Škoda 15T ForCity

[MM-Mikulovsky]

No to je tedy přístup, jezděte jako prase, jinak vás při nesnázích potopíme.

zase někdo nepochopil
instruktor učil JEZDIT ŽIVĚ, ALE BEZPEČNĚ
= VYUŽÍVAT MAXIMÁLNÍ POVOLENOU RYCHLOST (RESP. VHODNOU S OHLEDEM NA OBLOUKY APOD.), ALE S PŘIMĚŘENOU DÉLKOU AKCELERACE ROZJEZDU NEBO NAOPAK PLÁNOVANÉ BRZDNÉ DRÁHY:
např.
1.) není důvod se ploužit kolem 30km/h cca 220m mezi zast. Dvorce ZC a výhybkou do stejnojmenného obratiště, když se během té vzdálenosti TRAM dovede bezpečně plynule rozjet z 0km/h i na 50km/h, a pak zase z nich přibrzdit na 15km/h (a občas i zastavit - v případě potřeby fyzické/ruční kontroly/přestavení ROV)
2.) je přímo nebezpečné těsně před plánovaným zastavením (zejména v zastávce = během přípravy cestujících na výstup) náhle/extrémně zvyšovat rychlost, jen protože to D1/2 povoluje - např. ukončením průjezdu kolejového křížení (s odbočkou protisměrné koleje) a následným sjížděním výhybky po hrotech z přímého směru (jako před zast. Výtoň DC od Podolí)

ať si cestující po nastoupení do vozidla MHD uvědomí, že jsou v pohybujícím se vozidle a je vhodné/potřebné se držet a nikoliv se chovat jako v nějaké místnosti jakékoliv statické budovy

rovná se již zde uvedené:

............
Je zajímavý, že já mám asi štěstí na jezdce, kteří dokážou i s 15T jet svižně, aniž by při tom "sesypávali kaštany".

........ Jen se tomu nesmí naložit hnedka a lidi by se neměli vozit tak aby se nemuseli držet, na to přijdete časem každej

protože, opačný přístup řidiče MHD = jeho EXTRÉMNÍ OHLED NA CESTUJÍCÍ jej přivede do problémů, až jedinou možností zabránění srážce s náhlou překážkou (včetně osoby) bude náhlé/prudké brždění

PS: ovšem (z vlastní zkušenosti) vím, že prostě je potřeba si jízdní vlastnosti kteréhokoliv typu TRAM tzv. zažít = s tím, s kterým má dotyčný řidič takřka každodenní zkušenost již dost dlouhou dobu rozhodně musí jet lépe než s tím s kterým jede jen sporadicky (a naopak).

[P_V]

No to je tedy přístup, jezděte jako prase, jinak vás při nesnázích potopíme.

[MM-Mikulovsky]

... Je se tomu nesmí naložit hnedka a lidi by se neměli vozit tak aby se nemuseli držet, na to přijdete časem každej

MNE TO UČIL JAKO ZÁKLADNÍ POUČKU JIŽ INSTRUKTOR V ZÁKLADNÍM KURZU ŘT, protože v opačném případě to jednou "zamáznate" před náhlou překážkou, která následně "zmizí" a vy máte minimálně jednoho zraněného/"zrakveného" (to je termín, který jsem se naučil minulý týden při účasti na 1 týdnu veřejné brigády na MPD) v salónu a dodávám, že bez vlastní kamery za čelním sklem budete složitě dokazovat, že brždění bylo nutné/oprávněné (v opačném případě by byl někdo prošpikovaný "šípem"/spřáhlem na čele nebo "rozemletý" podvozkem TRAM)

[Petrpes]

Čudl je na odbrzdění ze svahu, jinak jej nepoužívám, nemá to valný smysl... Jen se tomu nesmí naložit hnedka a lidi by se neměli vozit tak aby se nemuseli držet, na to přijdete časem každej

[Bobik]

...ale když se důsledně používá funkce ČB (a s citem i třeba do svahu) a než se to nakrmí dá se tomu půl vteřinky na "odlepení"....

To je potřeba u všeho. Akorát u Wan je to "víc cejtit". Ovšem fascinují mě kolegové, co sice důsledně mačkají čudl, ale hned našlapují...

[Karosák]

To problikávaji. Nic se neděje, jen se tam někde šmrdlá kontakt

[von Špilberk]

No, na odlepení ČB dávám i víc než vteřinu, zvlášť když jsem si jistý, že jsem z kopce (aspoň trošku). Navíc jeden čas soustavně problikávaly kontrolky ČB (zvlášť na křížení), z toho jsem byl vždycky nervózní, co se bude dít.

