Preference / antipreference MHD

[von Špilberk]

tram musí v každém případě zpomalit; navíc to je minimálně využívaný přejezd.

To je pravda, ale o to nejde. Chaos v dopravním značení se nedá omluvit tím, že se tam jezdí pomalu.

[piskvorrr]

Když TRAM má návěstěn "přejezd", tak IAD nemůže mít přeci stejné místo značeno jako křižovatku!

Rozhodně naprostý souhlas.

Naopak v Braníku přejezd s kříži je, ale TRAM nemá přejezd návěstěn nijak.

Tam ovšem pomáhá fakt, že hned za přejezdem je výhybka smyčka/Komoko, takže tram musí v každém případě zpomalit; navíc to je minimálně využívaný přejezd.

[von Špilberk]

Když TRAM má návěstěn "přejezd", tak IAD nemůže mít přeci stejné místo značeno jako křižovatku!

Rozhodně naprostý souhlas.

Naopak v Braníku přejezd s kříži je, ale TRAM nemá přejezd návěstěn nijak.

[P_V]

PS: Jsem přesvědčen, že u všech přejezdů samostatného tělesa TT Trojskou by měly být správně nikoliv DZ P5 "Dej přednost v jízdě tramvaji!", ale A32b "Výstražný kříž pro železniční přejezd vícekolejný". Ovšem tuto úpravu v Praze prosadit je velmi nereálné!

Je to přejezd přes trať mimo PK, takže plný souhlas.
Neznamenalo by to ale pak povinnost tramvaje dávat návěst Pozor, anebo osadit PZZ s pípadlem, k velké radosti místních usedlíků?

[MM-Mikulovsky]

Mám dotaz: Je legislativně možné instalovat na místě se špatnými rozhledovými podmínkami pro IAD před přejezdem samostatné TT místo DZ P5 "Dej přednost v jízdě tramvaji!" přísnější verzi "Stůj, dej přednost v jízdě tramvaji!" - odvozenou od DZ P6 ?
Co by případně takové kombinaci mohlo bránit, když je používaná i kombinace P6 "Stůj, dej přednost v jízdě!" s A32.. "Výstražný kříž pro železniční přejezd ..."?

Nyní se mi jedná zejména o DZ u přejezdu nad zastávkou Nad Trójou = těsně za koncem prudkého klesání TT ve směru DC.
DZ zachycené na odkazu výše má několik nedostatků:
1.) v současné době tam vůbec není (dnes po zjištění této skutečnosti hlášeno PDT - slíben záznam o závadě TT, protože při nepřítomnosti DZ jsou nepravdivé návěsti na TT "přejezd s vyznačenou předností TRAM")
2.) ovšem ono DZ stálo původně nesmyslně daleko od TT - čímž bylo značně mimo vnímání řidičů IAD jedoucích z komunikace vedoucí podél TT
3.) z prostoru před TT (průjezdním profilem TRAM DC) je od ulice Nad Trójou pro vrostlou zeleň špatný výhled vlevo - na prudké klesání TT od Hercovky (křižovatky Stírka) = proto by pro zvýšení bezpečnosti bylo vhodné osadit DZ P6 "Stůj..." (ať již s dodatkovou tabulkou "TRAM" či výstražným křížem) s namalováním STOP čáry a osazením těsně za TT zrcadla, v němž by řidiči IAD zavčasu (od STOP čáry ořed průjezdním profilem TRAM) viděli TRAM jedoucí peudkým klesáním DC.

PS: Jsem přesvědčen, že u všech přejezdů samostatného tělesa TT Trojskou by měly být správně nikoliv DZ P5 "Dej přednost v jízdě tramvaji!", ale A32b "Výstražný kříž pro železniční přejezd vícekolejný". Ovšem tuto úpravu v Praze prosadit je velmi nereálné!
Co se tak proti rozhodnutí MHMP obrátit na ve věci nadřízený orgán - Ministerstvo dopravy? Když TRAM má návěstěn "přejezd", tak IAD nemůže mít přeci stejné místo značeno jako křižovatku!

[von Špilberk]

Tak dnes kolem 10 hod. bylo v provozu SSZ na Chodovské u Kauflandu. Byly u toho asi 4 servisní auta. Jel jsem DC a samozřejmě jsem musel zastavit. Volno vlevo na Chodovské jsem stihl v poslední vteřině. Když jsem jel za hodinu zpět, bylo už zase vypnuto. Škoda, mohl jsem si tak pěkně zase zastavit.

[MM-Mikulovsky]

Tunelový komplex končící SSZ (rozuměj semaforem) na Pelc-tyrolce nepřevezme nic. Tak maximálně zkrátí kolonu na Letný.

