T6A5 a T6A5.3

Příspěvek od **radek31** » 21.4.2007 18:44

některé T6 vržou fakt strašně - zrovna dneska jsem měl jednu takovou - 8609

btw dneska jsem se opět doslechl, že ještě letos se HL možná T6 dočká - tak uvidíme

MF · Příspěvek od MF » 21.4.2007 12:30

Vyloženě špatnou asi ne, ale řekl bych, že Hloubětín je lepší. Už jen proto, že když mluvím s mistry, tak mají zájem vědět co na voze bylo za problém a jsou více v tomto smyslu iniciativní. V Hloubětíně je i víc fandů do dopravy a tak se asi i více snaží.

No ale konec vychvalování Hloubětína - všude jsou dobří a špatní lidé, jen v tom Hloubětíně bych si troufal tvrdit, že ten poměr je 75 ku 25.

DavidD · Příspěvek od **DavidD** » 21.4.2007 10:33

MF píše:Jen chci říct, že by byla škoda T6 zrušit a nerenovovat je. Jsou to jedny z lepších tramvají a kdyby byly deponovány jinde než v Motole, tak by zřejmě i jejich stav byl lepší - tím mám na mysli v Hloubětíně.

No nevím jak ty, ale přijde mi, že MO má údržbu dobrou.

MF · Příspěvek od MF » 21.4.2007 8:30

Jen chci říct, že by byla škoda T6 zrušit a nerenovovat je. Jsou to jedny z lepších tramvají a kdyby byly deponovány jinde než v Motole, tak by zřejmě i jejich stav byl lepší - tím mám na mysli v Hloubětíně.

XSC · Příspěvek od **XSC** » 20.4.2007 22:56

Poslední dobou až příliš často slýchávám vrzání odkudsi z podvozků T6. Je to docela podobný zvuk (a stejně nepříjemný), jako vrzající kloub u reko KT. Výrazný je hlavně při nerovnostech tratě a rozhoupání vozu. O co se jedná?

demon · Příspěvek od **demon** » 16.3.2007 10:31

PvvS píše:Mel bych dotaz : Jak pokracuji vymeny nebo opravy podvozku pod T6 ?

Stále pokračují i když momentální stav je 3 kusy v reklamačním řízení, takže se používají i staré.
Nové má současnosti asi 50 vozů.

PvvS · Příspěvek od **PvvS** » 16.3.2007 0:01

Mel bych dotaz : Jak pokracuji vymeny nebo opravy podvozku pod T6 ?

DavidD · Příspěvek od **DavidD** » 13.3.2007 23:08

stteep píše:ehm... já myslel že tyhle vozy byli sešrotovány a jejich papíry byli využity na postavení nového vozu s novou kastlí a vším ostatním. tzn. že původní vůz neexistuje, jelikož byl sešrotován.

Je to tak nebo se snad mýlím?

Máš pravdu, ale to byla ironie na DP...

adam_r · Příspěvek od **adam_r** » 13.3.2007 23:08

stteep píše:ehm... já myslel že tyhle vozy byli sešrotovány a jejich papíry byli využity na postavení nového vozu s novou kastlí a vším ostatním. tzn. že původní vůz neexistuje, jelikož byl sešrotován.

Nemylis se. Jeste z techto vozu nejspise zbyly podvozky a motory (ktere mozna uz jezdi pod jinym vozem).
A pak hromada provozne zbytnych soucastek jako okna, zidle, ... pro ktere se jeste mozna nejaka nova sluzba na nejakem jinem voze najde.

stteep · Příspěvek od **stteep** » 13.3.2007 22:50

trainzjohny píše:A proč by to nešlo ??? Podívej se na vozy 8200 a 8205, objí po reku z T3 a už je z nich druhá rekonstrukce

ehm... já myslel že tyhle vozy byli sešrotovány a jejich papíry byli využity na postavení nového vozu s novou kastlí a vším ostatním. tzn. že původní vůz neexistuje, jelikož byl sešrotován.

Je to tak nebo se snad mýlím?

pawel · Příspěvek od **pawel** » 13.3.2007 20:37

vzhledem k tomu, že T6 lze z hlediska jejich vztahu k T3 přirovnat analogicky k mevrům/ponorkám (dokonce i podle vzhledu:)), dalo by se očekávat, že je stihne podobný osud.

já si to ale nemyslím. kromě problémů s počty, které tu byly naznačeny, bych řekl, že naopak mnoho T3RP prvních sérií odejde do věčných lovišť dříve, než se počítá. přecijen většině těch vozů už bude něco přes půl století a to je fakt, který se podle mě projeví a přijde moment, kdy se nevyplatí do T3RP strkat žádné další peníze a nezbude než vůz vyřadit (resp. "rekonstruovat" s novou kastlí, ale od tohoto zpátečnictví se očekávám do té doby upustí).

vždyť žádný jiný DP si netroufl rekonstruovat své nejstarší šroty, většina z nich to dělala přesně naopak. asi k tomu měly nějaké relevantní důvody. v praze se vše vsadilo na jedinou kartu: zachránit co se dá, aby bylo v příštích pár letech s čím jezdit - dlouhodobý výhled byl ale opominut.

krom toho máme pořád ještě nějakých 300 ks zrychlovačů a 100 ks TV1. pochybuju, že do osmi let se praze podaří tohle všechno vyházet nebo rekonstruovat.

DavidD · Příspěvek od **DavidD** » 13.3.2007 20:36

I.am.good píše:To právě vůbec není pravda. Nechci kecat, ale je to koncepcí vozu - T3 má hlavní nosník přes celý vůz a to je obrovskej kus železa, co teoreticky může mít životnost klidně 100let, oproti tomu T6 a KT8 mají nějakou jinou stavbu, takže to nevydrží tolik. Znalejší určitě upřesní.)

No ale nevěřim, že by nešla jedna rekonstrukce T6 a jediný důvod proč to neudělat by mě taky zajímal? A znovu rekonstruovat T3R.P na další RR.PP- z toho by asi někteří jako DJ dostali infarkt.

I.am.good · Příspěvek od **I.am.good** » 13.3.2007 20:26

DavidD píše:No jasně, ale furt bude lepší dělat T6R.P než T3R.P znova rekonstruovat-to snad už ani nejde...

To právě vůbec není pravda. Nechci kecat, ale je to koncepcí vozu - T3 má hlavní nosník přes celý vůz a to je obrovskej kus železa, co teoreticky může mít životnost klidně 100let, oproti tomu T6 a KT8 mají nějakou jinou stavbu, takže to nevydrží tolik. Znalejší určitě upřesní.)

DavidD · Příspěvek od **DavidD** » 13.3.2007 19:35

trainzjohny píše:A proč by to nešlo ??? Podívej se na vozy 8200 a 8205, objí po reku z T3 a už je z nich druhá rekonstrukce

Ach na todle kouzlo jsem zapoměl....

Příspěvek od **trainzjohny** » 13.3.2007 19:31

DavidD píše:No jasně, ale furt bude lepší dělat T6R.P než T3R.P znova rekonstruovat-to snad už ani nejde...

A proč by to nešlo ??? Podívej se na vozy 8200 a 8205, objí po reku z T3 a už je z nich druhá rekonstrukce