Škoda 15T ForCity

[T3_6892]

Dneska 9251 na cvičné jízdě.

[Filip8399]

9249 už druhým dnem na 14 (konkrétně 434/14)
http://fille.rajce.idnes.cz/tramvaje/#IMG_4517.jpg

[MM-Mikulovsky]

... bo to prostě nikde jinde nesmělo mít řadič než v maximální provozní brzdě.

Tak tuto nepřesnost v terminologii by jsem zrovna od tebe nečekal - napsal si "takže to jen couvalo" = jelo vzad řízeno z kabiny, ale tedy správně bylo "ono se to jen zpětně pohybovalo" = řízeno z pomocného zadního stanoviště!
První z právě uvedených stavů by teoreticky měl umožňovat přesně to co jsem napsal v mém předešlém příspěvku v tomto vlákně, ale když ten stav nenastal není skutečně ani teoreticky možné zvolit uvedený postup -respektive teoreticky by to šlo při dvou lidech v sunutém porouchaném voze:
1.) vpředu "navaděč" (s možností užití tlačítek záchranné/nouzové brzdy v případě náhle nutné potřeby zastavení) - řidič ve smyslu zákona o provozu na PK, který by však (při bezproblémové jízdě) pouze dával pokyny (nejlépe vysílačkou") skutečnému řidiči v sunoucím vlaku
2.) brzdař na zadním stanovišti, z něhož tomu porouchanému vlaku elektronicky vypnout (a opětovně zapnout) zajišťovací brzdy šly

Logika mi říká, že při vypnutých motorech (elektricky z řídícího panelu/displeje na předním stanovišti) a odbrzděném vlaku (elektricky ze zadního pomocného stanoviště), se ten porouchaný vlak (se závadou na ručním řadiči) bude chovat "jako vlečňák" (bude "se valit" kam jej táhne/tlačí jakákoliv síla a třeba tedy "i jen" gravitační - díky sklonu TT) a přitom motorům by nemělo hrozit při sunutí vpřed poškození "přes polohu" reverzu vzad, jenž zprovozňuje zadní stanoviště = el. odbrzdění vlaku z něj, protože jsou el. z předního stanoviště odpojeny (na tomto poloha reverzu vzad naprosto nic nevypíná = "navaděč" má v něm "k dispozici" stále funkční i tlačítka pro ovládání trolejových kontaktů EOV či Apex - včetně ovládání ROV z něj).

[Brejšín]

No to jó, ale nesmělo by zatím nic stát a mít kam jet. Stejně jakmile by došlo k přepnutí reverzu vpřed i pro odsunutí v zapnutém stavu následovalo by okamžité bezpečnostní zastavení, bo to prostě nikde jinde nesmělo mít řadič než v maximální provozní brzdě.

[von Špilberk]

stačilo zresetovat s reverzem vzad

prostě se toto nedalo vyřešit jinak než odsunutí jako mrtvoly

Pane Brejšíne, promiňte, ale nechcete si vybrat? Já ten první příspěvek chápal jako návod, jak tram oživit a vyhnout se sunutí mrtvoly. A teď se to zase nedalo řešit jinak než odsunutím mrtvoly? (A když jsem to četl poprvé,tak jsem si myslel, že je to návod na úplné oživení tramvaje.)

[Brejšín]

vůbec k ničemu - prostě se toto nedalo vyřešit jinak než odsunutí jako mrtvoly

[MM-Mikulovsky]

9223 - vypadával jistič od řadiče - takže to jen couvalo.

Co prosím
Tím se jako vysvětluje proč mi tramvaj natvrdo zastavila na magnety, nejela a nešlo vypnout/zapnout řízení A že by byla schopna couvat? S přicuclými magnety jsem ještě necouval ani ve snu.

stačilo zresetovat s reverzem vzad, aby si neouťukávala řadič Protože jakmile si ho oťukla tak spadl bezpečák.

No jo, ale kdo to má vědět?
Jinak dík, třeba příště.

Tak já teda taky děkuji pro "příště" - jen mi ještě potvrďte/vyvraťte k čemu je jen couvající TRAM?
Že by k tomu, aby nebyla nutnost ji sunout jako "totální mrtvolu" s nefunkční veškerou elektronikou a ručně odbrzděnými zajišťovacími brzdami?
Čili "nahození" elektroniky, vypnutí veškerých motorů (aby nebyly násilně tlačeny proti směru sepnutí) + spojení se sunoucí TRAM, a na závěr to nejhlavnější - elektrické odbrzdění zajišťovací brzdy (s možností lehkého opětovného zabrzdění z kabiny). Při sunutí by následně fungovalo také ještě stavění EOV a ROV, světla (vhodné zejména za snížené viditelnosti), směrovky, brzdová světla (vhodná pro orientaci sunoucího řidiče, jestli sunutá TRAM brzdí či ne - hlavně v případě rozsvícení za jízdy by poznal nutnost potřeby rychlého až nouzového zastavení z důvodu náhlé překážky před vlakem), zvonek (pro potřebu výstrahy) apod.

[kruťák]

9249 odpoledne vyjela na 10/407

9249@10 - kotlarka.jpg

[von Špilberk]

stačilo zresetovat s reverzem vzad, aby si neouťukávala řadič Protože jakmile si ho oťukla tak spadl bezpečák.

No jo, ale kdo to má vědět?
Jinak dík, třeba příště.

[ZXS91]

9250 dnes na 14. V 11:12 Masarykovo nádraží ZC. Pořadí nevím.

407

[JANEK L.]

Kolik 15T se vlastně plánuje pro Pankrác? Díky

[Brejšín]

stačilo zresetovat s reverzem vzad, aby si neouťukávala řadič Protože jakmile si ho oťukla tak spadl bezpečák.

[von Špilberk]

9223 - vypadával jistič od řadiče - takže to jen couvalo.

Co prosím
Tím se jako vysvětluje proč mi tramvaj natvrdo zastavila na magnety, nejela a nešlo vypnout/zapnout řízení A že by byla schopna couvat? S přicuclými magnety jsem ještě necouval ani ve snu.

[Brejšín]

Dnes nám dorazila 9255

9223 - vypadával jistič od řadiče - takže to jen couvalo.

[Syrda]

9250 dnes na 14. V 11:12 Masarykovo nádraží ZC. Pořadí nevím.