Preference / antipreference MHD

[gabuliatko]

A jako bonus otočení přednosti, třeba zrovna na Štrossu bych nechal vedlejší pro 17, 24 a IAD :]
Ale v tomhle městě, kde se na TRAM sere...

Vedlejší pro IAD? V Praze? Dej si hadr na čelo.
Já se divím, že BolzanovaxOpletalova ještě není změněna.

[Petrpes]

Toto tvrdím už delší dobu pro SSZ v nástupních, či ta zpropadená Hradčanská.
Proč nemůže být volno 00-15 sec... jak píše Brejšín.
Chápu že na Spojovací je to toho zapletená celá křižovatka, ale ta pitomá Hradčanská???
Samozřejmě, že když nic nejede, ať mají důchodci na volno, ale když je tram v zastávce, ať to dá 00-15 a 30-45... pro případnej druhej vlak.

I když nejl. řešení je autogen!!!
Štross to samé a spousta dalších také tak.
A jako bonus otočení přednosti, třeba zrovna na Štrossu bych nechal vedlejší pro 17, 24 a IAD :]
Ale v tomhle městě, kde se na TRAM sere...

[gabuliatko]

Opravdu by nešlo na Hradčanské zakázat chodecké volno v 55-10 vteřinu? Kord teď, kdy se vybírá i 30 vteřin chodeckého volna, byť od 10 vteřiny je tramvaj v zastávce připravena odjet???????
Myslím, že i 10 vteřin chodci 15 vteřin tramvaje napevno (59-14 tramvaje, 17-27 chodci, 29-44 tramvaje, 47-57 chodci) by bylo snesitelnější než tuta kokotina.

Na Hradčnské je dle mých pozorování chodcům úplně šumák co svítí na semaforu. Obzvlášť když se tam střídáá a někteří se místo odjezdu na zelenou vybavují.
Na druhou stranu nevidím jediný důvod, když široko daleko žádná tramvaj, proč by měli mít chodci červenou. Nechápu proč neumíme spolehlivě detekovat tramvaj.
Osobně bych SSZ odvezl a dal tam OR.
Nicméně protažení M-A výrazně klesne frekvence cestujících a bude klid.

[Brejšín]

Opravdu by nešlo na Hradčanské zakázat chodecké volno v 55-10 vteřinu? Kord teď, kdy se vybírá i 30 vteřin chodeckého volna, byť od 10 vteřiny je tramvaj v zastávce připravena odjet???????
Myslím, že i 10 vteřin chodci 15 vteřin tramvaje napevno (59-14 tramvaje, 17-27 chodci, 29-44 tramvaje, 47-57 chodci) by bylo snesitelnější než tuta kokotina.

[gabuliatko]

Jak Barrandov tak Ďáblice tak byly řešeny a pro nekázeň a hustý provoz IAD se přednost otočila/dodaly světla. Takže legislativně možná ano ale reálně obtížně.

No právě Takže "protože nám to tak vyhovuje", budem ohýbat legislativu No to snad ne.

Tak to asi nikdo nemyslel. Ono je úplně fuk, jestli na značce bude tramvaj, kříž nebo Mikimaus, důležité je, aby řidič pochopil, že má dát předonst tramvaji. A to bohužel (a to to taky z důvodu, že kříž bývá na vlečce, kde se 20 let nehlo kolo) kříž bez dodatku nezajistí. Zajímavé je, že tam ta trať stojí zhruba 20 let a teď se řeší, jaká značka se na styku tramvaj silnice vyvěsí jen proto, že se do okolních ulic nastěhovali obyvatelé kteří asi nikdy nevidělí tramvaj (podle mne taky rozum).

[Bobik]

Jak Barrandov tak Ďáblice tak byly řešeny a pro nekázeň a hustý provoz IAD se přednost otočila/dodaly světla. Takže legislativně možná ano ale reálně obtížně.

No právě Takže "protože nám to tak vyhovuje", budem ohýbat legislativu No to snad ne.

[MM-Mikulovsky]

Mám dotaz: Je legislativně možné instalovat na místě se špatnými rozhledovými podmínkami pro IAD před přejezdem samostatné TT místo DZ P5 "Dej přednost v jízdě tramvaji!" přísnější verzi "Stůj, dej přednost v jízdě tramvaji!" - odvozenou od DZ P6 ?
Co by případně takové kombinaci mohlo bránit, když je používaná i kombinace P6 "Stůj, dej přednost v jízdě!" s A32..

Jak Barrandov tak Ďáblice tak byly řešeny a pro nekázeň a hustý provoz IAD se přednost otočila/dodaly světla. Takže legislativně možná ano ale reálně obtížně.

Děkuji za info - já to původní DZ na dvou uvedených místech nepamatuji. Ovšem na přejezdu ul. Nad Trojou přes TT, těsně pod jejím prudkým klesáním/stoupáním, je provoz slabý, i když díky postupující výstavbě pravděpodobně poroste. Proto by bylo v případě potřeby možné vynutit si respektování DZ před přejezdem TT instalací zpomalovacích prahů na obou příjezdových ramenech křižovatky ležící těsně před tím přejezdem TT.