[Karosák]

Já nevím, jestli je to tím, že na tom sedím denně, nebo jsem takovej fajnšmekr, ale souprava wana+RP je sice specifická, ale když se důsledně používá funkce ČB (a s citem i třeba do svahu) a než se to nakrmí dá se tomu půl vteřinky na "odlepení", tak nemám problém. Třeba teď 8255+8175 jak víno, nebo čtvrteční 8272+8375, vymazlený. Je to k cukání náchylnější, a někdy je to hodně vzpurný, to souhlas, ale krom zastavování se technikou dá ovlivnit drtivá vetsina takovýchto dvojic...

Naopak někdy se mi nedaří díky tuhosti/mekkosti pedálu, protože jednotlivé stupně nejsou "hmatatelné" a tak tam kolikrát nasypu co jsem nechtěl ať mám RP, nebo wanu, nebo cokoli v sóle.

ČB na wanach už nejsou takové peklo jako kdysi ve VO, ale u KT vidím stále rezervy pro zlepšení, tam se mi to furt moc nelíbí

[von Špilberk]

OT, pardon, ale nejhorsi jizdni vlastnosti maji jednoznacne soupravy wana+rp(v). vcera na 22 to bylo utrpeni. cukani a padani lidi nonstop. a kachny jsou na tom take spatne.

Taky OT, ale jako řidič tramvaje musím souhlasit s tou wanou+rp. Většinou to škube, ať dělám, co dělám. Tyhle soupravy jsou za trest, s tím se skoro nedá slušně rozjet nebo zabrzdit. Wana jen sólo.
S KT nevidím problém.

[slimman]

OT, pardon, ale nejhorsi jizdni vlastnosti maji jednoznacne soupravy wana+rp(v). vcera na 22 to bylo utrpeni. cukani a padani lidi nonstop. a kachny jsou na tom take spatne.

Většinou mám podobnou zkušenost.
Je zajímavý, že já mám asi štěstí na jezdce, kteří dokážou i s 15T jet svižně, aniž by při tom "sesypávali kaštany".

[pawel]

OT, pardon, ale nejhorsi jizdni vlastnosti maji jednoznacne soupravy wana+rp(v). vcera na 22 to bylo utrpeni. cukani a padani lidi nonstop. a kachny jsou na tom take spatne.

[ZXS91]

Bobik ad Motol: To nevím, ale tramvaj motolská byla. Kolegu podle obličeje ani neznám. Ano, styl jízdy jako s T6
Bobik ad JŘ: Já s ježděním na čas s 15T problém nemám (vyjímky: 5 a 18) a to se snažím jezdit slušně a s ohledem na lidi.
Bobik ad 8318: Teď máš na mysli to prima jemné a citlivé dobrždění, nebo tu luxusně vyladěnou a pomáhající skluzovku? Nebo ten škopek má ještě jiná tajemství, která jsem nestihl odhalit?

9001 ad psaní na DP: Tomuhle se chci právě vyhnout, nikam by to nevedlo. Chtěl jsem za ním na MS zajít a zeptat se ho, co to jako mělo znamenat, ale než jsem od třetích dveří došel ke kabině, práskl do koní. Pak jsem koukal, že jel na střídání, jestli tak spěchal?

[Bobik]

...ale moc dobře vím, že jiní kolegové často na psaní do vozovky "dlabou"

Upřímně - kolikrát se ani nedivím. Napíšeš několikrát jednu a tu samou závadu, víš že to tam psali i jiní a přesto se nestane nic, závada se projevuje dál. No tak se na nějaký psaní příště vyprdnou, když je to "stejně k ničemu".
A když se to, že třeba se jedná sice o závadu nepříjemnou, ale nebránící provozu, se kterou depo nedokáže nic udělat (protože...) a holt se musí počkat až to půjde do dílen, nijak nedozvědí. Oni vidí rovnici: Napsal jsem (třeba i několikrát) závadu = nestalo se nic = je zbytečný něco psát, stejně je to k ničemu, bo s tím beztak nikdo nic neudělá.
Lze se jim divit?

Třeba Vokovickej "slavnej" vůz 8318, kdo měl tu "čest", ví o čem mluvím...

[MF]

Tak to napiš do knihy.

To si mi připomněl, že když byla nějaká výluka, tak KO vozy byly na PA a kolega napsal do knihy něco jako "dobrý svezení" na na déóčku mu řekli, že oni tohle nepíšou a on jim odpověděl, že tohle taky není pankrácký vůz

[MM-Mikulovsky]

K: já v práci to napíšu, ale např. ty KO vozy jsem pozoroval jako "kaštan" - sic jsem na pozorovanou závadu upozornil kolegu, který je řídil, ale moc dobře vím, že jiní kolegové často na psaní do vozovky "dlabou"