Jediné fórum, které je v úpadku!
http://tram-forum.prazsketramvaje.cz/
http://tram-forum.prazsketramvaje.cz/viewtopic.php?f=14&t=868
Tak jenom kvůli číslum zastavovat rekonstrukce... to by byla síla !6432 píše:Zajímalo by mě. co asi tak bude mít přednost. Jestli zastavení rekonstrukcí T3 na T3R.P z důvodu konce ev. č. (8599), a nebo pokračování rekonstrukcí nejspíš od č. 8801.
V Brne ma asi polovina T3M staticky menic - pri stani v zastavce "zdechnou". V Praze maji (myslim) vsechny T3M motorgenerator.Karotka píše:Z pohledu kaštana všechny zrychlovače a některé T3M hučí pořád, v některých T3M hučení při zastavení po chvíli ztichne, tak jsem myslel, že mají statický měnič.
Z pohledu kaštana všechny zrychlovače a některé T3M hučí pořád, v některých T3M hučení při zastavení po chvíli ztichne, tak jsem myslel, že mají statický měnič.Marek píše:Pokusím se upřesnit Karotku, snad správně: Motorgenerátor je na všech T3, T3SU i T3M. Je to motor na cca 600V ss, dynamo na cca 24V ss a ventilátor na jedné hřídeli.
Zastavený a vypnutý motor není potřeba chladit. Pokud se nepletu, motory u T6A5 jsou chlazeny ventilátorem na jejich vlastní ose, takže netočí-li se motor, netočí se ventilátor.manil píše:Ano, původní motory tam jsou, ale s tím chlazením motoru si nejsem jistý, asi máš pravdu, ale potom proč ty ventilátory vždycky po pár seknudách po zastavení vypnou? To nevím, jestli by to motory utáhly...Marek píše:Ventilátory pulzních měničů? Měl jsem za to, že v T3R.P jsou původní trakční motory, které vyžadují cizí chlazení..? Tedy pokud ovšem ty ventilátory pulzních měničů nechladí kromě měničů i motory.
Ano, původní motory tam jsou, ale s tím chlazením motoru si nejsem jistý, asi máš pravdu, ale potom proč ty ventilátory vždycky po pár seknudách po zastavení vypnou? To nevím, jestli by to motory utáhly...Marek píše:Ventilátory pulzních měničů? Měl jsem za to, že v T3R.P jsou původní trakční motory, které vyžadují cizí chlazení..? Tedy pokud ovšem ty ventilátory pulzních měničů nechladí kromě měničů i motory.
To co tak hučí jsou přesněji ventilátory pulsních měničů. V Brně to na některých T3P (konkrétně 1595 a 1564 rekonstruovaných v Ostravě) a K2T způsobuje vibrace celým vozem, někdy až do té míry, že je to dost nepříjemnéGagarin píše:Co to fučí v tramvajích T3P?Po zastavení vlaku se to cca. po 3 sekundách vypne... Mám dojem, že to je i u T3 tramvají, akorát že tam to běží neustále i při stání.
Je to chlazení, plus ve starých T3 a některých T3M ještě motorgenerátor (tj. mechanický střídač: motor na ss proud a alternátor na jedné hřídeli)Gagarin píše:Co to fučí v tramvajích T3P?
Anonymous píše:Dobře je to vydět na Barrandov v létě to T3P učí ještě 10minut po zastavení na konečný!
Je to chlacení motorů a el. výzbroje.U T3 to fouká neustále u reko se to po čase vypne(na délce záleží na teplotě motorů).Dobře je to vydět na Barrandov v létě to T3P učí ještě 10minut po zastavení na konečný!Gagarin píše:Co to fučí v tramvajích T3P?
Po zastavení vlaku se to cca. po 3 sekundách vypne... Mám dojem, že to je i u T3 tramvají, akorát že tam to běží neustále i při stání.8471 JE UŽ K.O.radek31 píše:8471 už je v KO
