T6A5 a T6A5.3

[Tsonevski]

Hello!

I am collector of "interesting" things and I found this near the side where a T6A5 has suffered an accident recently.

Is it possible that this on the photo is part of the headlight of a T6A5?


Thank you in advance for sharing your knowledge on my question!

Bheers!
Svet

[fricoolinek2]

T6A5 z Prahy bez GO vypadají dost původně. Až na přečalouněné Fainsy.

https://www.youtube.com/watch?v=ATn-zdC ... uben%C3%BD

Nádhera.

[MKzB]

Pouze souprava 1231+1232 prošla před zařazením GO s tímto tunningem.
Ostatní expražské T6A5 prošly pouze SP s přepólováním a generálkovaly se pouze podvozky.

[slimman]

T6A5 z Prahy bez GO vypadají dost původně. Až na přečalouněné Fainsy.

https://www.youtube.com/watch?v=ATn-zdC ... uben%C3%BD

[fricoolinek2]

Nicméně se divím, že se zrušily Fainsy. Ty mi vždycky přišly takový solidnější, bytelnější, jak ty autobusácký (tušim) C.I.E.B.y

No, opravdě vlastně člověka až překvapí, že se ten navlas stejnej typ sedaček dělá už tři dekády.

(předpokládám, že DPP jich do wan a KT8D5N nebere ze skladu, kdy jich má 15 let nasysleno tisíc, ale průběžně je objednává u výrobce/dodavatele).

[PvvS]

Protože nebylo s čím jezdit. Vždyť se i z nouze dodělávaly GO na KT8, který měly jít do šrotu. Viz 4 roky trvající GO 1701. Nakonec není ani nová výzbroj, jen se to doflikovalo do stavu, ať to jezdi.

[P_V]

Čím to, že se jim vyplatí dělat vyšší stupeň opravy vysokopodlažního vozidla?

fricoolinek2: přitom to bylo v minulosti naopak, díky diverzní operaci Brňáků byly do Prahy dodávány tramvaje v brněnských barvách

[fricoolinek2]

Nějak jsem to moc nesledoval, ale když to vidím, tak se člověk neubrání dojmu, že v hlavním bojovém stanu moravských nacionalistů se rozhodlo o tom, že na tom voze nesmí být ani zrnko po bývalém místu působiště.

https://www.youtube.com/watch?v=1V5a-36Zi_c

[trainzjohny]

Ústečák: Počkej, 8601 přece byla i v muzejní hale

Tam je 8702.

[9001]

Ústečák: Počkej, 8601 přece byla i v muzejní hale

[Ústečák]

Mně to přijde skvělý. Jednou je snaha 8601 dostat do původního stavu po vyrobení, tak je pěkné, že si s tím někdo dal práci a dotáhl to do detailu. Zrovna u T6 mi přijde zvukový projev jako důležitý poznávací prvek, a pokud máme zároveň ještě 8750, je to výjimečná šance ilustrovat vývoj typu v čase, což se i děje.

T6 mají za mě jedinou, opravdu jedinou vadu na kráse, a to tu, že nejsou ve Střešovicích.

[demon]

V praxi tu změnu nejspíš nikdy nepoznáš, takže to za ten návrat k původnímu zvukovýmu projevu asi stálo.
Rozhodně to nelze brát za nějaké konstrukční zhoršení, což by odstranění rádia jednoznačně bylo.

[P_V]

Mno, nevím zda je správný krok, v zájmu muzejního purismu odstranit neviditelné konstrukční zlepšení vozidla, které musí být způsobilé provozu... To už by také měli vyndat rádiové stavění výhybek, to tam přeci také nebylo.

[demon]

Trakční motory v rychlosti cca 30km/h dosahují svého maxima a aby bylo možné dál zvyšovat otáčky a tím rychlost vozu je třeba tzv. šuntovat - zeslabovat buzení, snižovat proud v budícím vinutí. S tím ale zároveň ubývá výkon a snižuje se točivý moment, takže v případě jízdy do dlouhého a prudkého kopce nastane pravý opak a tramvaj zpomaluje, takže je nutno opět odšuntovat a opět nabudit motor.
Původní řešení regulátoru na to ale nedokázalo zareagovat, takže se regulátor modifikoval o úpravu, která dokáže lépe řídit šuntování.

[P_V]

Bylo by možné blíže popsati podstatu té zrušené úpravy?