Linkové vedení

Příspěvek od **radek31** » 10.6.2007 19:04

slyšel jsem, že by se zast. na znamení jezdila do 20km/h
navíc jich bude jen pár a to hlavně v nefrekventovaných místech
část z nich navíc pouze v noci

imho to je stejné jako když řidič stanicuje jako druhý, taky si musí dát bacha aby tam někdo neskočil

Karotka · Příspěvek od **Karotka** » 10.6.2007 19:01

Možná vadí dlouhá brzdná dráha (kdyby kaštan stiskl knoflík pozdě), ale to by se mohlo vyřešit tím omezením rychlosti. Stejně si myslím, že se z toho dělá zbytečně problém. Když to funguje i na meziměstě Most - Litvínov, kde ty rychlosti asi jsou vyšší.

[černý humor] Příští zastávka V Kopřivách, zastávka na znamení. Příští zastávka kontrolní bod. [/černý humor]

Zakutaleny.banan · Příspěvek od **Zakutaleny.banan** » 10.6.2007 18:51

7080 píše:...Stejně se potom úspora při projetí zastávkou prostojí někde na kontrolním bodě.

A jak to resi u autobusu? Tam je od nedavna zastavek na znameni vice nez dost a s nejakym neobvyklym cekanim jsem se nikde nesetkal... Ani jsem se nesetkal s tim ze by jezdily nadjete vic nez obvykle (kvuli tomu ze by byl jizdni rad delany na nejhorsi verzi ze zastavi na vsech zastavkach) ani ze by jezdily zpozdene (ze by jizdni rad byl delany na idealni verzi ze v zadne na znameni nezastavi)... Tak nevim - ze by pouziti koleji a elektricke trakce melo tak zasadni vliv na prujezd zadanou trasou?

MF · Příspěvek od MF » 10.6.2007 18:43

7080 píše:Ještě je to v připomínkovém řízení, definitivní verze ještě není schválená. Otázka je jestli to je pokrok tím správným směrem. Stejně se potom úspora při projetí zastávkou prostojí někde na kontrolním bodě.

To jo, jsou střelci, kteří po Praze lítaj a pak koukaj dvě minuty na čidle. Tomu se říká myšlení.

Jinak zastávky na znamení - to je dobrý nápad, ale z vlastní zkušenosti musím říct, že když jsem byl v Bratislavě, kde se stanice projíždějí, tak jsem měl málem nehodu, když jsem přejížděl koleje za stanicí a pan vodič mě patřičně vyzvonil. Asi by to tady bylo stejné. Spousta chodců je zvyklá, že tramvaj zastaví a sami víte jakýho je potřeba si dát majzla když za stanice odjíždíte jako druzí...

Návrh D1/2 jsem nečetl, ale osobně bych se přikláněl k projížděnízastávek max. 15 km/h rychlostí a pod zvonkem /ne v noci/.
Dále pak možnost projíždění služebním vlakům /výměny, poruchy,převozy/ ve všech zastávkách a to samosebou s max. opatrností.
Vždyť je to elekřiny co se zbytečně spotřebuje /a to na Sokolovské zhasínají/

Martin · Příspěvek od **Martin** » 10.6.2007 16:38

7080 píše:Je to v připravovaném návrhu nového předpisu D1/2, ale v současné době to není možné. Předpokládaná platnost je od 1.10.07.

Od koho vzešla tahle myšlenka?

PvvS · Příspěvek od **PvvS** » 10.6.2007 16:21

Hm , zajimavy ze zastavky na znameni jsou vcelku obvykla vec u vice provozu...

DavidD · Příspěvek od **DavidD** » 10.6.2007 15:33

7080 píše:Ještě je to v připomínkovém řízení, definitivní verze ještě není schválená. Otázka je jestli to je pokrok tím správným směrem. Stejně se potom úspora při projetí zastávkou prostojí někde na kontrolním bodě.

Tak aspoň bude uspora v energii

7080 · Příspěvek od **7080** » 10.6.2007 14:53

pawel píše:wow! pokrok..

Ještě je to v připomínkovém řízení, definitivní verze ještě není schválená. Otázka je jestli to je pokrok tím správným směrem. Stejně se potom úspora při projetí zastávkou prostojí někde na kontrolním bodě.

pawel · Příspěvek od **pawel** » 10.6.2007 13:28

wow! pokrok..

