TRAM-FÓRUM

"Koukám, že i Astře to trvalo jen asi 10 měsíců (vyrobení 06/97, jízdy v Ostravě 04/98). 14T asi nemá cenu srovnávat, vzhledem k příbuznosti s Astrou a Vektrou, a u 52T pomohla příbuznost s bratislavskými vozy? Nicméně u nich koukám, že u ní složení na koleje v BA a první zkušebky s kaštanstvem byly dělilo 70 dní."

Jenom připomínám, že v případě 30T tehdy šlo o úplně nový typ, čili se ze zákona musel najezdit předepsaný počet km naprázdno, pak se zátěží a až pak s cestujícími. Těch 70 dní není vůbec mnoho! Provoz 29T jako analogického typu již proběhl mnohem rychleji od dodání.

Ono ještě je tam jedna větší zakázka: https://tenderarena.cz/dodavatel/seznam ... zka/797639 - proč se to takto dělí, nevím. Možná zkoušky něčeho nového?

Veřená zakázka - Dodávky tramvajových kol BT1, š. 98mm
https://tenderarena.cz/dodavatel/seznam ... zka/812307
vystačí na obutí až 28 1/8 tramvají 15T

Doklimatizování tramvají 15T se protahuje. DPP je zavalen dotazy, podruhé prodloužil lhůtu
https://zdopravy.cz/doklimatizovani-tra ... tu-254357/

Bývalý náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr totiž po vyhlášení terndru v článku pro Zdopravy.cz napsal, že Praha se ocitla v typickém vendor lock-inu, kdy jediný, kdo může klimatizace do 15T dodělat, je právě jen Škoda Transportation.

DPP se proti tomu ohradil s tím, že je přesvědčen, že je tendr otevřený všem zájemcům. Připouští totiž možnost autonomního fungování klimatizace bez napojení na řídící systém tramvaje.

15T4 neznám, ale určitě se žádná "provozní rezerva" nevztahuje na vozy s klimou. Logicky je vztažena k nízkopodlažnosti.

BTW: Co je pravdy na tom, že 15T4 nevyjedou všechny kvůli provozní rezervě? Pokud je třeba rezervy na NP garantované spoje, to nemůže zastat výhradně starší 15T?

fricoolinek2 píše: ↑

01.7.2025 0:12

Upřímně jsem se bál toho, že se bude hrát na to, že už to "nemá cenu", protože se blíží do půlky plánované 30 leté životnosti nebo tak něco.
Nebo se operuje se 40 lety?
Ale co je na tom tak drahý že to stojí 500x tolik, co mobilní klimatizace domu...?

Třeba že 1 ks má i 10-násobný výkon než mobilní klimatizace domu, je to v drážním provedení a opravdu to nestačí jen dovézt z Alzy...
Spíš mě překvapuje jak umlčeli Marvanovou. Nebo je to zase jen z dalších balónků...

Upřímně jsem se bál toho, že se bude hrát na to, že už to "nemá cenu", protože se blíží do půlky plánované 30 leté životnosti nebo tak něco.

Nebo se operuje se 40 lety?

Ale co je na tom tak drahý že to stojí 500x tolik, co mobilní klimatizace domu...?

Vedra rozhodla. Praha se opět pokusí doklimatizovat tramvaje Škoda 15T, cena už nevadí
https://zdopravy.cz/vedra-rozhodla-prah ... ty-249966/

Škoda si v roce 2019 montáž klimatizace do svých tramvají 15T nacenila na 434 milionů, tedy 3,5 milionu korun za tramvaj. To je obdobná cena, kterou DPP v tendru předpokládá i nyní.

fricoolinek2: Tak podle mě Škoda najela na styl ČKD... T3 taky neměla problém mít od metru po sovětský rozchod

15T má taky v Rize větší

demon píše: ↑

23.6.2025 21:03

9200 byl pouze funkční vzorek, ani ne prototyp z ověřovací série, proto se do ostrého provozu nedostal a následně byl zlikvidován...

A tedy se ani nikdy nezvažovalo nějaké propagační jezdění s lidmi? I třeba na nějaké speciální, teréně nenáročné lince atp.?

Nebo jinak - nenabíhala výroba od 9201 značně opožděně nebo byl přímo záměr "nezačít 9201 ani svařovat", dokud nebude jistota, že 9200 nebude totální průšvih?

9001 píše: ↑

23.6.2025 21:13

fricoolinek2: Podle některých zdrojů je 52T "sestrou" bratislavské verze, která zase vychází z tramvají do Turecka . Jenom proběhly úpravy, aby vyhověla VŘ pro Prahu. Takže narozdíl od 15T, která byla prvné svého druhu, tak tady Škoda toho měla poměrně hodně vymyšleného.

Jinde zase někdo psal, že je výrazně překopaná oproti Bratislavě... Možná Demon bude vědět bližší info

Tak přinejměnším je tam ten rozchod, že jo. Nicméně 28T Konya byla ForCity Classic s úplně jiným rozložením délky článků.

fricoolinek2: Podle některých zdrojů je 52T "sestrou" bratislavské verze, která zase vychází z tramvají do Turecka . Jenom proběhly úpravy, aby vyhověla VŘ pro Prahu. Takže narozdíl od 15T, která byla prvné svého druhu, tak tady Škoda toho měla poměrně hodně vymyšleného.

Jinde zase někdo psal, že je výrazně překopaná oproti Bratislavě... Možná Demon bude vědět bližší info

9200 byl pouze funkční vzorek, ani ne prototyp z ověřovací série, proto se do ostrého provozu nedostal a následně byl zlikvidován...

Zpětně a ve chvíli, kdy je již vše známo - proč mezi roll-outem a prvními jízdami s cestujícím uběhly 2 roky? Co vlastně bránilo tomu, aby třeba 9200 jezdila propagačně s lidmi v Praze už někdy kolem půlky roku 2009? Lze říct, že stačilo jen o trochu více chtít a mohlo to být jinak - i s tím praktickým aspektek, že by se v praxi ukázalo, jaký typ sedaček je nejlepší?

Koukám, že i Astře to trvalo jen asi 10 měsíců (vyrobení 06/97, jízdy v Ostravě 04/98). 14T asi nemá cenu srovnávat, vzhledem k příbuznosti s Astrou a Vektrou, a u 52T pomohla příbuznost s bratislavskými vozy? Nicméně u nich koukám, že u ní složení na koleje v BA a první zkušebky s kaštanstvem byly dělilo 70 dní.

No vida, co se člověk nedoví.