T3R.P, T3R.PV (krnovy), T3R.PLF (wany)

[demon]

Je to designově sladěné (samozřejmě Kotas) s ostatními dveřmi, jsou použity kvalitnější materiály.
Fakt to není žádná tapeta a nikdy ani nebyla.

[von Špilberk]

Teď jen nevím: je ten interiér samodomo nebo design by Kotas za dalších 80 hadrů

[P_V]

Škoda že tyče nejsou žluté, jako doposud všude v T3 reko. Interiér to oživuje, takhle je to moc šedé. Navíc to podle mě i přispívá k bezpečnosti, když je dobře vidět, za co se chytit.

[9001]

Ono si to sedne První 4 R.PV taky byly co kus to originál

[von Špilberk]

"Nová" wana...

...dveře byly natřeny do tmavě šedé podoby...

Musím říct, že ty šedé dveře do kabiny jsem nepochopil. Došla tapeta a jiná nebyla

[demon]

Pro ilustraci - U DPP slouží Citybusy z roku 1998. Bez (i) střední opravy.
Prostě předpokládám, že nová tramvaj je složená z lepších komponentů. Které mají lepší antikorozní úpravu atp. atp.

Že by nějakej autobus u DP sloužil bez opravy (a je jedno jak jí říkáme) 20 let, to se dá s úspěchem naprosto vyloučit.
I přestože bude nová tramvaj složená z lepších komponentů (což se mimochodem dá rovněž vyloučit), určitě nevydrží neomezeně dlouho.
Současných 240 tisíc kilometrů je prostě víc než dost a velká část komponent tak velkej proběh prostě nevydrží.

8285 byla v polovině tohoto týdne stále v dílnách. (Edit: A stále tam je.)

[kruťák]

8285 byla dnes odpoledne na zkušebce

[kruťák]

K 28.2. je v okně do dílen psaná stále v ÚDu. 24.2. byla viděna na zkušebce a pak se zase schovala do ústraní

[Karosák]

Nevíte, kde je teď 8285? V seznamu je psaná u nás v maštali, ale tam jsem ji dosud neviděl...

[fricoolinek2]

BTW: Zvýšení nájezdu mezi PÚ/PO by u 15T nepřipadalo do úvahy? Třeba díky užívání odolejnějších materiálů atp.? Šáde 120 byla po 100 tkm zralá na GO, dnešní Octavie je po 100 tkm sotva zajetá...

Zvýšení nájezdu už někoho napadlo a není to vůbec dobrej nápad. Btw co si představuješ, že je tam odolnějšího ?

Bohužel tam zřejmě nejsou zohledněny mimořádné opravy a ceník ND.

To radši ani nechtěj vidět. Hlavně mi tam dost nesedí správkové procento, resp. není ani trochu porovnatelné...

Tak nějak obecně.

Pro ilustraci - U DPP slouží Citybusy z roku 1998. Bez (i) střední opravy. Představa toho, že by v roce 1998 sloužila u DPP ŠM11 z roku 1978 je zcela nemyslitelná.

Prostě předpokládám, že nová tramvaj je složená z lepších komponentů. Které mají lepší antikorozní úpravu atp. atp.

[Petrpes]

Démon zase míchá hrušky s jabkama
T3 forever je jeho heslo

[demon]

BTW: Zvýšení nájezdu mezi PÚ/PO by u 15T nepřipadalo do úvahy? Třeba díky užívání odolejnějších materiálů atp.? Šáde 120 byla po 100 tkm zralá na GO, dnešní Octavie je po 100 tkm sotva zajetá...

Zvýšení nájezdu už někoho napadlo a není to vůbec dobrej nápad. Btw co si představuješ, že je tam odolnějšího ?

Bohužel tam zřejmě nejsou zohledněny mimořádné opravy a ceník ND.

To radši ani nechtěj vidět. Hlavně mi tam dost nesedí správkové procento, resp. není ani trochu porovnatelné...

[Bobik]

...Třeba díky užívání odolejnějších materiálů atp.? Šáde 120 byla po 100 tkm zralá na GO...

No a myslíš, že kdybys do tý Šáde dal motor z Fauvéčka (třeba), že by po těch 100tkm nebyla (mimo motoru) na tu GO zralá taky? Jistě, tak bys mohl pokračovat a měnit další a další díly za ty kvalitnější....až bys zjistil, že ti na dvorku místo tý původní Šáde vlastně stojí Volksvwagen....

[fricoolinek2]

BTW: Zvýšení nájezdu mezi PÚ/PO by u 15T nepřipadalo do úvahy? Třeba díky užívání odolejnějších materiálů atp.? Šáde 120 byla po 100 tkm zralá na GO, dnešní Octavie je po 100 tkm sotva zajetá...

[Radek]

To nečekám. Ale třeba aktuální životnost kol by byla značně zajímavá. Že bych se taky zeptal?