Škoda 14T (Porschetra)

[9001]

Wany jezdí i na 10 s hloubětinskými pořadovkami... Možná nějaké doplnění na garance NP spojů, když všechny kachny jsou alokované na 8/21.

[slonik]

Já jsem viděl včera wanu na 25, přitom vypravuje jen Hloubětín a Vokovice... Doufám, že to mebude pravidlem, tenhle krám já nesnášim jako někteří 14T.

[7001]

Včera večer jsem na dvoře v HL viděl wanu. Snad to nějak nesouvisí?

[Afterman]

Ha, na 18. koleji máme vetřelce. 9150 a ještě jednu, číslo jsem zapomněl.

9156

[Karosák]

Ha, na 18. koleji máme vetřelce. 9150 a ještě jednu, číslo jsem zapomněl.

[trainzjohny]

A takový odjezd ze Slánské ZC kde svého času házelo vše, i staré T3 už také je úplně v pohodě, bylo zvláštní, že tam si to ty 14T vykousaly tak, že tam házelo všechno ostatní, jen ty krámy skoro ne

[Bobik]

Problém vjezdu a výjezdu z něj řeší technika jízdy a pokud možno geometrie koleje-přechodnice.

K technice jízdy - máš na mysli ubrat na 7-10km tam, kde to jiná tramvaj v pohodě zvládá 20-25km? (Což je prakticky téměř všude.) A přechodnice houfně dodělat, tam co nejsou?

Ta otřepaná fráze, že "ničí koleje" mi přišla přitažená za vlasy a tendenční

Tak tos asi moc těch vyžranejch oblouků neviděl. Škoda že to nemám nafocený, ale bejvalý esíčko mezi Ruskou a Vršovickým mizelo před očima. A mizení a zákusy "zázračně" ustalo poté, co se houfně odstavily.

Jako kaštan bych je uvítal, coby cenný příspěvek nízkopodlažnosti

Jak je trošku víc lidí, tak se v tom nedá hnout, nedá se tím projít a nedá se v tom dejchat. Ale hlavně, že je to nízkopodlažní. Šmarjápano i ty Brute?

Kdo si pamatuje starou smyčku Sídliště Dáblice, ta byla totálně vyhlodaná i bez 14T

Oblouky ti vyhlodá všechno. Podstatný ovšem je, za jak dlouho. A 14T to dokáže mnohem, mnohem rychleji, než cokoli ostatního.

[ZXS91]

Oproti 15T taky mají lepší vstup do kabiny a kolíbkový tlačítka mi přišly lepší než membrány či co to je v 15T, lépe šly nahmatat. Jinak to Karosák shrnul pěkně

EDIT: a Bobik jeste lepe

[9001]

MM: Proto píšu obratiště . Pokud ji pošlu na linku 4, tak mi obratištem projede 2x víckrát (možná i 3x víc) než na 9 nebo 12.

Karosák: Super shrnutí. Pod to se podepíšu. Víc asi netřeba dodávat.

[MM-Mikulovsky]

.............
Nemám problém s tím je tu nechat na dožití, ale rozumně. Po nehodách odepisovat co půjde, něco opravit z pojistky a něco nechat na díly, ať se tak nějak samozásobí a nemusí se do toho už cpát žádné horentní sumy.

Osobně s celým názorem nemám problém, ale k citovanému musím dodat, že je to rozhodně jediné možné/správné řešení osudu 14T v Praze.

[Karosák]

Diskuse ke 14T potisící, ale taky přidám :
Veškeré neduhy bych jim odpustil, kdyby, jak říká von Š. to spolehlivě jezdilo!

Jako ševci se mi líbí klidná jízda a vedení vozu v přímé (i na rozvlněných BKV) a v obloucích s přechodnicemi. Rozumějí v přímé žádné boční kmity a hopsání, a průjezd samotným obloukem, když už se to do něj naskládá, je pak také plynulý. Problém vjezdu a výjezdu z něj řeší technika jízdy a pokud možno geometrie koleje-přechodnice. Ta otřepaná fráze, že "ničí koleje" mi přišla přitažená za vlasy a tendenční

Jako kaštan bych je uvítal, coby cenný příspěvek nízkopodlažnosti

Nemám problém s tím je tu nechat na dožití, ale rozumně. Po nehodách odepisovat co půjde, něco opravit z pojistky a něco nechat na díly, ať se tak nějak samozásobí a nemusí se do toho už cpát žádné horentní sumy.

[MM-Mikulovsky]

...........
MM: Vzhledem k tomu, že se tramvaje v Praze otáčejí na každé konečné pomocí smyčky, tak tu převodovku si mrví aniž by se jezdilo Chotkovou

Viditelně si asi neuvědomuješ (na rozdíl ode mne), že jistě záleží:
1.) na procentu vzdálenosti kterou ta převodovka "proveze" TRAM oblouky z celkové ujeté vzdálenosti
(14T je fyzicky schopná oblouky o malém poloměru projet, ale vhodné je co nejméně = nejlépe jen v obratištích)
2.) na zatížení TRAMvaje při průjezdu oblouky = v obratištích je bez cestujících, kteří při počtu 200 lidí můžou při průměrné váze 80kg TRAM zatížit o 16tun
(a to určitě musí být poznat na zvýšení odstředivé síly, kterou viditelně navzájem působící na sebe 14T a koleje při průjezdu TRAM kolejovými oblouky)

Filip: ty to bereš kapacitně, ale nikoliv (jako já a jiní zde) z pohledu technologie otáčení se 14T a vedení tratě určitých linek

[Filip]

Pro tyto "tramvaje" jsou optimální linky jako je 3 nebo 7. Na 12 ani na 17 podle mě nepatří.

[9001]

Otočné vs. pevné podvozky... Kdo si pamatuje starou smyčku Sídliště Dáblice, ta byla totálně vyhlodaná i bez 14T... Chotkově zase dost přidal provoz T6 po spuštění Barrandova.

Slonik to měl na mysli tak, že tramvaje neměly prakticky nikde zákaz provozu, takže ano mohly jezdit všude.

MM: Vzhledem k tomu, že se tramvaje v Praze otáčejí na každé konečné pomocí smyčky, tak tu převodovku si mrví aniž by se jezdilo Chotkovou

[cwapa]

Dnes jsem viděl dvě 14T u NNŽ, jely za sebou od Ohrady.