Stránka 497 z 507

Napsal: 30.1.2007 6:19
od Kerberos
Smurfx píše:Ten vyklápěcí mechanismus je to nejmenší. Mohly by se například vyklápět jednotlivé samostatné sedačky směrem dopředu do prostoru (panty pod sedákem), aby byl přístup k pískovačům apod. Nevím kdo vymyslel tak obrovský pant u okna, navíc s nutností vyklopit vždy celou lavici. Ach jo ach jo, škodo škodo
Sedačky sa vyklápějú po dvojicích. A keby do uličky - jak by sa tam chodilo? Mosíš tam chodit i pro noudzové odbrzdenie. Není to ideálné ale myslím že si privěľa múdry.

Napsal: 29.1.2007 22:09
od Smurfx
Ten vyklápěcí mechanismus je to nejmenší. Mohly by se například vyklápět jednotlivé samostatné sedačky směrem dopředu do prostoru (panty pod sedákem), aby byl přístup k pískovačům apod. Nevím kdo vymyslel tak obrovský pant u okna, navíc s nutností vyklopit vždy celou lavici. Ach jo ach jo, škodo škodo

Napsal: 29.1.2007 21:56
od Venca
Podle níže uvedené fotky mi přijde, že v tram pro Cagliari jsou to podobné sedačky ja ko v metru 81-71M.

Kdyby se u 14T daly ty sedačky o cca 10cm dál, tak by se podle mně mohli udělat nějak vycvakávací nebo by se mohly nějak přišroubovat.

Napsal: 29.1.2007 21:47
od pan Vedoucí
Cagliari má podle mého také jiný úhel sedačky - tzv. typ kostelní lavice (zalomeno pod uhlem 90 stupnu), na kterém se již tuplem nedá sedět.

Sedačky ve 14T by šly dát o těch zmíněných 10cm dále, ale za cenu, že se nebudou vyklápět, což jaksi v tomto složení a stavu momentálně jinak nejde.

Napsal: 29.1.2007 20:36
od Marek
Petr: Obávám se, že nepatřím mezi ty, kteří to pochopí. Podle fotek na prazsketramvaje.cz překáží za sedačkami systém pro přimazávání nákolků a zásobníky pískovače, přičemž si nejsem úplně jist, nakolik složité by bylo jejich přesunutí nebo úprava jejich rozměrů. Naproti tomu kolem topných jednotek prostoru pro cestující pod "lavicí" se zdá být místa spousta, takže jejich posunutí o deset centimetrů by snad nemusel být problém.

Napsal: 29.1.2007 20:29
od DJ LA DÉFENSE
Petr píše:Jenže Cagliari nemá pod sedačkami topné agregáty. Proto mohou mít tolik místa. Prosím, pochopí tu někdo, že lavice 14T by klidně mohly být užší, ale ty topné agregáty musí mít z bepečnostních důvodů kolem sebe stanovený prostor? A jeho velikost určitě nevymyslela ani Škoda ani DP Praha... A netopící tramvaj by se asi cestujícím nelíbila...
Jak nelíbílila? Vždy´t je máme, ne? KT8D5

Napsal: 29.1.2007 20:20
od Smurfx
Petr píše:Jenže Cagliari nemá pod sedačkami topné agregáty. Proto mohou mít tolik místa. Prosím, pochopí tu někdo, že lavice 14T by klidně mohly být užší, ale ty topné agregáty musí mít z bepečnostních důvodů kolem sebe stanovený prostor? A jeho velikost určitě nevymyslela ani Škoda ani DP Praha... A netopící tramvaj by se asi cestujícím nelíbila...
To je tedy důvod... Pak to je ale špatně konstrukčně navrženo a mělo se zvolit jiné řešení. V dnešní době se dá řešit všechno, stačí chtít a mít peníze. Sedačky mohly být u bočnice a na jejich kraji (u nohou cestujících) trochu pozměněné standardní boční topnice, které jsou třeba u T6A5 apod. Teď to tam akorát řve, a několika dírkama to fouká teplý vzduch, přitom klasické bočnicové topení je určitě levnější a dnes jsem se ve 14T přesvědčil, že účinnější (v předním článku kosa, v druhém teplo)

Napsal: 29.1.2007 20:17
od Smurfx
Topper píše:Trochu OT: nikdy jsem nepochopil, proc ta 1 sedacka v trojce neni otocena o 90 stupnu.
Přesně, to taky nechápu. Stejně se tam musí sedět kolmo k bočnici, protože jinak se tam s druhým člověkem nohama nevejdou.

Napsal: 29.1.2007 20:12
od Petr
8729 píše:Já jenom chci podoktnout, že doufám, že články 15T (alespoň první a poslední) na tom budou prostorově stejně dobře jako článek tramvaje pro Cagliari.
Jenže Cagliari nemá pod sedačkami topné agregáty. Proto mohou mít tolik místa. Prosím, pochopí tu někdo, že lavice 14T by klidně mohly být užší, ale ty topné agregáty musí mít z bepečnostních důvodů kolem sebe stanovený prostor? A jeho velikost určitě nevymyslela ani Škoda ani DP Praha... A netopící tramvaj by se asi cestujícím nelíbila...

