Pražské metro

[Proxy]

V metru se objevily nové samolepky na eskalátorech

Další prachy vyhozené za blbost
Nápad je to sice dobrý, ale samolepky se dají přečíst teprve z metrové vzdálenosti - tím pádem si jich cestující všimnou až po nástupu na eskalátor

[OMH]

V metru se objevily nové samolepky na eskalátorech

[gabuliatko]

nemá ta část číslo 4 ?

[Absolut]

Trasa D se odsouvá zejména kvůli laxnímu postoji jedné městské části.

[XSC]

Vysoké fixní náklady bych chápal,ale proč se teda metro nestaví jen tam,kde má smysl-oblasti s vysokou hustotou obyvatelstva na km2.

Protože od té doby, co se přestalo stavět podle ještě původních plánů z doby před rokem 1989, se metro nestaví podle dopravních potřeb, ale podle potřeb radních. Zvýšení ceny pozemků, megalomanské plány na pražské výstaviště a podobné "potřeby" jsou důvodem, že trasa D se již 15 let odkládá a namísto ní se vymýšlejí nesmyslnosti typu Letňany-pole nebo Chalupoida na letiště.

[jara]

Jo až na to, že ti lídé tam jsou i dnes (když se nejezdí) a budou tam i potom. Jediná úspora by tedy byla na osvětlení (zadali se vůbec zhasíná alespoň něco) a eskalátory.

Eskalátory se na noc vypínají a osvětlení správně má být zhasnuto pouze tzv.Hlavní osvětlení a zustavá svítit tak 3/4 stanice pak můžeš zhasnout tzv pomocné osvětlení a to zhasneš dost a svití jen 1/4 ale v noci se naopak svití v tunelu kvuli udržbě tak nic neušetříš. I když já vždy vypínal vše a ted mám na to podřízeného a tomu to také říkam když nejsou práce at to vypne. Hold musíme šetřit to mi říká i maminka doma

[Akribius]

Vysoké fixní náklady bych chápal,ale proč se teda metro nestaví jen tam,kde má smysl-oblasti s vysokou hustotou obyvatelstva na km2.
Pokud vím,že někde prostě ten obrat lidí nebude,tak postavím tramvaj,páč ta má fixní náklady nižší.Když si tam postavím metro a nebudou na něj lidi,tak z toho mám pak slušnýho žrouta peněz do budoucna.Z tohoto důvodu nechápu stavbu metra Kobylisy-Letňany a už vůbec ne Dejvická-otol,kde máme dokonce kapacitní TT,které se dají za zlomek náklafů opravit.

[Brejšín]

Jo až na to, že ti lídé tam jsou i dnes (když se nejezdí) a budou tam i potom. Jediná úspora by tedy byla na osvětlení (zadali se vůbec zhasíná alespoň něco) a eskalátory.

[jara]

Jak nadhodil TJ ono jsou dotoho započteny náklady, které také něco stojí a ty prostě tam jsou a je to například když, každá stanice má minimálně jednoho člověka jako staniční personál (non-stop). Stanice s eskalátorem mají minimálně jednoho člověka starajícího se o eskalátory (a nejen ty) na stanicích jsou také distribuční místnosti/měnírny tam také máš jednoho člověka. Dotoho máš ve směně minimálně 3 (přes den 4) vlakové dispečery atd atd. A to se vše počitá a náklady naskakují.

[P_V]

Ten přepočet na vozokm je čirá demagogie. DP chce ušetřit v absolutních číslech, takže i když bude vozokm k půlnoci dražší, tím že se jich vykoná méně, vznikne úspora.
Například když máte doma elektriku, platíte jednak fixní cenu za jistič, jednak cenu za každou kilowatthodinu. Když budete elektřinu šetřit, tak sice po rozpočtení té fixní částky na kWh vyjde jedna kWh dráž, ale je nesmysl tvrdit že v celku se zaplatí víc...

[Tonda Ježek]

Taky mě to napadlo, ale někdo zde na TF, omlouvám se, že nevím kdo přesně, vysvětloval, že provoz ve větším než desetiminutovém intervalu je oproti intervalu 10 minut více ztrátový. Proč, nevím, ale nezdá se mi to. Někdo kvalifikovanější by možná vysvětlil.

To jsem byl já

"více ztrátový" asi nebude úplně přesná formulace. nicméně pokud se domnívám správně, pak je problém v tom, že provoz zařízení metra stojí sám o sobě hodně, i bez vozokm - eskalátory, osvětlení, větrání, personál ve stanicích a na dispečinku apod.

omezeně to ale platí i u tramvají a dalších kolejových systémů (= vysoké fixní náklady). naopak na nejedoucím busu se ušetří nejvíc (= vysoké variabilní náklady).

Přesně tak. Až na ten personál ve stanicích, ten je přítomen neustále.
Zkrátka, čím více se jezdí, tím je 1 vozokm metra levnější.

[pawel]

"více ztrátový" asi nebude úplně přesná formulace. nicméně pokud se domnívám správně, pak je problém v tom, že provoz zařízení metra stojí sám o sobě hodně, i bez vozokm - eskalátory, osvětlení, větrání, personál ve stanicích a na dispečinku apod.

omezeně to ale platí i u tramvají a dalších kolejových systémů (= vysoké fixní náklady). naopak na nejedoucím busu se ušetří nejvíc (= vysoké variabilní náklady).

[johndj]

A nešlo by od 23:00 protáhnout interval na 15 minut? Ušetří se stejný počet spojů, ale doba provozu se krátit nemusí.

Taky mě to napadlo, ale někdo zde na TF, omlouvám se, že nevím kdo přesně, vysvětloval, že provoz ve větším než desetiminutovém intervalu je oproti intervalu 10 minut více ztrátový. Proč, nevím, ale nezdá se mi to. Někdo kvalifikovanější by možná vysvětlil.

[P_V]

A nešlo by od 23:00 protáhnout interval na 15 minut? Ušetří se stejný počet spojů, ale doba provozu se krátit nemusí.

[Damir Holas]

Jo z hlaváku, jenomže mi máme tři trasy a tam už to je v řiti. A můžu říct že do Stodůlek jet 16 minut nebo hodinu je krapek rozdíl.

Dobrá, ale stejně tak je krapet rozdíl omezovat spoje pozdě v noci nežli ve špičce, kdy je hlava na hlavě... Úspory jsou nepopulární, ale holt není zbytí.