Strahovský tunel taky končil SSZ pod Malovankou a převzal toho dost.

A v obou případech SSZ (pod Malalovankou i na Pelc-tyrolce) je logické, že návazná stavba víceproudé komunikace (bez SSZ a úrovňových křížení vůbec) snižuje mnohonásobně počet projížděných SSZ (potažmo úrovňových křížení - včetně přechodů pro chodce bez SSZ = s předností pěších), a to už jen proti původnímu stavu (nemluvě o stavu po zprovoznění západní poloviny MO = zřízení přechodů v Legerce, 5. května ...)!

[XSC]

Tunelový komplex končící SSZ (rozuměj semaforem) na Pelc-tyrolce nepřevezme nic. Tak maximálně zkrátí kolonu na Letný.

Strahovský tunel taky končil SSZ pod Malovankou a převzal toho dost.

[gabuliatko]

Ovšem (do doby dokončení západní poloviny "vnitřního" MO = tunelového koplexu Blanka - jenž jediné dokáže dostatečně kapacitně převzít alespoň část IAD z magistrály a většinu ze Smet. nábř.) je reálné současné uzavření pro IAD Karmelitské a Smet. nábř. jedině během víkendů, kdy je většinou provoz velmi slabí.

Tunelový komplex končící SSZ (rozuměj semaforem) na Pelc-tyrolce nepřevezme nic. Tak maximálně zkrátí kolonu na Letný.

Von: Upřímně doufám, že se Blanka už dostaví. Stavbu konzervovat ji akorát prodraží do ještě astronomičtějších čísel...

To asi ano, ale pokud město fakt dluží 1.5mld tak ...

[Petrpes]

Otevření Blanky je jedinečnou příležitostí uzavřít Karmelitskou a Smetanovo nábř. Ostatně za těch 36 miliard by si to pražané zasloužili!!!
Ale třeba s uzavřením Karmelitské už se kalkulovalo při otevření tunelu strahovského a ho*** z toho...

[9001]

Von: Upřímně doufám, že se Blanka už dostaví. Stavbu konzervovat ji akorát prodraží do ještě astronomičtějších čísel...

[von Špilberk]

Při uzavření SN budou tejden větší kolony v Karmelitské a pak se gumokolisti naučej jezdit jinak.
Nejlepší by bylo vyhlásit PZ i na Malé Straně.

Už aby to bylo. Ale vzhledem k tomu, že si magistrát nechal vyčíslit náklady na zakonzervování Blanky...

[MM-Mikulovsky]

Osobně bych mnohem raději uzavřel Karmelitskou (ten malinkatý úsek co jezdi kindervejce) než Smetanovo nábřeží.

S tímto pro nonstop PZ 100% souhlasím - páč:
1.) IAD na Malé straně jede (narozdíl od Smet. nábř.) většinu trasy/doby po TT = IAD tam neúnosně omezuje TRAM
2.) Karmelitská má dost blízko souběžné Strahovské tunely = je pro IAD jejich nesmyslnou duplicitou (pro Smet. nábř. je variantní náhradou, trochu více vzdálenější, magistrála)
3.) uzavření Karmelitské dopravně zklidní i Chotkovy sady = veškerá tamní křížení TT IAD (tedy včetně "horního" Klárova) = pomůže i TRAM linkám nejezdících Karmelitskou (8 a 18).

Ovšem (do doby dokončení západní poloviny "vnitřního" MO = tunelového koplexu Blanka - jenž jediné dokáže dostatečně kapacitně převzít alespoň část IAD z magistrály a většinu ze Smet. nábř.) je reálné současné uzavření pro IAD Karmelitské a Smet. nábř. jedině během víkendů, kdy je většinou provoz velmi slabí.

[gabuliatko]

Osobně bych mnohem raději uzavřel Karmelitskou (ten malinkatý úsek co jezdi kindervejce) než Smetanovo nábřeží.

[Petrpes]

IAD se má z určitých míst ve městě vyklidit napořád, ne jednou za měsíc. Tomu se akorát všichni diví a jsou dopravní problémy jinde.
I když chápu že je to způsob, jak jednou za měsíc ukázat, že to jde.
Ale uzavírka trvalá i v PD sice zpočátku problémy způsobí, ale pak se to srovná, všichni si zvyknou.
Jak dlouho se zvykalo na PZ v půlce václaváků, nejhorší kolona aut, kterou policajti otáčeli zpět, byla první tejden.
Při uzavření SN budou tejden větší kolony v Karmelitské a pak se gumokolisti naučej jezdit jinak.
Nejlepší by bylo vyhlásit PZ i na Malé Straně.