Napsal: 29.1.2007 18:52
od 8729
Já jenom chci podoktnout, že doufám, že články 15T (alespoň první a poslední) na tom budou prostorově stejně dobře jako článek tramvaje pro Cagliari.

Obrázek

Napsal: 29.1.2007 14:12
od Topper
Smurfx píše:Rozdíl mezi počtem stojících cestujících jsem na trase A ani C příliš nezaznamenal. Na podélných sedačkách se ale lépe sedí, není tam totiž problém s malým místem pro nohy u proti sobě sedících lidí, který se vyskutuje na příčných sedačkách.
To je presne to, ceho se bojim u 15T a vubec se mi nelibi u te tram na fotce. Pri nejhorsim se vzdy daji zasunout nohy pod sedacku. Alespon trochu. Ale to u sedacky, pod kterou je nejaka "krabice" moc nepujde. Trochu OT: nikdy jsem nepochopil, proc ta 1 sedacka v trojce neni otocena o 90 stupnu.

Napsal: 29.1.2007 12:18
od Smurfx
Topper píše:Rekl bych, ze vety "Dobrá práce, kéž by takhle nějak vypadala 15T" a " Novější typy z let 2003 a 2005 jsou řešeny podobně, ale už o něco lépe. Takže za těch 10 let si myslím technologie někam pokročily." moc k sobe nejdou.
Měl jsem za to, že se jedná o starší typ s pevnými podvozky. Jedná se však o novější typ s lepším využitím interiéru a navíc otočnými podvozky. Ten si myslím pochvalu zaslouží

Ohledně metra
Topper píše:Pokud jde o metro, nevim jak to tam vypada ted (na C se moc nedostanu), ale lide meli tendenci stat vsude jinde, nez u podelnych sedacek.
Rozdíl mezi počtem stojících cestujících jsem na trase A ani C příliš nezaznamenal. Na podélných sedačkách se ale lépe sedí, není tam totiž problém s malým místem pro nohy u proti sobě sedících lidí, který se vyskutuje na příčných sedačkách.

Napsal: 29.1.2007 12:16
od Topper
Smurfx píše:Aha, přišlo mi to jako ten starší typ. Pokud má opravdu otočné podvozky, tak je interiér poměrně dobrý, pokud navíc vezmeme v úvahu menší šířku. Dobrá práce, kéž by takhle nějak vypadala 15T @3644
Rekl bych, ze vety "Dobrá práce, kéž by takhle nějak vypadala 15T" a " Novější typy z let 2003 a 2005 jsou řešeny podobně, ale už o něco lépe. Takže za těch 10 let si myslím technologie někam pokročily." moc k sobe nejdou.
Pokud jde o metro, nevim jak to tam vypada ted (na C se moc nedostanu), ale lide meli tendenci stat vsude jinde, nez u podelnych sedacek.

Napsal: 29.1.2007 11:29
od Smurfx
JaHu píše:Na té fotce je NGTD12DD z let 2003 - 2005. Tato tramvaj má otočné podvozky. V letech 1995 - 1998 byly dodávávány NGT6DD (5 článků, koncepčně vpodstatě Vektra) a NGT8DD (7 článků), oba typy s pevnými podvozky. 1,5 sedadla jsou až v tram od r. 2003, ve starších prý byly 2x 2 sedadla a lidé si stěžovali na úzké uličky. Je taky třeba vzít v úvahu, že drážďanské tramvaje jsou užší než pražské, tuším že jen 2,25 m. Kvůli šířce se tam taky nedodávaly T3D, ale T4D.
Aha, přišlo mi to jako ten starší typ. Pokud má opravdu otočné podvozky, tak je interiér poměrně dobrý, pokud navíc vezmeme v úvahu menší šířku. Dobrá práce, kéž by takhle nějak vypadala 15T @3644

Napsal: 29.1.2007 11:24
od JaHu
Smurfx píše:No ono se jedná o typ tramvaje NGT6DD, která byla do Drážďan dodávána v letech 1995-1998, takže klidně i 10 let stará tramvaj. Novější typy z let 2003 a 2005 jsou řešeny podobně, ale už o něco lépe. Takže za těch 10 let si myslím technologie někam pokročily. Ale oceňuji, že tam alespoň nejsou podélné lavice, V Drážďanech už před 10 lety pochopili, že tudy cesta nevede
Na té fotce je NGTD12DD z let 2003 - 2005. Tato tramvaj má otočné podvozky. V letech 1995 - 1998 byly dodávávány NGT6DD (5 článků, koncepčně vpodstatě Vektra) a NGT8DD (7 článků), oba typy s pevnými podvozky. 1,5 sedadla jsou až v tram od r. 2003, ve starších prý byly 2x 2 sedadla a lidé si stěžovali na úzké uličky. Je taky třeba vzít v úvahu, že drážďanské tramvaje jsou užší než pražské, tuším že jen 2,25 m. Kvůli šířce se tam taky nedodávaly T3D, ale T4D.