Preference / antipreference MHD

[Karosák]

Ta Flora je strašnej propadák, jež jsem si řádně vychutnal při 8 kolečkách krátké 11. Nevím, zda-li jsem někomu vzal světla, ale vyjíždím z Radhošťské ZC, v dáli stůj, případně čerstvé volno, na Boleslavské se navolím do stromečku a před čumákem mlask ho a pustí nejprve metrosvazek, který tam z obou směrů doposud tvrdnul (už mohl být dávno pryč) a následně d-5, která s mým vyproseným volnem ZC mizí v dáli ke hřbitovům. A tu samozřejmě všichni chtěli stihnout, když je ten mrzáček vysype nejdál u hřbitovů
Možná že jsem byl zbytečně pomalej (do vyřazení ZR, tedy ~33 km/h), abych se vyvaroval nouzovému brzdění před nenadále ukončeným volnem a proto se do křižovatky vydal dřív metrosvazek, než 11 od Muzea. Cca 2x jsem ZC brzdil nekomfortně, protože mi bylo velmi zákeřně ukončeno volno (a třeba i když jela m-11 proti DC). Jednou to na mne možná i něco jako čekalo, ale spíš to byl přelud (nějaké záhadně delší volno, ale nevím proč a pro koho, pro mě asi ne) a hlavně jsem tomu nevěřil ani ň a tak jsem čuměl u čoček na volno a vplul do rozskočených. Naprosto nepředvídatelný antipreferenční šlendrián. O tom navolování a nepřidělování (2 pokusu) jsme se tu už rozepisovali...
Palačák je proti tomuhle eňo-ňuňo. Tam mi jen přijde, že si prostě neumí srovnat priority a včas zařazovat aktuálně poptávané fáze. Někdy je bystrý a zařadí hned, někdy taky nee.
A včera večer SSZ Chodovská-Baumax potmě a v pytlích

[Petr]

Mám dotaz k Floře.

Také se vám už stalo, mám odbočit vlevo do malé Jíčínské od Želivského, po celou dobu mého volna pro odbočení projíždí křižovatkou spoj linky 11 od Muzea za nějž se zařazuje 10 od Orionky, která svým průjezdem zrušila i můj nárok na udělení volna?

Nesčíslněkrát.....

[Brejšín]

Mám dotaz k Floře.

Také se vám už stalo, mám odbočit vlevo do malé Jíčínské od Želivského, po celou dobu mého volna pro odbočení projíždí křižovatkou spoj linky 11 od Muzea za nějž se zařazuje 10 od Orionky, která svým průjezdem zrušila i můj nárok na udělení volna?

[Brejšín]

A co takhle, že tam byl změněný cyklus s tím, že byly vynechány fáze odbočení tram. A hold tendle režim neuměl blikačku, ale zato byl hodně svižný.

[9001]

Měl bych jednu záludnou otázku a nejsem si jist, zdali na ni někdo vůbec zná odpověď - a to, z jakého důvodu po dobu reko na Kubáni běželo SSZ 24hod (resp. proč tam běželo hlavně v noci)? Teď se zase jezdí normálně a SSZ - bohudíky - v noci opět bliká.

Taky jsem se včera divil, že bylo na blikačku. Možná někomu vadilo, že nebyl pořádný výhled na auta jedoucí od smyčky, když tam stály postupně stroje a pak hromada štěrku a kostek.

[Bobik]

Měl bych jednu záludnou otázku a nejsem si jist, zdali na ni někdo vůbec zná odpověď - a to, z jakého důvodu po dobu reko na Kubáni běželo SSZ 24hod (resp. proč tam běželo hlavně v noci)? Teď se zase jezdí normálně a SSZ - bohudíky - v noci opět bliká.

[Marek B.]

DG: Tak tam chodím a dalo by se to přežít.

[DG7021]

Já chodil 5 let do školy přímo na zastávce Národní divadlo na Smetanově nábřeží. S tou zastávku prosím nehýbejte Příjíždějící tramvaj jsem slyšel již ve vestibulu za dveřmi školy a vždy hned věděl, že mám přidat, abych ji stihl. Tehdy 17 nebyla metrolinka (jak jsme to mohli přežít??) a tak intervaly bývaly zrádné.

[Grossák]

Na druhou stranu vzdálenosti na nábřeží nejsou mezi zastávkami nijak ohromné a přiměřená chůze je zdravá.

[MM-Mikulovsky]

A: Ano, Karlovky ZC - velmi by se hodily a stejně tak přemístění zastávky ND nábř. ZC k divadlu.
Ovšem osobně mám nejraději protisměrné zastávky od sebe odsazeny o jejich délku (myšleno nejlépe "proti sobě" = propojeny přechodem před oběma zastávkovými označníky, ale klidně i "sousedící" svými konci - viz Braunova), protože dle mých zkušeností se takovou polohou omezuje přebíhání lidí z poza stanicijící TRAM = bude-li se konat výstavba Karlovek ZC zároveň s reko (defakto posunem) Karlovek DC v úseku TT z r.2002, tak na 90% není jiná možnost než je udělat (minimálně z větší části) tzv. vedle sebe (na stejné úrovni) = v podobě vybízející k dopravně nebezpečnému chování pěších!

