Škoda 14T (Porschetra)

[von Špilberk]

Já mám po 7 letech provozu ( ) tento dotaz: Proč je zavěšení mezi 3. a 4. článkem jiné než mezi všemi ostatními (tedy mezi 1. a 2., mezi 2. a 3. a mezi 4. a 5.)

[9001]

Ted viděna na 22 v Hostivaři 14T. Výjmečné okolnosti, výjmečné řešení

[thriller2]

Jak to bude po roce 2018 s náhradou za 9165? Zachráněj se 2 erpa, nebo bude náhrada 15T?

Vzhledem k tomu, že se nekupuje 250 15T kvůli tomu, aby se nahradilo PŘESNĚ 500 kusů T, tak nějaká jedna "chybějící" 14T nikomu vadit nebude. Stejně do té doby klidně může dojít k nějaké další vyřazovací nehodě.

[matyaspilz]

Jak to bude po roce 2018 s náhradou za 9165? Zachráněj se 2 erpa, nebo bude náhrada 15T?

[willyjeff]

Dnes:
9167 MO => HL
9168 HL => MO.

[Radim7227]

9138 odpoledne na zkusebce .

[Brejšín]

To platí u všeho, i u pedálů. Tady to je bohužel jedno.

[Bobik]

Takže, kdokoli se rozjíždí ze stání tak, že okamžitě páku přesune nad 2. stupeň je prostě šfec non plus ultra, to samé v brzdě.

Pokud s tím jezdím denně souhlas. Pokud se na to ovšem dostanu akorát v úterý a v dubnu....

[DG7021]

Na zkušebce dnes alza 9113.

[9001]

Nevím, jaká je souvislost s točením NP vozů 14T/15T na Pankráci, ale dnes na 16/408 jezdila kačena 9054.

(Pardon za nedržení se tématu).

Asi běžná výměna na trati za garantovaný spoj? Podobně jezdila přece i 15T za vozovnu 7.

[DG7021]

Nevím, jaká je souvislost s točením NP vozů 14T/15T na Pankráci, ale dnes na 16/408 jezdila kačena 9054.

(Pardon za nedržení se tématu).

[MM-Mikulovsky]

von Š: Nerozporuji - mohl si mít (narozdíl od mne) "štěstí" na nějaký "pěkně vypečený" kousek = opět musím souhlasit s tvým

Zlatá tramvaj, která nemyslí

[von Špilberk]

Tak já jsem snad ještě nikdy nepustil 14T ani 15T od Modřanské rokle dolů přes 50 km/h a stejně mi omezení 30 občas naskočilo (většinou naskočí 40 těsně před zastávkou a to mi nevadí). Dokonce si pamatuji, že jsem se u jednoho kusu 15T pokusil omezení na 30 (když jsem jel dolů podruhé) předejít tím, že jsem nastavil omezovač právě na 40, a stejně to nepomohlo. Možná je u 15T zase nějaká jiná vychytávka než u 14T.

[MM-Mikulovsky]

V mém měřítku netvoří "šefce" technická znalost či neznalost, ale právě technika jízdy. Takže, kdokoli se rozjíždí ze stání tak, že okamžitě páku přesune nad 2. stupeň je prostě šfec non plus ultra, to samé v brzdě.

Také děkuji za popis, jak sklonový omezovač TRAM zjišťuje velikost sklonu - ovšem nemá jej jen 14T, ale i 15T a u jejích kousků, jimž zasahoval kolem Libušského potoka DC jsem si (asi narozdíl i od von Š ) vše odzkoušel - nemusí to být jen (tebou popsaným) rychlým rozjezdem, protože mne tam opakovaně zasáhl i v případě rozjezdu z Modřanské rokle DC pouhým odbržděním, ale při následném překročení 50km.
Na Modřanské rokli proto nastavuji omezovač na uvedenou míru a ještě se mi při tom nestalo, že mne 15T následně omezí na 30 - občas před zastavením na Libušském potoku naskočí 40, ale většinou zase hned ještě tam zmizne = bezpečně (i při "zůstalém" omezovači na 40) "stíhám" a projíždím SSZ řízené následné křížení s IAD.

von Š: 100% souhlas

[von Špilberk]

To jo. Rozjíždět 14T a 15T na manipulaci a až pak přidávat nás učili. A to se snažím dodržovat. A ne jen kvůli cestujícím, ale i kvůli sobě. Přece nepojedu tak, abych škubal i sám se sebou. Ale občas se stane. Někdy se hodně spěchá, někdy není člověk úplně ve formě. A taky ta páka není na všech vozech stejná a někdy prostě zadám větší jízdu nebo brzdu než sám chci (hlavně brzdu).
Ale s tou technickou neznalostí jsem to myslel víc obecně. Ona ta technická znalost s technikou jízdy prostě souvisí. Zkrátka když obsluha ví, jak přesně stroj funguje, tak se dá očekávat, že bude stroj obsluhovat kvalitněji. A to už nemluvím o nějakých "fíglech", jak si poradit s tramvají s nějakým problémem.