Moderátor: TRAM-FÓRUM
Nejde, protože souprava bez funkčního vlakového zabezpečovače má Vmax 60km/hod.P_V píše:Takže to jde i v hustém provozu, jen musí být dva strojvůdci.
Ano a proto je na to také vydán souhlas Drážního uřadu a v něm se mimo jiné píše, že souprava smí být na trase C provozována pouze mimo dopravní špičku a o víkendech jako následy vlaků s intermvalem 3 minut.P_V píše: EČS taky nemá Matru, a vozí obecenstvo.
Když se vyměňují pražce, je Matra v úseku demontovaná. Když se zaváděly vlaky M1, bylo ARS nefunkční u předchozího a následného vlaku 8171 kvůli elmg. rušení. Takže to jde i v hustém provozu, jen musí být dva strojvůdci.9001 píše:Ty by si pustil s klidným svědomím do ranní špičky na C vůz bez ZZ? Kolik je ted interval? 115s?
Ty by si pustil s klidným svědomím do ranní špičky na C vůz bez ZZ? Kolik je ted interval? 115s?P_V píše:EČS taky nemá Matru, a vozí obecenstvo.jara píše:problem je ze se tam tluce drazni zakon s predpisem. Vypnutej zabezpecovac a vozidlo bez zabezpecovace je rozdil.
EČS taky nemá Matru, a vozí obecenstvo.jara píše:problem je ze se tam tluce drazni zakon s predpisem. Vypnutej zabezpecovac a vozidlo bez zabezpecovace je rozdil.
No 81-71M přešly na jinou trasu s jiným zabezpečovacím zařízením...tak se překuchat muselo. A operace "změny pohlaví" nás možná čeká opět9001 píše:Brejšín: Asi jsem se na to už psal, ale přece první 87-71M jezdily na C. To se z nich ZZ vykuchalo?
. Byť různé zabezpečovací zařízení byly spíše důsledkem historických souvislostí a méně záměrem, je to škoda, že to tak dopadlo. Patří to do sektoru chyb, o kterých se vědělo, než k nim došlo... S rezervou vozů pro A by dnes nebyl žádný problém C doplnit a vozy s problémy v klidu opravit. problem je ze se tam tluce drazni zakon s predpisem. Vypnutej zabezpecovac a vozidlo bez zabezpecovace je rozdil.DavidD píše:Tak snad metro umí jezdit i bez zabezpečováku. Sice to má svá omezení, ale taky se to nějak zvládne..Brejšín píše:No hlavně, že na každé trase máme jiný zabezpečovák .................................., ale byli jsme za blce, když jsme na toto upozorňovali.
Tak snad metro umí jezdit i bez zabezpečováku. Sice to má svá omezení, ale taky se to nějak zvládne..Brejšín píše:No hlavně, že na každé trase máme jiný zabezpečovák .................................., ale byli jsme za blce, když jsme na toto upozorňovali.
No jako DPP moc nemá z čeho platit a hlavně pár souprav na víc je ale pouze ....... no uvidíme co nám nasledujicí dny a nové roky ukážou9001 píše:Chtělo by to vidět smlouvu. Moc bych nedal za to že tam bude klička, že se to vztahuje pouze na běžné opravy.
Jinak postup DPP chápu. V tomhle případě se jednání i zastávám. Aspon doufám, že máme stejnou myšlenku a tu, že opravu zatáhne ted ze svého aby bylo s čím jezdit a pak najedou soudní procesy.
jinak čtvrteční stav 40 provozních souprav nutno pro plnění GVD 41 takže už jsme v minusu
Chtěl jsem napsat, že kadžý vagon hraje jinou barvou pruhu. Našel jsem tohle v diskusi na Metrowebu, nějak jsem pár týdnů zanedbával ostatní fóra, tak mi tohle uniklo...kruťák píše:a každý pruh hraje různou barvou
Má to vlnitý plech, na ten se špatně lepí.9001 píše:To mě tak napadá. Dočkáme se reklam i na 87-71M?...
No coment radčigabuliatko píše:A přitom se pouští do dalšího full servisu. Sry za OT, ale nedalo mi to.
Vratím to k tématu. Nepochopím proč když tedy na vozech siemens skončí záruka ale mezi tím už vozy dostala firma siemens do užívání a starání se o ně. Se stále řeší jestli DPP bude platit za opravu. Jestli se prokáže špína na podvozkách, tak snad je jasné, že za to může udržba a tu si už DPP zaplatil. Chápu, že se Siemens cuká a chce platbu hodit na bombardier ale proč DPP to člověk nepochopí! A jestli to takto bude fungovat se 14T a s 15T tak v DPP nebude ani na chleba 
