Co třeba v tom, že je stále čím v Praze jezdit. (pominu-li třeba teplo v zimě nebo informační systém)Anonymous píše:Které z těch úprav jsou pro pohodlí cestujících a které pro pohodlí DP? Cestující nezajímají nějaké tyristory a motory a sedačky chycené do bočnice a páka místo pedálu, cestující zajímá, že si nepřečte celou trasu linky, že svítíli sluníčko, rozpozná číslo linky až když si na tramvaj může sáhnout, že nepozná, není-li plyš mokrý a špinavý, že než vystoupí musí obsloužit tramvaj tlačítkem, že stále zůstaly 3 schody, že to nově protivně falešně píská (to zrychlovače ale dokonce ani výzbroj na vozech 80xx nedělaly), že když se chce na něco zeptat řidiče, tak musí řvát... V čem je prosím rekoT3 lepší?
He?
Vůbec mi přijde, že Anonymous se snaží hlavně hledat rádoby chyby. Tlačítko dvěří mi nepřijde jako kontraproduktivní (v zimě do tram nefouká a je tam tak tepleji), sedačky do boku přijášejí i víc místa pod sedadly na nohy či na tašku. Čitelnost čísla linky určitě není horší než byla - přečíst číslo na T3 večer či za šera je velký oříšek (zvlašť z boku či zezadu). A i vyzbroj má své výhody: co třeba větší bezpečnost při brždění z kopce nebo ekonomické úspory z rekuperace?
Určitě není T3R ideální ve všech směrech, ale to není nikdy nic. Mě osobně nevadí. A to i přes to, že není nízkopodažní (to mi chybí - ale to není ani každý autobus nebo vlak). Ale jezdí, bezpečně a spolehlivě.