Měl bych trochu radikálnější námět na reformu linkového vedení, než jaká se chystá v dohledné době.
Jako cestujícího mě zajímá jen:
- doba jízdy
- obsazenost spoje
- počet a obtížnost přestupů
Naopak mě příliš nezajímá, jaké číslo je na spoji napsané (až na okamžik nástupu).
Pokud jedu mimo svou obvyklou trasu, vždy přestupuji podle aplikace v mobilu (a často i na té každodenní).
První dva požadavky lze zlepšovat zvyšováním celkové kapacity.
Třetí požadavek lze zlepšovat zvyšováním počtu, resp. rozmanitosti linek. Až bude splněno několik předpokladů:
- významná část cestujících bude používat k navigaci po trase mobilní aplikaci
- mobilní aplikace se zlepší v tom že budou zohledňovat aktuální stav systému a obtížnost přestupů
- významná část cestujících bude pánem svého času a nebude trvat na dopravě do cíle v určitém čase
Skupina c. jsou důchodci, zaměstnanci s klouzavou pracovní dobou, návštěvníci obchodů, hospod apod. Dříve či později převáží.
Pak by šlo reformovat linková vedení tak, že by z každé konečné vyjížděly postupně spoje do (skoro) všech ostatních konečných.
Výsledkem by bylo, kromě lehkého zmatku, že by se podstatně zvýšila pravděpodobnost, že do libovolného cíle dojedete bez přestupu nebo s jedním přestupem. Byť za cenu, že pojedete až třeba za půl hodiny.
Aby se v tom vyznal i ten zbytek bez mobilu, očísloval bych konečné a linky pak dvojicí čísel výchozí a konečné. Bohužel jednociferná čísla na to nestačí, ale hexadecimální skoro ano.
Drobet by se tím zvýšila obtížnost takový systém naplánovat a provozovat.
No možná by se našlo i nějaké kompromisní řešení spočívající jen v rozumném zvýšení rozmanitosti linek a zlepšení mobilních aplikací pro navigaci v MHD.
V územním plánu je, ale Praha 7 by ho chtěla jen pro tramvaje a IPR zase spíš jen pro auta. Doufám, že bude pro oboje, ještě jeden plnohodnotný most tam chybí. Pro Holešovice to bude dobrá alternativa na béčko. Škoda, že se nestihne do rekonstrukce Libeňáku a Hlávkova...