Preference / antipreference MHD

[Bobik]

Skvělá práce Ropidu....

No tak je zas nepřechval. Tady je akorát vidět, že když se chce, lépe řečeno když oni chtějí, tak to jde. Že se to sešlo i s celkem užitečnou věcí je věc druhá. Pochybuju že by to vůbec bylo, kdyby tam nepotřebovali protlačit nějaký svoje úžasný rámečky.
Proč to nejde i jinde?

[Bobek]

To si myslím, že je nadbytečný. Význam pruhu je spíš v prodloužení cesty, kterou autobusy v případě zácpy už v minulosti absolvovaly - tj. levým pruhem směr Chuchle až bezprostředně k rozvětvení, kde je pak někdo obvykle bez problémů pustil. Čili teď se tento akt prostě posune o těch cca 200m dál.

[MM-Mikulovsky]

MMM: Skvělá práce Ropidu. TSK-ÚDI určitou dobu spíše kladlo překážky, byť vinou nedorozumění, které se ale za pár minutek vysvětlilo...

Tak poděkování tedy i jim, ale jinak je to skvělý příklad, že i dobrý nápad může být "pohřben", když jeho prosazovatel jej neumí řádně vysvětlit, takže dočasná chyba nemusela být na vašem "přijímači".

PS: Ovšem osobně mne zajímá hlavně odborný pohled na mou úvahu o možném vývoji ukončení toho BUSpruhu, kterou jsem uvedl na konci minulého příspěvku.

[Martin Šubrt]

MMM: Skvělá práce Ropidu. TSK-ÚDI určitou dobu spíše kladlo překážky, byť vinou nedorozumění, které se ale za pár minutek vysvětlilo...

[MM-Mikulovsky]

MŠ: Dovolím si tvrdit a zároveň za ní děkovat - skvělá práce!
Jsem dokonce názoru, že ukončení by mělo být nejlepší možné - kdyby ovšem "našinci" konečně ovládali pravidlo "zipu". Tomu tak ovšem není - proto uváděný možný vývoj zúžení IAD (v místě rozhodně násobně častější než BUS MHD) do jednoho pruhu by bylo velmi nebezpečné. Takže pro případ kolon vidím nejrozumnější jedině výhledově do pravého pruhu IAD vyznačit "žluté kříže"
Či ještě nešlo by, že oficiálně by v místě pokračal ten "BUSpruh" a končící pravý IAD do něj vjížděl? Čímž by "zip" mohl spíše fungovat - kolegové BUSáci s ním snad nemají "problém" = ukázněně by mezi sebe pouštěli po jednom IAD.

[Martin Šubrt]

Ano, tak to bylo myšleno. Kdyby byl buspruh, musely by tam busy vždy, takto tam pojedou v případě těch kolon. Ještě je tam ve hře nějaké řešení toho nájezdu za koncem buspruhu. Možná auta do jednoho pruhu a tím druhým nájezd těch busů. Ale to asi až se současné řešení vyhodnotí.

[kasme]

BUSpruh před Barrandovským mostem, o kterém se dnes všude mluví je již vyznačen
ale není to tak úplně BUSpruh, ale je tam zákaz vjezdu mimo bus MHD
celková délka od začátku do konce je 222m http://old.mapy.cz/s/5vLS

na konci nemá BUS přednost viz http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... 0.jpg.html

ale při koloně to asi význam mít bude, pokud kolona nebude, tak snad autobusáci budou jezdit jako do teď

aktuální foto http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... 0.JPG.html

[MM-Mikulovsky]

A od Národního divadla k Rudolfinu bude IAD jezdit přes Strahov nebo po magistrále? Tím byste dopravě v Praze skutečně pomohl.

Od Národního k Rudolfinu jezdí tramvaj, jsou (resp. snad budou) 2 stanice, tzn. ne víc jak 3min!

Looki: Přesně tak - uvedený pěší koridor by TRAM příčně protínaly (jako již nyní) na VN, tak i na Křižovnickém a Malostranském nám. + na VN (snad v dohledné době pár let) odbočka TT k východu (Muzeu), která by podélně navazovala na onen pěší koridor.

