Mě z celé té nádhery zajímá jenom jedno - nápravové tlaky a hmotnost tý věci.
Tramvaj je známá rok a půl a nikde nebylo (veřejně) řečeno, jak je vyřešené rozložení hmotnosti.
Podle mě krajní podvozky v rozích kastle, navíc s čepem 35cm mimo střed znamenají, že první osa se bude skoro flákat, druhá ponese kabinu a pantograf, zatímco podvozek 2+3 ponese většinu zátěže. Aby to nedopadlo jako u sarančete, že budeme mít 10 tun na osu. Možná budou krajní osy i největším zdrojem rachtání, jako je tomu u Düseldorfské tramvaje NF10 (podvozky v rozích s malým zatížením). Ale tak to není podstatné.
Rozložení výzbroje na střeše podle mě nemá ani tolik vliv - vždyť i na sarančeti jsou kontejnery poloprázdné, je jich pár a jediná opravdu těžká je tam baterka a větráky. A to mě právě děsí, každý ví, co ta věc váží a to má jen 3 podvozky.
U tramvají KT8 nese každý cca 4,5t podvozek zhruba 7 metrů oceli a výzbroje vážící dalších 4,5t + čtvrtinu cestujících. 15T je řešena trošičku jako stará známá zelená patrová jednotka Bp. Vnitřní podvozky měly 2 čepy, krajní byly na konci skříně. Ale vnitřní byly tříosé a i tak tam byl nápravový tlak nepatrně vyšší, než u krajních.
Pokud někdo něco ví o konstrukci, byl bych moc rád za nějaké vysvětlení
Odpovědi typu "konstruktéři vědí co staví" si umím dát i sám, a po zkušenostech s některými stroji jim ani nevěřím.
...
