TRAM-FÓRUM

demon píše:

trainzjohny píše:Lepší smlouva ?

Jakože díky lepší smlouvě se vadný díl nepokazí ?

Že díky lepší smlouvě bude včas dodaný nový aby se dal vůz opravit a poslat zpět do provozu a nedělal někde půl roku těžítko prohýbající kolej.

trainzjohny píše:Lepší smlouva ?

Jakože díky lepší smlouvě se vadný díl nepokazí ?

demon píše:

9001 píše:Takže Riga taky nejezdí?

Znáš nějaký důvod proč by totožných dílech neměly nastat totožné procesy ?

Lepší smlouva ?

9001 píše:Takže Riga taky nejezdí?

Znáš nějaký důvod proč by totožných dílech neměly nastat totožné procesy ?

O Rize nevím, ale zahlédl jsem zakázku na servis převodovek Vroclavských 16T (dělá DPP). Takže asi stejný problém, jako Praha.

demon píše:Kdy je to "všude jinde" ? Co já vim, tak jsou problémy všude. Blava má nejnovější vozy a full servis, ta je opravdu trochu někde jinde...

Takže Riga taky nejezdí?

Kdy je to "všude jinde" ? Co já vim, tak jsou problémy všude. Blava má nejnovější vozy a full servis, ta je opravdu trochu někde jinde...

Stejně mi přijde, že někde soudruzi udělali chybu a ti ve Škodě to asi úplně nebudou... Proč všude jinde, kde Škody jezdí nejsou až takové problémy. V Blavě jezdí prakticky bez problémů...

Že by nakonec "prodej" dílen a full servis přece jenom něco do sebe měl?

Bobik píše:Třeba s kolama je problém pořád a řešení se pořád nějak nerýsuje (nejsou výrobci).

Aktuálně jsme ve stavu, kdy neplatí že došly díly, aktuálně prostě došli výrobci...

Bobik píše:...protože problém je v tom, že dnešní manažerské poučky praví, že je chyba dělat "na sklad". Leží v tom peníze, stojí to peníze...

Bohužel to už i trochu chápu, protože při dodacích lhůtách převyšujících rok je třeba nakupovat velký objemy (který zároveň vyjdou i řádově levněji) a ty pak prostě dost dlouho ležej na skladu. A nedej bože, když pak dojde ke změně technologie a zůstane ti ten balík na skladě. To by tě ekonom nejradši pověsil na první lampu...

fricoolinek2 píše:A ty (nedostatkové) díly jsou zpravidla vyráběné přímo v Plzni nebo jsou to komponenty od externích dodavetelů, které (případně) ŠT jen "onálepkuje"?

Tohle je celkem šumák, jelikož externí dodavatelé maj se Škodou smluvní doložku, že dodávají pouze jí...

fricoolinek2 píše:A ty (nedostatkové) díly jsou zpravidla vyráběné přímo v Plzni nebo jsou to komponenty od externích dodavetelů, které (případně) ŠT jen "onálepkuje"?

Většinu vesměs dělají subky. Nicméně to je jedno, protože problém je v tom, že dnešní manažerské poučky praví, že je chyba dělat "na sklad". Leží v tom peníze, stojí to peníze, kazí to tabulky, prezentace v powerpointu a dobrý hospodářský výsledek. Takže co není, se objedná, co je objednáno, se nejdřív musí vyrobit, aby se mohlo následně dodat. A to trvá.
Plus do toho vstupuje i to, že ta tramvaj je vlastně stále ještě "v záběhu", takže se ladí. Když se něco neosvědčí, hledá se náhrada, hledá se, kdo umí vyrobit náhradu, jestli vůbec někdo, za jakou cenu a podobně. Třeba s kolama je problém pořád a řešení se pořád nějak nerýsuje (nejsou výrobci).

No ale jako je to docela smutný. DPP má 230ks 15T a díky nedostatečnému servisu jich vypraví tolik, jako by jich vypravil při stavu (dejme tomu) 210ks v případě dostatečného servisu? 20x 60M je 1,2 mld.....

Jasně, jsou to zjednodušené počty, ale je to možná k zamylšení.

A ty (nedostatkové) díly jsou zpravidla vyráběné přímo v Plzni nebo jsou to komponenty od externích dodavetelů, které (případně) ŠT jen "onálepkuje"?

Vyjádření k wifi v 15T:
http://www.dpp.cz/download-file/15695/2 ... vajich.pdf
Captive portal nezvládá zátěž

Démon ví *****
No a na 29T/30T by mě nejvíce chyběly dveře z kabiny řidiče ven...
Při plném voze bude jistě sranda dostat se přes lidi na "výhybku"

Karosák píše:Jestli sis nevšiml, tak fullservis na M1 už tady byl dávno předtím...

Full servis byl "dokoupený" až v roce 2009. 15T je z roku 2005...

Jestli sis nevšiml, tak fullservis na M1 už tady byl dávno předtím...