MPL: Jak velké procento lidí, dle tebe, tvoří ze současné IAD v místě "relaci" ND - Rudolfinum? V zhledem k současnému stavu, kdy ve špičce to ujdeš rychleji pěšo, než jen ujedeš autem (o docházce k němu a jeho opětovném parkování ani nemluvě) to procento musí být mizivé.
A kdo bude chtít k Rudolfinu např. od Jiráskáče, Palačáku apod. IAD, tak ať si to objede přes Anděl, Strahovský tunel a Blanku na Špejchar a od tama Chodkáčema či Letenským tunelem trochu nazpět na jih. A ano, i takové zajíždění IAD dopravě v Praze pomůže = vyplní se kapacita městkého "vnitřního" okruhu a ten nebude lákat TRANZITní dopravu, která patří na pražský "vnější" okruh a nemá zahlcovat ani tangenty mezi oběma okruhy! Ovšem pro splnění tohoto dopadu je nutné souběžné utlumení IAD v centru (zabránění průjezdu Křižovnickým a Malostranským nám.) se zprovozněním tunelového komlexu Blanka = celkem cca 3/4 městského "vnitřního" okruhu.

+ Dopravě v Praze nejvíc pomůže zastavit dojíždějící IAD z okolí (SČK) co nejvíce od centra = výrazná výstavba kapacitních parkovišť P+R u okraje Prahy, ale i ještě před ním = ještě u železničních stanic ve SČK + současné zkvalitnění vazeb železnice na MHD ve městě = vybudování nových železničních zastávek v Praze se zajištěným přestupem na MHD.

[Looki]

A od Národního divadla k Rudolfinu bude IAD jezdit přes Strahov nebo po magistrále? Tím byste dopravě v Praze skutečně pomohl.

Od Národního k Rudolfinu jezdí tramvaj, jsou (resp. snad budou) 2 stanice, tzn. ne víc jak 3min!

[MPL]

Looki: Viditelně jsi nepochopil oč má jít - vyznačením i malých nových pěších zón by se vytvořily rozsáhlé "slepé oblasti" (ve vedlejších ulicích -těch bez TT- nejlépe s nařízenou 30km/h či případně někde vyznačenou "obytnou zónou") na sever/jih od nově vzniklého uceleného rozsáhlého "pěšího koridoru", jehož páteř by byla cca toto = IAD co tam nepotřebuje, tam nepojede (co by tam dělala , že by jen tak potřebovala ztrácet čas a projet navíc nějaké palivo nesmyslnou zajížďkou? ) a té IAD co tam potřebuje, je ze současně tama jezdící IAD naprosté minimum.

A od Národního divadla k Rudolfinu bude IAD jezdit přes Strahov nebo po magistrále? Tím byste dopravě v Praze skutečně pomohl.

[Grossák]

Vysvětleno kolegou.
Dojde k tomu, pokud do zastávky Masarykovo nádraží DC přijíždí TRAM, tak to utne zelenou v TRAM směru, aby po dobu stanicování stihla proběhnout kolizní fáze (teda projet 1 auto). A pravdou je, že s tou 24 projela proti 14 a se mnou potom 5.

Pokud to mám chápat tak, že když se přihlásí TRAM dc, přebije to přihlášenou TRAM zc, není to tak a kolega se mýlí. Samozřejmě to reaguje na oba směry stejně a nechá to všechny vlaky zc přihlášené do aktuální fáze projet, i když do zastávky vjede třeba 20 tramvají.

[kasme]

a další změna k "lepšímu"...

ÚR a SP „SSZ 4.040. Chodovská – rampa Jižní spojka, Praha 4
jedná se o úpravu stávajícího světelného signalizačního zařízení (SSZ) z důvodu
stavby nové výjezdové rampy z Jižní spojky na ulici Chodovskou. Provizorní SSZ bude
zrušeno a demontováno...

[MM-Mikulovsky]

Looki: Viditelně jsi nepochopil oč má jít - vyznačením i malých nových pěších zón by se vytvořily rozsáhlé "slepé oblasti" (ve vedlejších ulicích -těch bez TT- nejlépe s nařízenou 30km/h či případně někde vyznačenou "obytnou zónou") na sever/jih od nově vzniklého uceleného rozsáhlého "pěšího koridoru", jehož páteř by byla cca toto = IAD co tam nepotřebuje, tam nepojede (co by tam dělala , že by jen tak potřebovala ztrácet čas a projet navíc nějaké palivo nesmyslnou zajížďkou? ) a té IAD co tam potřebuje, je ze současně tama jezdící IAD naprosté minimum.

