TRAM-FÓRUM

Lister píše:Vypadá jako normální tramvaj. Na rozdíl od 14T.

A 14T ti jako normální tramvaj nepřijde...?

Vypadá jako normální tramvaj. Na rozdíl od 14T.

Isidor píše:Mladší sestra Porschetry - 06T v Bratislavě (link)
líbí se mi ten nátěr, kterým se hezky maskuje prolízačka ukrytá uvnitř...

Jenže v 06T prolézačka narozdíl od 14T není, protože tramvaji pro Gagliari je z 66 % nízkopodlažní a zvýšená podlaha je jen v krajních článcích

taky se mi líbí víc než ta naše slavná 14t. Hold někdy to co se snaží bejt nej, nej neni. Tohle by se mi v Praze líbilo určitě víc. Hlavně kdyby se Praha nedej bože rozhodla pro Val na budoucí lince D a škoda uspěla s vozoma, mohl by desing z 06-tky klidně vycházet. Ale jak sem koukal na dp-arenu, tak jejhezčí desing má ostravská trojwana, mohl by ji DP alespoň vyzkoušet. A co kdy konečně přijde 3 14T, nebo se dočkáme 31.12. transportu 10 ks?

Isidor píše:Mladší sestra Porschetry - 06T v Bratislavě (link)
líbí se mi ten nátěr, kterým se hezky maskuje prolízačka ukrytá uvnitř...

Docela hezká. Její parametry moc neznám ..., ale design má podle mně lepší 14T pražská.

Mladší sestra Porschetry - 06T v Bratislavě (link)
líbí se mi ten nátěr, kterým se hezky maskuje prolízačka ukrytá uvnitř...

R1 byla taky zbytečná nehoda

Dozvěděl jsem se pár zpřesňujících info o průběhu nehody.
Podle neověřené informace 9112 brzdila. Pomiňme fakt, že se zkouška prováděla opačným směrem než obvykle. Po zkoušce ve 40km/h vůz v pořádku zastavil. Z místa zastavení (zhruba v polovině trati) se začal rozjíždět na 60. Po dosažení rychlosti začal vůz normálně brzdit. Ke zkratování došlo až v okamžiku, kdy vůz již opouštěl koleje a to při rychlosti 37 km/h. Kdyby byly otočné podvozky, tak to v koleji při této rychlosti zůstane.
Byla to zbytečná nehoda. Kdo je tím vším vinen ať došetří jiní.

Any píše:Závada 14T: Závada kotoučové brzdy „B“ článku

jj dnes opet zatahla se zavadou..

Závada 14T: Závada kotoučové brzdy „B“ článku

Potkávačky pro vozy KT8 budou na místech, kde je to možné, odstraněny kolem roku 2010. To mi nepřipadá naprosto OK, upravovat kolejovou síť pro nové vozy 20 let = 2/3 jejich životnosti.

Úplně stejně by se dalo tvrdit, že všude nacpeme přechodnice a mazníky, stejně obrovská a dlouhodobá investice, jako potkávačky pro kachny.

demon píše:Tak z Německa bych bral třeba mňamózní Leoliner, sice taky rekonstrukce, ale má to styl!

Hezké jenže je to kusová výroba, jen 66% adheze a kapacitně K2

I.am.good k zavádění T a KT píše:Jo, ale to bylo tím, že to byla novinka a síť na to nebyla připravená. Nicméně zde nastalo jen pár "řešitelných" problémů. Zrekonstruovat svršek na silnější zatížení, totéž s měnírnami apod. S KT to zase byly ty potkávačky, ale i to se dejme tomu dá udělat při rekonstrukcích křižovatek....

Tu dobu jsem sice nezažil, ale zdá se mi, že vozy T jsou ke svršku šetrnější než staré vozy. Mají menší nápravové tlaky (Ringhoffer cca 12 t na 2 nápravy, T3 cca 20 t na 4 nápravy), otočné podvozky a (subjektivně) měkčí vypružení. Problém ovšem určitě byly měnírny a zvýšený odběr proudu - vždyť kvůli tomu musely pryč ponorky.

Potkávačky a rekonstrukce křižovatek - to tu snad bylo už při zavádění T3, nebo ne? T1 měly úzká čela právě proto, aby se mohly míjet všude...

Tak "Leoliner" by se mi teda fakt nelíbil....
To snad radši Sorku na kolejích (ti co mě znají vědí, jak nemám rád busy SOR hlavně pak tzv. "hranatý")

PvvS píše:t4 se prodavaji i s papiry do ruska/rumunska/bulharska
Nebylo by lepsi vzit jenom penize a nakoupit si jeste horsi prolizasku Vario3LF , nebo sady novostaveb wan??

Tak z Německa bych bral třeba mňamózní Leoliner, sice taky rekonstrukce, ale má to styl!