Preference / antipreference MHD

[9001]

Co bylo v té ulici první? Trať, nebo MSO?!

Celý a největší problém Radlické, ze tam není plnohodnotný pruh pro Iad a naprosto nedomyšlené parkování pro hotelové busy...
Bohužel selhalo snad všechno co šlo a diky zástavbě na obou stranách ani nejde nic mc vymyslet.

[gabuliatko]

Co bylo v té ulici první? Trať, nebo MSO?!

Myslím že zrušit trať nebude problém. (na rozdíl od MSO)

[Karosák]

Co bylo v té ulici první? Trať, nebo MSO?!

[gabuliatko]

A ten Smíchov a 4 to je dobrý žrádlo. Jestli nechtěli PČR dovolit průjezd po směru MSO kvůli plynulosti, pak bych jim doporučil, se tam kolem 16:30 mrknout, jak to v protisměru odsejpá. Hnus jet kolem bloku 25 minut

Tagy bych si stěžoval u těch co tam 4 poslali. (vtipné že na mimořádnostech o 4 ani čárka a kaštane čekej)

[Karosák]

A ten Smíchov a 4 to je dobrý žrádlo. Jestli nechtěli PČR dovolit průjezd po směru MSO kvůli plynulosti, pak bych jim doporučil, se tam kolem 16:30 mrknout, jak to v protisměru odsejpá. Hnus jet kolem bloku 25 minut

[Karosák]

Kéž se ta preference jednou zapne. Dneska preferenční majstrštyk na Evropské. Nejdříve ty superbezpecné čočky na Dejvické podrželi 26 "pro sichr" 35 minut. Co kdyby náhodou byl chodec pomalejší. A potom se (neinformovaný?) PD snažil obrátit zpožděný vlak přes ČV, čímž tomu nandal dalších 12 minut, protože nejdříve hnal řidiče s kličkou, potom instruoval aby zkusil zakvrdlat vexlí a když se to "kupodivu" nepovedlo, poslal ho stejně na DŠ. Tohle je myslím na velkej potlesk

[JaHu]

Ano, nepadá to ani do, ani z. A ani hrát kličkovanou nepomáhá.

Když je tam pevný program bez výběru nepoužívané (pro pravidelné linky) smyčky (vjezdy / výjezdy), tak je úplně jedno, jestli budete zběsile ručně přehazovat výhybky, nebo běhat na kontaktní zámky. Výsledek bude pořád stejný - smyčka se nevybere. Pevný program se smyčkou lze přepnout z ústředny pouze na nezbytně nutnou dobu. Trvale tam být nemůže, protože by kvůli dlouhým vyklizovacím časům na tramvajových obloucích zbylo příliš krátké volno na Evropské z centra. Tento stav s pevným programem je plánován pouze jako dočasný.

Až se pustí dynamika, počítejte s tím, že na požadavek MHMP nebude svítit volno pro tram v hlavním směru (po Evropské) automaticky po celou dobu svícení volna vozidel v hlavním směru (jak je obvyklé na většině jiných SSZ v Praze), ale bude se vybírat pouze na výzvu. Jinak bude svítit volno na přechodu pro chodce přes TT.

Pokud bych hledal cestu, jak zkrátit jízdní doby tram na Evropské, tak první otázka, kterou bych si položil, je ta, jestli je opravdu nezbytně nutné signalizovat stávajícím způsobem (dvoukomorová chodecká návěstidla s návěstmi "stůj" a "volno") přechody pro chodce přes TT na SSZ 6.119 (zast. Sídl. Červený Vrch) a 6.713 (zastávka Dejvická). V obou případech jde o SSZ v mezikřižovatkových úsecích s přechodem pro chodce děleným na 3 části. (O SSZ 6.818 se nezmiňuji, protože si nevybavuji, jaké tam je uspořádání. Stejný případ jako SSZ 6.119 jsou i přechody na Hradčanské.)

[Bobik]

Ano, nepadá to ani do, ani z. A ani hrát kličkovanou nepomáhá.

[Karosák]

Tak ta Evropská je tak v , že ani nelze využívat smyčku ČV. Teď tam běhá pevný cyklus, během kterého jsem si nevšiml fáze pro výjezd. Dnes jsem tam chtěl zajet s L, ale prej je tam vjezd zapovězen právě kvůli SSZ. Může někdo potvrdit, nebo vyvrátit, případně upřesnit, ať tu netlejí polopravdy?

[von Špilberk]

Tohle není problém

Nepostihování řidičů parkujících na zákazu problém je - přímo chronický.

[9001]

Von: Tohle není problém Navíc v Praze máme několik míst, kde legálně podobné šikany jsou. Národní divadlo u Slavie, Sokolovská (manipulační TT).

[von Špilberk]

Podařilo se vyfotit i nový bumlík ve Francouzské. Bohužel díky parkování v křižovatce (pod zákazem zastavení) mají projíždějící auta co dělat, aby se za přechodem zařadila do vymezeného pruhu.

[Grossák]

To nevím. Ale pochybuji, že by to šlo obejít formálním zrkácením jízdních dob. Jednalo by se podle mého názoru o dotační podvod. Neznám, jaké byly jízdní doby při výstavbě všech tratí, ale nesmíme zapomínat, že tehdy jsme jezdili v obci 60, tacho a plnění standardů kvality se zdaleka tolik neřešilo. A jezdilo méně aut - více však cestujících. Na Evropské jde o to, zda se podaří vyjezdit jízdní doby alespoň z roku cca 2001, kdy se obci už jezdilo 50, všechna SSZ byla v pevném řízení a trať ještě nehnila.

[9001]

Grossák: A jak to vlastně řeší EU? Když na papíře bude úspora třeba 2 minut, ale reálně to vyjede tak jeden z 20, tak je to pro Brusel ok? Ne?

Jinak je běžné, že reko vrací jízdní doby spíš na původní doby z výstaveb resp. větších reko před tím. Viz Plzenská, kde se vlastně vrátila jízdní doba na z dob výstavby.

[von Špilberk]

Neuvěřitelná obludnost. Pokud to bude poslední kapka a budou se opravdu muset vrátit jízdní doby na úroveň před RTT, DP bude vracet do Bruselu dotace. Aneb co ušetřila RTT, sebralo SSZ.

Doufám, že v tomto případě bude DP ty peníze požadovat po těch orgánech, které jsou skutečnými viníky situace.
(já vím, že ne, když si DP nechal od magistrátu hodit na krk celou openkartu, a nikdo z DP ani nepípl na protest)