a tedy předávám dál co mi přistálo v mejlu.Vážený pane Bobik,
úvodem mi dovolte uvést několik obecných faktů. Předpokládaná úspora ve výši cca 406 mil. Kč se skládá z úspor na linkách metra, tramvají i autobusů a vyjadřuje předpokládanou roční úsporu při realizaci všech navrhovaných změn. U metra zahrnuje také již realizované zrušení pátečního a sobotního prodlouženého provozu, u tramvají se do této úspory započítávají také úspory výkonů při tramvajových výlukách v průběhu roku. Je nutné zdůraznit, že výpočet úspor vycházel z pracovních jízdních řádů a konečná částka bude známa až po dokončení finální verze jízdních řádů. Lišit od deklarované částky by se však měla pouze v jednotkách procent. Při výpočtu změny u každé linky jsme vycházeli z předpokládané změny dopravních výkonů daných zadáním u konkrétní linky. Tyto upravené výkony pak byly pronásobeny jednotkovou cenou za dopravní výkon příslušného druhu dopravy a typu vozidla – tato cena vychází z výpočtů Dopravního podniku hl. m. Prahy. Jedná se tedy o změnu variabilních nákladů na provoz té které linky.
Každé jednotlivé dopravní opatření bylo prověřováno z hlediska opodstatněnosti, nejedná se tedy o změny pro změny, jak uvádíte, ale každá změna má svůj důvod. Žádná linka není zcela samostatná bez vlivu na okolí a proto je na jednotlivá dopravní opatření nutno nahlížet i v souvislostech s okolními přepravními vztahy. Chápu, že Váš názor na filozofii navrhovaných změn je zřejmě opačný, nicméně hromadná doprava, byť podpořená tvrdými fakty, je v zásadě měkká oborová disciplína, kam se promítá mnoho faktorů, které mnohdy ani se samotnou přepravou nesouvisejí.
A nyní k Vašim konkrétním dotazům:
Opatření na lince 11 není primárně navrženo jako zavedení standardní páteřní linky. Odklonem linky 6 nuselským údolím a dále na Spořilov je sledována možnost dopravit cestující z michelské tratě do centra města jinak než přetíženou Bělehradskou a Ječnou ulicí. Tramvajová trať v Bělehradské ulici je ale natolik zatížená, že by sama linka 11 v současných intervalech tuto zátěž nezvládla. Rovněž z vyhodnocení několika průzkumů vyplývá, že linka 11 má svůj nejzatíženější profil právě v úseku Flora - Nám. Bří Synků. Proto je navrženo jako náhrada kapacity za odkloněnou linku 6 a možnost prověřit atraktivitu tramvajové dopravy na Vinohradské třídě, zavedení vložených spojů linky 11 v úseku Olšanské hřbitovy – Otakarova / Nám. Bří Synků.
Se zaváděním páteřních tramvajových linek, ale samozřejmě i v provozu ostatních tramvajových linek je neustále vyvíjen tlak na zvyšování spolehlivosti průjezdu pomocí preference na SSZ. Se zavedením každé další páteřní linky je tento tlak větší a tudíž je větší i šance na realizaci potřebných opatření. Nezvyšuje se tím jen atraktivita městské hromadné dopravy pro cestující, ale jak i sám píšete, jedná se i o efektivní a ekonomické řešení jak pro provozovatele, tak i pro objednatele dopravní obslužnosti. Jen dodávám, že v poslední době byla zlepšena preference tramvajové linky 11 v oblasti I.P.Pavlova, Muzea, částí Vinohradské ulice a po rekonstrukci křižovatky Flora bude i zde.
Konkrétně k lince 22 – díky zkrácení intervalů na polovinu se v koncových úsecích zvýšila poptávka o 100% v úseku Malovanka – Bílá Hora a cca o 50% v úseku Radošovická – Nádraží Hostivař. Není tedy pravda, že by linka jezdila v těchto úsecích zcela nevytížená. Jistě, kdybychom omezili provoz v těchto koncových úsecích na polovinu, zřejmě by zbývající polovina spojů zátěž přebrala. Jenže i zde je nutno vidět problematiku šířeji – v západní části trasy jsme omezili souběžnou autobusovou linku 108, vzniklo zde velké nákupní centrum, které ještě více zvýšilo poptávku po přepravě. Ve východní části budeme omezovat souběžnou autobusovou linku 154 a dojde zde k rekonstrukci tramvajové trati s novými zastávkami, kde je předpoklad dalšího nárůstu počtu cestujících. Oba tyto úseky mají tedy potenciál růstu počtu cestujících a není tedy vhodné kapacitu těchto úseku v současné době omezovat. Co se týče preferenčních opatření, tak v poslední době došlo k mnoha dílčím zlepšením v tramvajové i autobusové síti, konkrétně u linky 22 mohu jmenovat rekonstrukci světelné křižovatky Koh-i-noor, oddělení trati po rekonstrukci ulice Národní, vyladění preference na křižovatkách Klárov, Malovanka nebo Vypich. Další preferenční opatření se připravují v souvislosti s rekonstrukcí trati ve Švehlově ulici.
Závěrem bych Vás rád ujistil, že po spuštění nové sítě k 1. září 2012 budeme situaci pečlivě sledovat a v co nejkratším termínu jsme připraveni doladit některé dílčí problémy, které mohou spolu s tak výraznou změnou nastat. Zároveň budeme zjišťovat spokojenost cestujících s novým dopravním modelem pomocí rozsáhlého anketního průzkumu. Jak jistě uznáte, není možné se rozhodovat a hodnotit celek pouze podle poměrně malé skupiny lidí, která vyjadřuje svůj nesouhlas či jiný názor na způsob provedených úprav. Nás zajímá názor všech cestujících a ten pro nás bude rozhodující při dalším postupu. Jsme přesvědčeni, že nová sít metropolitních linek přinese zlepšení většině cestujících a negativně se tyto úpravy dotknou jen velmi malé části Pražanů.
S pozdravem
Filip Drápal
Tak teď jen několik dotazů na ostatní, zdali mi paměť slouží dobře - k uváděným preferencím: na Kohinorce byla i před reko, na Klárově nevím nakolik je to lepší než dřív, ale zdá se mi že zas tak ne, bumlíky na Národní byly i před reko, vypich člapal dobře vždycky a o Malovance bych pomlčel, chlubit se "vyladěním" místo vypnutí mi přijde jako provokace. Případně mě prosím opravte či upřesněte. Dík.
Potom taky u tý 22 trošku nerozumim jejich matematice ohledně zvýšení poptávky díky zkrácení intervalu. Tedy jestli to nebude tím, že když někde vozim vzduch a pošlu tam 2x tolik tramvají, převezu tedy 2x tolik vzduchu, proto mezi Malovankou a BH došlo k nárůstu o 100%. Ovšem na Hostivař tenhle vzoreček asi neplatí, když udávaj nárůst jen 50%, to by v zadním voze muselo bejt vzduchoprázdno....
Tak ne, vážně - ano, můžou s tím nárůstem mít pravdu, nicméně jestliže mezi Mal-BH jsem vozil 5 lidí a teď vozim 10, je to opravdu ekonomický?Jinak co by kdo k tomu řekl? Mě to přijde jako hromada vaty s pár datama a ještě špatnejma.