7080 · Příspěvek od **7080** » 10.6.2007 12:25

viva.tv1-T6A5 píše:Je možné aby některé tramvajové zastávky byly na znamení? Např. ČSAD Smíchov občas zde někdo vystoupí a nastoupí.

Je to v připravovaném návrhu nového předpisu D1/2, ale v současné době to není možné. Předpokládaná platnost je od 1.10.07.

viva.tv1 · Příspěvek od **viva.tv1** » 10.6.2007 12:21

Je možné aby některé tramvajové zastávky byly na znamení? Např. ČSAD Smíchov občas zde někdo vystoupí a nastoupí.

MF · Příspěvek od MF » 04.6.2007 12:34

radek31 píše:no a to právě není pravda - nedávno tu byla debata o přesné spotřebě 14T (zdepa to vytáhnul ze servisního menu) - spotřeba byla velmi nízká a navíc ještě 40% ze spotřeby se vracelo do sítě jako rekuperovaná elektřina

9111 s původním software na tom možná byla jinak, ale dnešní 14T už nejsou tak rychlé a na spotřebě je to omezení výkonu asi dost znát

Ono asi záleží jak a kdo s vozem jede. Systém "zrychovač" se na spotřebě jistě projeví. Zato když někdo jede z kopečka a hezky přibržďuje (třeba z Řep) a drží si 50km/H, tak musí pěknou část energie vrátit.

Je pravda, že v při nástupu řady T a to zejména když začali jezdit ve dvojicích byly problémy s měnírnama. Pokud řidič vozu T našlápl (a nemusel až na podlahu), tak starý vůz zůstal téměř stát, protože spotřeba soupravy T byla téměř 1200A, kdežto pro starý vůz, který měl motor z "vysavače" nezbyl již žádný proud...

A toto potvrzují i řidiči starých vozů dnes. Z rovna nedávno jsem na toto téma s jedním hovořil, říkal, že když jede třeba Chotkovou nahoru a zaním jede stíhač s T3RP, tak mu "vezme sílu" a on musí jet na paralelní spojení motorů, neb na parádu nemá rychlost, zato když proti němu někdo začne rekuperovat, tak vůz pěkně vyrazí...

syverin · Příspěvek od **syverin** » 03.6.2007 21:13

A ten přelom bude mít asi i souvislost s výší jízdného a nejužívanějším druhem jízdenek. Když před válkou stála roční lítačka 1800Kč a jednotlivá jízda 1,20Kč... Jenže v dnešních podmínkách si to DP nemůže dovolit, to by mu všichni utekli do aut a byl by na tom možná hůř než teď.

Příspěvek od **radek31** » 03.6.2007 10:16

adam_r píše:Tohle je krasne videt taky ve srovnani spotreby mezi vozy 14T a 2xT3R.P. 14T ma daleko vetsi spotrebu, nebot je to dan za vykon.

no a to právě není pravda - nedávno tu byla debata o přesné spotřebě 14T (zdepa to vytáhnul ze servisního menu) - spotřeba byla velmi nízká a navíc ještě 40% ze spotřeby se vracelo do sítě jako rekuperovaná elektřina

9111 s původním software na tom možná byla jinak, ale dnešní 14T už nejsou tak rychlé a na spotřebě je to omezení výkonu asi dost znát

Káem · Příspěvek od **Káem** » 03.6.2007 7:04

Yvona píše:Já pevně doufám,že se ceny jízdenek v MHD co nejdříve zdraží na úroveň, která bude zisková a ne prodělečná, jako je v dnešní době.

Opět ses odkopala. To by byla smrt MHD i tvých tramek.
Obecně: S tím horizontem ziskovosti do šedesátek bych to nepřeháněl, nevím, možná že Syverin koukal na nějaká čísla, ale řekl bych že z výročních zpráv (účetních uzávěrek) po roce 1948 to poznat nejde. Tipnul bych si , že MHD přestala být zisková z jízdného ve 30.letech. A nebudou to jen náklady technického charakteru, ale přdevším náklady personální. Mzdy, pojištění sociální, zdravotní a daně vzrostly zřejmě nejvíc.
Dneska je zisková VHD pouze na lince , ve které je plný počet sedících cestujících po celou trasu. Jinak nic.