[Absolut]

Věř, že s těma Karlovkama to tak jednoduchý nebylo a mnohem líp se to bude dělat, až se jednou šáhne do toho úseku z r. 2002. Osobně doufám, že současně s tím se podaří udělat i zastávku Karlovy Lázně z.c. a Národní divadlo na nábřeží se přesune k divadlu. Ale to je jen moje zbožné přání.

[MM-Mikulovsky]

A: Díky za dobrou zprávu ohledně zvětšené osovky na Botanice DC.

Karlovky - jsem přesvědčen, že hranice těch úseků rekonstrukcí s odstupem cca 9-ti let je přesně v půli zastávky (cca zde -viz 7. foto zde na páteři)= byly při loňšké REKO 3 možnosti:
1.) Udělat navíc znovu reko pár desítek metrů z 9 let starého úseku - mělo by při tom stačit jen koleje DC, jež by se přiblížela k obrubníku = zastávka by se tím stala bezbariérovou a to v současné délce na 2 vlaky!
2.) Posunout označník zastávky cca o 10m vpřed (po směru jízdy) -těsně před tam se nacházející přechod- a pro roztažení osovky v zastávce délky na 2 vlaky (a tím její zbezbariérnění) zasahovat do kratší části 9 let starého úseku TT.
3.) Přiblížtit k chodníku kolej DC jen mezi již uvedeným přechodem a začátkem "tak jako tak" loni úseku rekonstruovaného = nově vytvořit mírně posunout bezbariérovou zastávku na délku jednoho vlaku.

PS: Já vím "po válce je každý generál" - jenže mne předem nenapadlo, že odpovědní nezajistí ani jednu z možných realizací bezbariérové podoby zastávky Karlovky DC. A protože to nezajistili tam, tak jsem již původně počítal, že není roztažena osovka ani na té Botanice DC.

[Absolut]

Pozor, na Botanické zahradě byl ten mys zamítnut před rekonstrukcí. Při rekonstrukci se samozřejmě to rozšíření osovky provedlo, aby tam v budoucnu mohl být! Akorát že k výstavbě mysu by bylo zapotřebí součinnost více složek, zejména MČ a TSK. Což v době rekonstrukce TT nebylo možné.

Na Karlovkách je problém v tom, že zastávka je v úseku, kde se trať narychlo rekonstruovala v roce 2002 po povodních, nikoli v úseku rekonstruovaném nově tuším že loni.

[MM-Mikulovsky]

MŠ: Děkuji za popsání dalšího systémového problému v (ne)funkčnosti správy hl.m. Prahy, do čehož spadá:
- totální nepořádek v majetkových vztazích k veřejným pozemkům a veřejným stavbám na nich (např. při "zakreslení" těles TT nepojížděných IAD do map KN by se mohlo dát vyjmout z PK i TT, jež dosud jsou vedeny jako jejich součást - minimálně např. cca Čechova čtvrť - U Libušského potoka)
- (ze včerejšího rozhovoru nového GŘ DP hl.m.P pro deník Metro mne zaráží) Jakto, že DP nemá ve svém účetnictví svůj majetek za 44mld., díky čemuž jej nemůže odpočítávat z daní = ročně tratí 1,5mld (= skoro náklady na nasmlouvané množství dodávek TRAM 15T)?
- Totální nekoordinace správy veřejných prostranství - ať již tebou popsaná jejich úprava či jen jejich údržba (nedomluva jednotlivých složek města na spolupráci při provádění jejich očisty - zametání / odklízení sněhu / vyvážení odpadkáčů / údržba zeleně - čímž tato se prodražuje a i časově prodlužuje, protože pracovníci mají ve výkonu nemalé prostoje způsobené přesuny mezi plochami jednoho konkrétního správce, pro nějž dělají = TSK / MČ / DP ...).

[Martin Šubrt]

Roztažení os kolejí nebývá legrace. Někdy je tam nějaká síť, jejíž přeložka může být dražší, než ta trať. A platí pak DP, nikoli vlastník sítě. Pak je nějaká forma zastávky mys/vídeň neprojednatelná v dohledném čase se SONSem, Policií, nějakou městskou částí, v kolizi s výhledovými záměry v ulici, s nějakými studiemi, někdy do toho vstoupí šťouralové z TSK-ÚDI , peníze na RTT jsou už připraveny a harmonogram též, akce bývá zkoordinována s obnovou vozovek či chodníků, někdy s opravou sítí vedle tratě apod. Navíc o půl metru širší betonová deska je též kolikrát za hranicí možností rozpočtu. Když se tohle sečte, může se milionkrát chtít, ale bývají dvě možnosti, buď se trať neopraví a nechá se rozpadnout, nebo se opraví v původní podobě bez posunu osy. Ano, v souhrnu je to chyba, ovšem, pokud budou pravidla putování peněz jaká jsou, tak péče řádného hospodáře na každé hromádce znamená, že celkově dobře hospodařit nebudeme. A to se všichni snaží. Holt si musí město uvědomit, že problém je systémový, že nestačí koordinace technické, ale jsou třeba i metodické a hlavně ekonomické. Když něco chci mít dobře a funkčně, musím to nejen zařídit technicky, ale také na to vyčlenit peníze. Pokud to neudělám, nemohu čekat, že budou jednotlivé městské organizace dělat charitu...ony se snaží zajistit fungování svého píva...cokoli navíc se jim promítne do jejich života negativně. Bohužel.