TRAM-FÓRUM

Děkujeme moc za skvělé informace. Je výborné, že sem chodíte!

Doufám, že už je vše promlčeno! Jako přímý aktér vypovídám:
T4 po návratu ze zkoušek v Bělehradě neměla šanci na dlouhý život, s ohledem na konstrukci bočnic. V Tatře jsme ji odstrojili a karoserii umístili na volnou plochu tehdejšího skladu Zatlanka se záměrem skladování drobných přípravků. V té době jsme při nějaké schůzce s p. Handlem,tehdejším vedoucím správy dep došli na otázku náhrady vozu mateřských škol /primátorky/ protože požadavky školek převyšovaly možnosti. Nějak vznikla myšlenka, že máme slušnou karoserii k ničemu a jako sklad může sloužit cokoli, kdežto pláňák by se potřebě dalši tramvaje vysmál. A tak jsem s tichým požehnáním vedení Tatry vyměnil karoserii prototypu T4 za 2 krasiny, které pak na Zatlance vydržely až do likvidace skladu. Rekonstrukce pak proběhla v bývalé Rustonce a to přimo s vynecháním zadních dveří, zvýšením podlahy v zadní půli vozu a odstraněním zástěny za řidičem.
Podvozky pod vůz byly vzaty z výměnného systému a výzbroj ze shořelého vozu T3. V době přestavby jsem se byl na průběh několikrát podívat a jako zůčastněný jsem byl i při zkušebních jízdách a TBZ.

Linertova Vozidla pražské tramvajové dopravy (1995) tvrdí, že po návratu z Jugoslávie byl zakoupen podnikem v roce 1969 a uveden do provozu 4. 5. 1970. Sice to z textu zcela nevyplývá, ale vzhledem k tomu, že je zmíněná úprava uváděná výše, pravděpodobně proběhla právě na přelomu let 69/70.

Neví někdo, v kterém roce byly T4 odstraněny poslední dveře a upraven na Vyhlídkový? Děkuju

A pantograf - ten taky není původní.

XSC píše:Kdyby tam v pozadí nebyla auta, tak by se velmi špatně hádala doba pořízení fotky

Pak už jen návěstidlo vexle a jsi úplně mimo, semafor není nejnovější, čočky stoletý....

Kdyby tam v pozadí nebyla auta, tak by se velmi špatně hádala doba pořízení fotky

Alespoň jí to krásně dodává na hodnověrnosti. Klasická ukázka dobové údržby. Nicméně i tak je to dáma na kolejích...

Dost dobrý!

Fascinuje mě, jak si ta 4217 i přes údržbu, které se jí v posledních letech dostává, stále udržuje ten styl skutečně pracovního vozu. Když to porovnám s fotkou, kterou jsem před chvilkou zmenšoval do 48. scanjournálu, tak ta tramvaj se v podstatě vzhledově nezměnila, i ta reklama na střeše je furt stejná.

Pochlubím se skoro měsíc starou fotkou 4217.

Musel jsem běžet celých 250m, abych ji stihl, ještě než se dostala pod sluníčko:)

JANEK L. píše:Propátral jsem co se dalo a nenašel, jestli cvičné vozy 5512-5517 byly dodány už do Vokovic, nebo ještě na Pankrác a v kterém roce byly vozy 5505, 5506, 5509, 5511, 5513-5518 přesunuty zpět na Pankrác? Vím jen, že v roce 2001 už byly 5513 a 5514 na Pankráci a 5505, 5506, 5509, 5511, 5515, 5516, 5517 a 5518 ještě ve Vokovicích. Díky

Jezdil jsem z Vokovic na voze 5511 a byla tam ještě 5506, 5515-5517. S tou 5518 si nejsem stopro jist, stejně tak jako s 5505 a 5509. Ty vleky jsme v našem kurzu nepoužívaly, protože tehdy byl z Vokovic jen jeden kurz a v době, kdy jsme nejely, tak jezdil dobíhající či následný kurz s těmi samými vozy (5511/5506). S těma vlekama nevím jestli byly přímo dodány do Vokovic, ale vrácení cvičných vozů zpět na Pankrác proběhlo někdy kolem roku 2006-7 v době, kdy ve Vokovicích začal úřadovat coby vedoucí Ing. Šůrovský. Snad si ty roky nepletu. Ono to letí.

Propátral jsem co se dalo a nenašel, jestli cvičné vozy 5512-5517 byly dodány už do Vokovic, nebo ještě na Pankrác a v kterém roce byly vozy 5505, 5506, 5509, 5511, 5513-5518 přesunuty zpět na Pankrác? Vím jen, že v roce 2001 už byly 5513 a 5514 na Pankráci a 5505, 5506, 5509, 5511, 5515, 5516, 5517 a 5518 ještě ve Vokovicích. Díky

Ale to mi přece víme pane PR...

To proto, ze tam byla od 13h kolaudace pane Demon..

A spolu s ním (nebo chvíli po něm) i 9055 a 9097...