Výluky a jiná omezení

[gabuliatko]

Spíš To co dělá JŘ moc nemyslí... Příjezd ZC 22:x9 takže 6 minut na přestup ZC...

Myslí nemyslí, zkus si to. Na jedný straně neproložená 7 a 22 na druhý proložená 26 a 32. Náhradka má na Kubáni průjedný konec.

[Bobek]

Celá tahle výluka mi organizací dopravy přijde jako špatný vtip. Ze začátku rychlejší chodit pěšky, zastávky umístěny tak, že pravidelně zacpávají okolí, když už autobusy omylem jedou podle jízdního řádu, potkají se v tom nejužším místě (dodatečně řešeno zákazem zastavení), sice snaha o kratší přestup ale "intuitivně" do protisměru (zrovna včera kolegyně dávaly k lepšímu, jak se nachytaly)... Naopak práce super, jedou jak čerti. Upřímně netuším co by tam do Vánoc měli ještě dělat, není nějaké info o dřívějším zprovoznění?

Metrolinka nečeká, metrolinka musí dodržovat interval.

Když jsme u toho, včera odpoledne taky hezky dodržen, z Kubáně mi jedna ujela, i jel jsem o 4 minuty později další. Nakonec jsem nemusel litovat, protože "uprchlíka" jsme dojeli už na IPP. A to prosím na Vršovickém a Jana Masaryka čekáno do času.

[9001]

Včera jsem si to vyzkoušel cca 22:20. Příjezd busu 22:25, odjezd tram 22 směr centrum také 22:25. Bohužel busu asi špatně spočítali jízdní dobu a možná i díky "skokánku" u PRE, ta přijel cca o minutu později a tramvaj v prachu...

Metrolinka nečeká, metrolinka musí dodržovat interval.

Ani jako vtip nic moc.... Hlavně včera v dešti to bylo příjemné čekání...

Spíš To co dělá JŘ moc nemyslí... Příjezd ZC 22:x9 takže 6 minut na přestup ZC...

[gabuliatko]

Včera jsem si to vyzkoušel cca 22:20. Příjezd busu 22:25, odjezd tram 22 směr centrum také 22:25. Bohužel busu asi špatně spočítali jízdní dobu a možná i díky "skokánku" u PRE, ta přijel cca o minutu později a tramvaj v prachu...

Metrolinka nečeká, metrolinka musí dodržovat interval.

[Bobik]

Čekačka je pouze v noci. Jinak bus i tram jezdí pozdě i v noci. Tram má špatný časy (nestíhá) bus tipuju taky.

[9001]

Návaznost 22 a X22 je třeba pochválit. Snad ani radši nehodlám zkoumat, zda skutečně podle jízdního řádu má X-bus tramvaji ujet, ale i kdyby, tak snad proboha s. řidič by mohl použít to kulatý na krku a tramvaje vyčkat. Služby tedy skutečně k nezaplacení.

Včera jsem si to vyzkoušel cca 22:20. Příjezd busu 22:25, odjezd tram 22 směr centrum také 22:25. Bohužel busu asi špatně spočítali jízdní dobu a možná i díky "skokánku" u PRE, ta přijel cca o minutu později a tramvaj v prachu...

[Bobek]

Návaznost 22 a X22 je třeba pochválit. Snad ani radši nehodlám zkoumat, zda skutečně podle jízdního řádu má X-bus tramvaji ujet, ale i kdyby, tak snad proboha s. řidič by mohl použít to kulatý na krku a tramvaje vyčkat. Služby tedy skutečně k nezaplacení.

[m@rtin]

Hlavně tím udělali medvědí službu tramvajím na Dědinu. Stačí si zajít ke kadeřníkovi, do Billy nebo slyšet sousedy. Vlna proti TT tady byla dost dlouho a Evropská ji zabaila možná úplně

Martine, nezlob se, ale on někdo tramvajím na Dědinu věřil? Smysl by měla pouze v případě protažení na Dlouhou míli a postavení obrovského P+R, jinak nahradit tramvají linku 218 za současného znemožnění průjezdu dnešní 179 fakt není dobrý nápad.

To je taky pravda...

[MM-Mikulovsky]

MF: nechceš-li složitě překuplovávat, tak použij variantu A = celý vlak zpětným pohybem od DO přes spojku a pak přímo do lodě.

[MF]

Z levé na pravou ti je při sunutí do vozovny plat prtný. Jediný opodstatněný je z pravé na levou a popředu do lodí...

pokud nutně potřebuješ po předu do lodí, tak:
a) po předu na DO, zpětným pohybem přes mnou zakreslenou spojku a pak vpřed do lodi
b) udělat ještě jednu spojku - tak aby se po vjezdové koleji dalo "po čumáku" nejen na DO, ale alespoň i na jednu či dvě poslední odstavné koleje v lodích vedle DO

Ovšem nevidím nutnost zajíždět s vadným vlakem do lodi "počumáku" = při sunutí se do areálu vozovny zajede zpětným pohybem (vlastně v ten moment vlečením) na objízdnou, připřáhne se před vadný vlak jiný (původně čekající nejlépe na koleji před kantýnou), původní sunoucí se odpojí a vadný vlak se zasune zpětně do lodi.

