Škoda 14T (Porschetra)

[cwapa]

9001: nevracejí - ovšem slyšel jsem nějaké zvěsti, že se už/konečně ví, jak ty jejich vadné převodovky (které se již nevyrábí - snad pro krach jejich výrobce?) technicky nahradit (či opravit?), ale podnik furt nerozhodl, kdo to udělá - byť počty jsou jasné:
Škodovka za opravu jednoho 14T chce prý 800 tis, ale UDDP to mají snad dokázat za 200 tis.!

Kolik jich zatím stojí a kolik už pomalu dojíždí nevíš?

[MM-Mikulovsky]

9001: nevracejí - ovšem slyšel jsem nějaké zvěsti, že se už/konečně ví, jak ty jejich vadné převodovky (které se již nevyrábí - snad pro krach jejich výrobce?) technicky nahradit (či opravit?), ale podnik furt nerozhodl, kdo to udělá - byť počty jsou jasné:
Škodovka za opravu jednoho 14T chce prý 800 tis, ale UDDP to mají snad dokázat za 200 tis.!

[9001]

Když už Petr nakousl vozy 14T a jejich počty. Jak to vypadá s řešením? Odstavené počty narůstají, ale vrací se nějaké do provozu?

[willyjeff]

Věděl by někdo, které vozy 14T stojí odstaveny na nádražíčku ve vozovně Hloubětín?

9117 a ještě jedna, ale na tu sem neviděl.

[Tommy82]

Věděl by někdo, které vozy 14T stojí odstaveny na nádražíčku ve vozovně Hloubětín?

[kasme]

co má "alza" za problém? že hučí tak hlubokými tóny...
už jsem si toho všiml minulý týden, když byla také na devítce

[Tommy82]

Na l.č. 20 ev.č. 9152 bez reklamy, na l.č. 12 po provedené PÚ ev.č. 9136

[gabuliatko]

Netušíte někdo kdy naposledy projela 9168 myčkou? (9160 na tom není o moc lépe)

[MM-Mikulovsky]

Já jsem zas přesvědčen že to se snahou okolků vylézt ze žlábku (chodové vlastnosti v oblouku) pranic nesouvisí.

Tuto snahu jsem tedy nějak nezpozoroval - možná páč se mi zdá, že (kvůli rozměrům/váze) sedí jak přibitá! Tak na mne působí i 14T, ale ta v obloucích se mnou (jedno jestli jako cestujícím či řidičem) škube do stran.

[Brejšín]

Až bude 15T doménou, budou koleje ojeté podle ní. Zase všechno ostatní bude nadskakovat narozdíl od 15T.

[gabuliatko]

Ale osobně jsem, přesvědčen, že díky minimalizaci podvozkových článků se hromada bočních tlaků přenesla na čepy zavšení přepravních článků (jež ji ztlumí), což minimalizovalo jejich přenos do interiéru 15T proti 14T, kde způsobují nepohodlí řidiče a cestujících při průjezdu malými oblouky.

Já jsem zas přesvědčen že to se snahou okolků vylézt ze žlábku (chodové vlastnosti v oblouku) pranic nesouvisí.

[thriller2]

Z mého pohledu kaštánka jsou to z hlediska pohodlí a jízdních vlastností tři dvounápravové vozy..

[BerryML]

Je to defakto 5-článková tramvaj. Bezkarosériové články jsou pouze nad 2. a 3. podvozkem. Krajní podvozky jsou otočné, i když nemají čep uložený ve středu podvozku, nýbrž kousek za, resp. před příčnou osou.

Zhoršení chodových vlastností zbůsobují v asi nejvyšší míře nová kola. Jakmile se patřičně ojedou, i taková 14T není v oblouku nejhorší...

[MM-Mikulovsky]

No, chodové vlastnosti 15T v obloucích tedy nic moc. Tolik postřeh kaštana.

Je ve své podstatě 15T skutečně 3-článková TRAM se 4-mi otočnými podvozky?
Dle jednoho kolegy vlastně nikoliv - ve skutečnosti je to 7-mi článková TRAM se 4-mi pevnými podvozky(podvozkovými články) mezi něž jsou zavěšeny 3 přepravní (salóní) články!
Ale osobně jsem, přesvědčen, že díky minimalizaci podvozkových článků se hromada bočních tlaků přenesla na čepy zavšení přepravních článků (jež ji ztlumí), což minimalizovalo jejich přenos do interiéru 15T proti 14T, kde způsobují nepohodlí řidiče a cestujících při průjezdu malými oblouky.

[Jabberwocky]

No, chodové vlastnosti 15T v obloucích tedy nic moc. Tolik postřeh kaštana.