Škoda 15T ForCity

[koci]

Hlavně 29/30T mají oproti 15T normální dvojkolí.

[MM-Mikulovsky]

Nevím, kde to najít. Ale jeho podvozky vypadají dost podobně jaKo krajní podvozky 15T.

POZOR, že podvozky vypadají ZVENČÍ podobně ani u vozů ŠT neznamená, že mají shodné usazení motorů - 15T má příčně osazené motory uchycené každý přímo ke kolu, ale některé její kolegyně/"sestry-nedvojčata" (snad např. bratislavské 29T a 30T) mají motory usazené také po stranách kol, ale podélně a pomocí nějakých "převodů" pohánějící hned obě 2 kola podvozku za sebou
Logicky předpokládám, že ty "převody" mezi motorem a koly dokáží tlumit přenos vibrací kola způsobované např. jeho nerovnoměrností.

[thriller2]

Nevím, kde to najít. Ale jeho podvozky vypadají dost podobně jao krajní podvozky 15T.

[DavidD]

(..) tak na letošním školení padlo, že jeden cyklus "životnosti" obručí kol TRAM u DPP, který obsahuje 2 (či 3) soustružení a výměnu stojí u 15T cca 1,25milionu Kč (prý protože kvůli neexistující ose musí mít kola vedle sebe takřka nulovou váhovou odchylku)

Není to nějaká blbost? Tady v Bochumi taky mají beznápravové tramvaje a depáci s tím problémy nemají. Dokonce je práce s Variobahnem pro ně prý jednodušší než u starších Duewagů.

A je někde posaný koncept variobahnu podvozků?

[thriller2]

(..) tak na letošním školení padlo, že jeden cyklus "životnosti" obručí kol TRAM u DPP, který obsahuje 2 (či 3) soustružení a výměnu stojí u 15T cca 1,25milionu Kč (prý protože kvůli neexistující ose musí mít kola vedle sebe takřka nulovou váhovou odchylku)

Není to nějaká blbost? Tady v Bochumi taky mají beznápravové tramvaje a depáci s tím problémy nemají. Dokonce je práce s Variobahnem pro ně prý jednodušší než u starších Duewagů.

[Karosák]

A 230 stojí na ústředním vrakovišti na povrchovce u vrátnice vedle T6

[ZXS91]

... Mimochodem: neví někdo, jak na tom jsou 9291 a 9293 (Klárov, prosinec 2015)

Stojí na 25. ve Vokovicích, na první pohled vypadají, že se na ně ani nešáhlo. Ale blíž jsem to nezkoumal

[von Špilberk]

9001: No určitě, vždyť pro 9236 se musely vyrobit i nové články (někdo říká, že jeden, někdo že dva). Já chtěl jen připomenout ty časy. 9235 (policie, Olšanská) stála přes rok.
Mimochodem: neví někdo, jak na tom jsou 9291 a 9293 (Klárov, prosinec 2015)

[9001]

von Špilberk : A není spíš možná, že náraz do SORu nebyl tak vážný jako do tramvaje na Kavalírce?

[von Špilberk]

Tak máme aspoň nějaký časový údaj a budeme srovnávat s třemi 15T po železárnách (Braník a Podolí). 9236 po Kavalírce stála 2 a půl roku.

K výjezdu 9211 ( ) přidávám jedno historické foto této nešťastné tramvaje.

[Karosák]

Zajímavé...mám pocit, že šumělo něco o hnutém rámu... Tak je to asi dostatečně tuhé

[ZXS91]

Na 18/403 dneska drtič Soru 9211, po skoro roce je opět v provozu

[MKzB]

9200 už neexistuje. Byla ve škodovce rozebrána. Použitelné díly byly použity pro sériové vozy, zbytek uskladněn nebo zlikvidován.

[Marek Kubík]

BTW: Co je nyní s 9200?

http://seznam-autobusu.cz/vuz/37910

[fricoolinek2]

BTW: Co je nyní s 9200?