ale POŘÁD BY ŘIDIČŮM NECHALA DOSTATEČNÝ PROSTOR PRO INDIVIDUÁLNÍ ŘÍZENÍ TRAMVAJE s ohledem na aktuální provozní situaci MEZI INDIVIDUÁLNĚ SE POHYBUJÍCÍMI CHODCI A VOZIDLY TZV. IAD
Jen si ještě pokládám otázku, není-li i (k právě mnou uvedené) užší činnosti systému tzv. EMA lepší použít systém detekce polohy GALILEO, který by měl být přesnější minimálně než dostupná civilní (=nevojenská) verze GPS

[7001]

EMA je na tomto voze vypnutá. Důvody neznám ale doufám že se na tu volovinu vykvákli.

[modroko]

Nevíte někdo jak je to se systémem EMA? Dneska jezdila 9288 na 3 a nedávno jsem ji viděl na 17, to to zkoušej i na jinejch linkách nebo se na to vykvákli a zatím EMA nejede?

[fricoolinek2]

http://www.blesk.cz/clanek/zpravy-blesk ... ipani.html

„Zvuky vznikly s nejvyšší pravděpodobností kvůli zanesení kamenného či pískového posypu do prostoru kluzných desek přechodů mezi jednotlivými články vozu 15T,“

No tak s timto bych si nezahrával.

#exorcistadokazde15T

[von Špilberk]

http://www.blesk.cz/clanek/zpravy-blesk ... ipani.html

„Zvuky vznikly s nejvyšší pravděpodobností kvůli zanesení kamenného či pískového posypu do prostoru kluzných desek přechodů mezi jednotlivými články vozu 15T,“

[DavidD]

DavidD: Musím s tebou 100% souhlasit - zejména po zhlédnutí webu výrobce, kde je tzv. ForCity Alfa - Praha (původní) /Riga - jíž se faselift té pražské podobá (tvarově - zejména světly) víc než původní pražské!

Musíte umět rozlišovat obchodní a výrobní názvy. Škodovka začala užívat pro veřejnost obchodní jména. Tramvaje jsou tedy zahrnuty do jednotné skupiny ForCity a doplněné o označení "alfa", "plus" atp. Podobně jako se jednotlivé série vozů Astra (následně kvůli neshodě s firmou Inekon přejmenované na Anitry) označuji výrobně jako 03Tx, kdy například v Brně se používá rozsah 03T5 - 03T7, podle výrobní série. Tak opravdu pražské vozy 15T mají v sérii od ev.č.9326 výrobní označení 15T4. Přišlo mi mnohem jednodušší označit tyto upravené vozy číselným přídomkem výrobní série, když už od počátku používáme u původních patnáctek jen označení 15T, než to najednou "hrotit" slovním pojmenováním, které nikde jinde v přehledových tabulkách nepoužíváme.

Nepovedlo se nikde prokázat název 15T4 a to jak obchodně, tak ani výrobní název. Pro Prahu existují dvě série a to dělí vozidla do 9242 série 1 a od 9262 série 2. V rozmezí 9243 až 9261 jsou série zpřeházené.

[Brejšín]

Ať si tomu říká kdo chce jak chce, ale dle zjištěných informací měl 15T+nějaké číslo označení 4 článek pro RIGU, jelikož to bylo ještě před alfou. Takže, v této souvislosti by to byl projekt pro jiný DP. A S S těmi 4 sériemi pro prahu to taky nevychází, bo 2010 - 1, 2011 - 2, 2012 - 3, 2013 - 4, 2014 - 5, 2015 - 6 série.

[Petr]

DavidD: Musím s tebou 100% souhlasit - zejména po zhlédnutí webu výrobce, kde je tzv. ForCity Alfa - Praha (původní) /Riga - jíž se faselift té pražské podobá (tvarově - zejména světly) víc než původní pražské!

Musíte umět rozlišovat obchodní a výrobní názvy. Škodovka začala užívat pro veřejnost obchodní jména. Tramvaje jsou tedy zahrnuty do jednotné skupiny ForCity a doplněné o označení "alfa", "plus" atp. Podobně jako se jednotlivé série vozů Astra (následně kvůli neshodě s firmou Inekon přejmenované na Anitry) označuji výrobně jako 03Tx, kdy například v Brně se používá rozsah 03T5 - 03T7, podle výrobní série. Tak opravdu pražské vozy 15T mají v sérii od ev.č.9326 výrobní označení 15T4. Přišlo mi mnohem jednodušší označit tyto upravené vozy číselným přídomkem výrobní série, když už od počátku používáme u původních patnáctek jen označení 15T, než to najednou "hrotit" slovním pojmenováním, které nikde jinde v přehledových tabulkách nepoužíváme.

[MM-Mikulovsky]

DavidD: Musím s tebou 100% souhlasit - zejména po zhlédnutí webu výrobce, kde je tzv. ForCity Alfa - Praha (původní) /Riga - jíž se faselift té pražské podobá (tvarově - zejména světly) víc než původní pražské!