Jako problém podstatný vidím, že na nejistě dlouhou dobu jsou VO chudší o 3 až 4 koleje, protože:
1.) prostor budoucího DO není dokončen a kolejově napojen na vjezdovou kolej
2.) i v případě dokončení předchozího bodu je ten prostor použitelný pro opačný vjezd a výjezd z/na Evropskou ulici = na hlavní komunikaci zpětným pohybem (= couváním) = obecně vadnou manipulací! - tuto vadu nejlépe odbourává mnou navržená kolejová propojka v harfvě VO.

To právě nechci nějaký překuplovávání. Nesčetněkrát jsem zažil sunutí vlaku po nehodě bez funkčních spřáhel atp. Prostě zasunou popředu přes spojku po čumáku do lodě a sbohem a ne tam dělat manipulace jak na nákladovým nádraží.

[MM-Mikulovsky]

Z levé na pravou ti je při sunutí do vozovny plat prtný. Jediný opodstatněný je z pravé na levou a popředu do lodí...

pokud nutně potřebuješ po předu do lodí, tak:
a) po předu na DO, zpětným pohybem přes mnou zakreslenou spojku a pak vpřed do lodi
b) udělat ještě jednu spojku - tak aby se po vjezdové koleji dalo "po čumáku" nejen na DO, ale alespoň i na jednu či dvě poslední odstavné koleje v lodích vedle DO

Ovšem nevidím nutnost zajíždět s vadným vlakem do lodi "počumáku" = při sunutí se do areálu vozovny zajede zpětným pohybem (vlastně v ten moment vlečením) na objízdnou, připřáhne se před vadný vlak jiný (původně čekající nejlépe na koleji před kantýnou), původní sunoucí se odpojí a vadný vlak se zasune zpětně do lodi.

Jako problém podstatný vidím, že na nejistě dlouhou dobu jsou VO chudší o 3 až 4 koleje, protože:
1.) prostor budoucího DO není dokončen a kolejově napojen na vjezdovou kolej
2.) i v případě dokončení předchozího bodu je ten prostor použitelný pro opačný vjezd a výjezd z/na Evropskou ulici = na hlavní komunikaci zpětným pohybem (= couváním) = obecně vadnou manipulací! - tuto vadu nejlépe odbourává mnou navržená kolejová propojka v harfvě VO.

[MF]

já jsem pro, mnou zelenou linkou zakreslený, přejezd z levé koleje na pravou:[/quote]

Z levé na pravou ti je při sunutí do vozovny plat prtný. Jediný opodstatněný je z pravé na levou a popředu do lodí...
ale nemá cenu se bavit o neděli, když už žádná nebude

[MM-Mikulovsky]

... on někdo tramvajím na Dědinu věřil? Smysl by měla pouze v případě protažení na Dlouhou míli a postavení obrovského P+R, ...

1.) Prodloužení TT na Dědinu bylo vždy plánováno jako etapa vedení na Dlouhou míli - jen se to (moc až skoro vůbec) neprezentuje.
2.) Ono totiž uvedené uvést před postavením úseku na Dědinu by jej rovnou "odrovnalo" - vzneslo by to odpor proti natažení tranzitní povrchové dopravy do obytné části města = získání kladného závěru IEA!!!

[gabuliatko]

Hlavně tím udělali medvědí službu tramvajím na Dědinu. Stačí si zajít ke kadeřníkovi, do Billy nebo slyšet sousedy. Vlna proti TT tady byla dost dlouho a Evropská ji zabaila možná úplně

Martine, nezlob se, ale on někdo tramvajím na Dědinu věřil? Smysl by měla pouze v případě protažení na Dlouhou míli a postavení obrovského P+R, jinak nahradit tramvají linku 218 za současného znemožnění průjezdu dnešní 179 fakt není dobrý nápad.

[MM-Mikulovsky]

Hlavně nechápu proc by se na přejezdu nemohl měnit směr jízdy. Stejně by byl pouzivany obcas a tak by byl vetsinou v zakladnim tedy primem smeru. Navic az se tam neco slozite posune tak pak se to bude slozite obkuplovavat a zase zastrkovat z druhe strany. Prejezd z prave koleje na levou jako je v KO by stacil...

já jsem pro, mnou zelenou linkou zakreslený, přejezd z levé koleje na pravou:
1.) v pravidelném provozu (= po vybudování a zprovoznění objízdné koleje) se na vjezdové koleji bude jezdit v 99,99% případu po hrotech = maximálně možně se vyloučí hrozba odbočení některého z podvozků vlaků do kolejové spojky!
2.) v provozu před zprovozněním objízdné koleje (což není jisté jestli bude jen do příštího roku) se díky této spojce dají koleje budoucího DO využívat jako kterékoliv jiné odstavné koleje haly!