Preference / antipreference MHD

[demon]

V sobotu taky naprosto ready.
Ale hezkej špek číhá na Podkovářský ZC, byť jen vždy jednou ráno (opakovaně pozorováno před osmou ranní o víkendu). Nerozsvítí se navolení, souběžná auta stojí, ale volno stejně padne, aby se po nějakých 5 vteřinách (to seš tak 20 metrů od křižovatky) zase odporoučelo....
A zábavná je i Želva ZC - svítí volno rovně, hneš se ze zastávky (v mém případě s 10), padne na stůj, přijedeš ke světlům, navolíš se doleva a opět jde volno rovně, zastavuješ a jde na stůj, tak očekáváš volno vlevo, ježe ouha, voilá opět volno rovně a to celé v rámci části jednoho cyklu a délce asi 20 vteřin...

[Karosák]

Vltavskou dnes prověřím...

Edit: Prověřil jsem 5 koly na lince 12 a naprostá paráda. Šlape to přesně jak bylo řečeno, na blízké přihlášení reaguje pružněji, dokonce se mi povedlo chytit i jedno bonusové - dodatkové volno, neboť jsem se přihlásil neprodleně po ukončení volna předchozího. Trik funguje do 6 vteřin.
Problémy s chozením s kličkou jsou zvláštní (ale věřím tomu), neboť SSZ je pro záložní detekci vybaveno radarovými detektory (ty černé obdélníky nad čočkami, stejný je i pro BUS na Palackého náměstí od Moráně). Předpokládám, že tam jsou pro potřeby NAD XC a zbavení nutnosti vybavovat busmany kličkami, které navíc při navolování zdržují.
Funkčnost radarů snad potvrzuje fakt, že při večerním přiblížení k nim se mi na nich rozsvítila červená LEDka.

Dále pak jsem měl pocit (ale je to opravdu jen nepodložený dojem), že se zlepšila akceschopnost SSZ u Tržnice, přičemž od Vltavské na mně 4x čekala "od obzoru", jednou jsem vlažně brzdil.
Takže závadu jsem neobjevil, zlepšení pocítil
Aneb jak říkával jeden můj příbuzný: Mohu být okraden, ale s pocitem, že jsem byl prvotřídně obsloužen

[Bobik]

Včera se mi to stalo taky. Ale měl jsem jen jeden průjezd.

[ZXS91]

Ze dvou průjezdu ve dvou dnech mi dvakrát zazlobila Vltavský při jízdě DC: Rozsvítí se výzva, po chvíli mizí a je třeba jít kličkovat. Někdo s podobnou zkušeností?

[von Špilberk]

K semaforu v Ječné: Musím říct, že jsem silně nespokojen s viditelností od Pavláku. Nejbližší větve možná ještě ořežou, ale i tak je semafor po většinu doby zakryt dalšími stromy. Chtěl bych poprosit Grossáka, jestli by se nemohly dát ještě jedny čočky na výložník, na kterém jsou čočky pro směr do kopce (samozřejmě myslím z druhé strany). Tam by byla jistota viditelnosti zaručena. V případě úspěchu předem děkuji.

[mart337]

Hmm. Tram to snad přežijou bez větší újmy, i když...
Přechod na jižní straně bude omezovat odbočení vpravo a tím průjezdnost IAD směr IPP. Ale to nás asi tak zajímat nemusí. I když ? co Jiráskovo náměstí?
Horší to možná bude od severu od Žitné směr Jiráskovo náměstí. Občas už dnes jsou zácpy v Resslovce dolů a následně pak k Novoměstské radnici a Žitné. Jsem zvědavej co s tím ten přechod udělá.

[Grossák]

Kn: nejvíce samozřejmě záleží na tom, jak bude vypadat vlastní SW signalizace. Teoretická kapacita zůstane stejná. Chodci přes jižní rameno půjdou v době, kdy jedou auta z Resslovy. Trochu nesnáze tu asi budou působit mezičasy, protože tramvaje hlavně od Ječné budou tento přechod dlouho vyklízet, ale snad to nebude tak hrozné. Chodci přes Resslovu a přes východní rameno půjdou s libovolnými tramvajemi. Přechod přes východní rameno bude končit na ostrůvku mezi TT a vozovkou, dále budou chodci pokračovat místem pro přecházení přes TT. Chodci by zde měli mít žlutý blikač, který bude moci blikat dle TRAM neomezeně dlouho, pokud zde budou TRAM. To je řešení osvědčené mnoho let ve Švýcarsku, ale tady není úplně snadné dojít k souhlasu všech.

Času pro TRAM bude v zásadě přibližně stejně. Původní cyklus 54 s byl před 2 lety prodloužen na 60 s, což přineslo lepší koordinaci i kapacitu pro TRAM. Zkoušely se i kratší cykly (dokonce tuším 40 s), které v některých relacích tramvajím pomohly, v některých ublížily, ale každopádně snížily podíl volna pro TRAM u Ignáce a kapacitu pro auta, což přineslo větší zahlcování kolejového trojúhelníku auty. Tak krátké cykly už nový Karlák nebude umět, což s ohledem na výše uvedené nevadí.

Pokud bude kvalitní dynamika, bude možné lépe hospodařit s časem, který je na křižovatce určen pro tramvaje. Zejména bude možné, aby desítka od Ječné vlevo jela hned na začátku, pokud nepojede žádná TRAM v přímém směru. A i když pojede, může vyrazit většinou dříve. Oblouk pro 22 bude možné nechat svítit, pokud nepojede nic od Moráně. Myslím, že se s tím dá pěkně pracovat, byť celé dílo je podle mého názoru náročná výzva. Celkově bych očekával zlepšení pro 22 oba směry, 10 zc, setrvalý stav pro 3.

Každopádně se soudy počkejme, až bude hotovo a dynamika.

[9001]

Petrpes: Jenže víme jak to dopadá....

Dáme přechod, pak lidé budou křičet, že tam čekají moc dlouho, takže budou snahy jim vyjít vstříc na úkor všeho a výsledky známe...

[Bobik]

Pokud přechody nezkrátí délku tramvajového volna, tak bude propustnost stejná...

Teoreticky ano. Prakticky záleží na tom, jak moc se ti tam budou motat lidi (kteří, jak známo přiliš neřeší, jakej pajdulák zrovna svítí) a jak se díky tomu bude stíhat volno.

[Petrpes]

Pokud přechody nezkrátí délku tramvajového volna, tak bude propustnost stejná...
Ale možná bych šel spíše cestou kratších cyklů častěji, než jednou za minutu volno od Moráně pro 2 soupravy, ale jen občas, když to vyjde □

[9001]

Grossák: Opravdu i v reálném světě zůstane stejná propustnost KN?

[Grossák]

Já bych si vsadil na to, že do Myslíkovy trojka ani jiná linka odkloněna nebude.

[Bobik]

Ještě k tomu Vypichu a Malýmu Břevnovu - včera sice jen pár průjezdů s 25, ale oboje šlapalo. Díky.

[9001]

Bobik: Jo to mi na FB "odborníci" psali taky

[Bobik]

Tak ona kapacita zachována bude - papírově.