K (zde nedávno uváděným) problémům IAD verzus TRAM v Nuselské ul. (cca mezi NBS a křižovatkou s ul. Táborskou):
1.) K opakovaně zablokovaným ROV (jejich přestavování) přispívá "NESPRÁVNÁ" JÍZDA IAD (BUS) po blokačních kontaktech a minutí těch odblokujících:
a) od NBS - způsobeno jízdou IAD (či BUS MHD) po TT až do křižovatky, protože ta kvůli parkujícím vozidlů (a případně svému rozměru) neprojede, mezi nimi a zvýšenou tvarovkou podél TT, do svého řadícího pruhu vpravo od TT
b) od Horek - nedodržování IAD tohoto přikázaného směru jízdy rovně
2.) Jízda IAD BUSpruhem vyznačeným na TT před NBS DC - toto kolmé DZ doznalo nedávno změny - zrušeno "zákaz zastavení" s časovým omezením a na jeho místo posunuto IP20a "Vyhrazený jízdní pruh" (bez časového omezení) a stejně to nepomohlo = IAD u chodníku pořát parkuje a další tak musí jezdit po TT s vyhrazeným jízdním BUS pruhem! Tam občas nárazově ve špičkách zůstane stát v kolonách a pak TRAM za ní ve křižovatce s Táborskou.

JSEM NÁZORU, ŽE PROBLÉMY UVEDENÉ V BODECH 1a) A 2 VYŘEŠÍ JEDINĚ POLOŽENÍ DESÍTEK METRŮ NOVÝCH ZVÝŠENÝCH PODÉLNÝCH PRAHŮ(TVAROVEK) VE SMĚRU DC I ZC PODÉL TOHOTO CCA 50M DLOUHÉHO ÚSEKU TT! Odehraje se díky tomu totožná změna jako loni v Klapkově ul. DC, kde od instalace podélných prahů (a DZ "zákaz zastavení) přestalo být porušováno původní DZ "zákaz stání" a IAD tam již proti tomuto původnímu stavu neparkuje.
NÁPRAVU BODU 1b) VŠAK NEZNÁM.

[Láďa]

Já mám za to, že auta z Karmelitské se vyženou jen zákazem vjezdu. Nic jiného nepomůže.
I když třeba do Lidické dc může jen dopravní obsluha a jak to tam vypadá...

[Looki]

Dle mne bylo myšleno Markem B. a Láďou, že bez dále (do budoucna) existující (byť třeba usměrněné dalšími SSZ) SJ Magistrály (a také určitě městského/vnitřního okruhu = jižní spojky s tunely Mrázovka, Strahov a Blanka) nepůjde dostat průjezdní IAD z ul. Karmelitské a Křižovnického nám. (od Karlových lázní).
S tímto tvrzením si dovoluji souhlasit a připomínám k němu, že jsem tu před časem dával odkaz na článek citující nějakého dopravního odborníka, který právě s dokončením/zprovozněním západní poloviny městského okruhu = rozestavěného tunelového komplexu Blanka prosazuje na Malostranském (potažmo Křižovnickém) nám. (+ případně dalších místech v jejich okolí - "ose") zavedení nových pěších zón průjezdných jen pro MHD - TRAM. Tím se z oblastí mezii Újezdem - Klárovem a Národní třídou - Staroměstskou (v obou případech potažmo až nábř. E. Beneše) vytlačí transitní doprava, ale dopravní obsluha (IAD s cílem/počátkem cesty) se do nich dostane - ovšem s omezením, že co leží na jich od nových pěších zón bude pro ni přístupné a opustitelné jen od jihu (NT/Újezdu) a co na sever zase od severu (Klárova/Staroměstské).

Úplně by stačilo udělat pěší zónu tady a tady.
(s tim, že později se může třeba rozšířit jak na levym, tak na pravym břehu)