[gabuliatko]

Mám dotaz: Je legislativně možné instalovat na místě se špatnými rozhledovými podmínkami pro IAD před přejezdem samostatné TT místo DZ P5 "Dej přednost v jízdě tramvaji!" přísnější verzi "Stůj, dej přednost v jízdě tramvaji!" - odvozenou od DZ P6 ?
Co by případně takové kombinaci mohlo bránit, když je používaná i kombinace P6 "Stůj, dej přednost v jízdě!" s A32..

Jak Barrandov tak Ďáblice tak byly řešeny a pro nekázeň a hustý provoz IAD se přednost otočila/dodaly světla. Takže legislativně možná ano ale reálně obtížně.

[von Špilberk]

tram musí v každém případě zpomalit; navíc to je minimálně využívaný přejezd.

To je pravda, ale o to nejde. Chaos v dopravním značení se nedá omluvit tím, že se tam jezdí pomalu.

[piskvorrr]

Když TRAM má návěstěn "přejezd", tak IAD nemůže mít přeci stejné místo značeno jako křižovatku!

Rozhodně naprostý souhlas.

Naopak v Braníku přejezd s kříži je, ale TRAM nemá přejezd návěstěn nijak.

Tam ovšem pomáhá fakt, že hned za přejezdem je výhybka smyčka/Komoko, takže tram musí v každém případě zpomalit; navíc to je minimálně využívaný přejezd.

[von Špilberk]

Když TRAM má návěstěn "přejezd", tak IAD nemůže mít přeci stejné místo značeno jako křižovatku!

Rozhodně naprostý souhlas.

Naopak v Braníku přejezd s kříži je, ale TRAM nemá přejezd návěstěn nijak.

[P_V]

PS: Jsem přesvědčen, že u všech přejezdů samostatného tělesa TT Trojskou by měly být správně nikoliv DZ P5 "Dej přednost v jízdě tramvaji!", ale A32b "Výstražný kříž pro železniční přejezd vícekolejný". Ovšem tuto úpravu v Praze prosadit je velmi nereálné!

Je to přejezd přes trať mimo PK, takže plný souhlas.
Neznamenalo by to ale pak povinnost tramvaje dávat návěst Pozor, anebo osadit PZZ s pípadlem, k velké radosti místních usedlíků?

[MM-Mikulovsky]

Mám dotaz: Je legislativně možné instalovat na místě se špatnými rozhledovými podmínkami pro IAD před přejezdem samostatné TT místo DZ P5 "Dej přednost v jízdě tramvaji!" přísnější verzi "Stůj, dej přednost v jízdě tramvaji!" - odvozenou od DZ P6 ?
Co by případně takové kombinaci mohlo bránit, když je používaná i kombinace P6 "Stůj, dej přednost v jízdě!" s A32.. "Výstražný kříž pro železniční přejezd ..."?

Nyní se mi jedná zejména o DZ u přejezdu nad zastávkou Nad Trójou = těsně za koncem prudkého klesání TT ve směru DC.
DZ zachycené na odkazu výše má několik nedostatků:
1.) v současné době tam vůbec není (dnes po zjištění této skutečnosti hlášeno PDT - slíben záznam o závadě TT, protože při nepřítomnosti DZ jsou nepravdivé návěsti na TT "přejezd s vyznačenou předností TRAM")
2.) ovšem ono DZ stálo původně nesmyslně daleko od TT - čímž bylo značně mimo vnímání řidičů IAD jedoucích z komunikace vedoucí podél TT
3.) z prostoru před TT (průjezdním profilem TRAM DC) je od ulice Nad Trójou pro vrostlou zeleň špatný výhled vlevo - na prudké klesání TT od Hercovky (křižovatky Stírka) = proto by pro zvýšení bezpečnosti bylo vhodné osadit DZ P6 "Stůj..." (ať již s dodatkovou tabulkou "TRAM" či výstražným křížem) s namalováním STOP čáry a osazením těsně za TT zrcadla, v němž by řidiči IAD zavčasu (od STOP čáry ořed průjezdním profilem TRAM) viděli TRAM jedoucí peudkým klesáním DC.

PS: Jsem přesvědčen, že u všech přejezdů samostatného tělesa TT Trojskou by měly být správně nikoliv DZ P5 "Dej přednost v jízdě tramvaji!", ale A32b "Výstražný kříž pro železniční přejezd vícekolejný". Ovšem tuto úpravu v Praze prosadit je velmi nereálné!
Co se tak proti rozhodnutí MHMP obrátit na ve věci nadřízený orgán - Ministerstvo dopravy? Když TRAM má návěstěn "přejezd", tak IAD nemůže mít přeci stejné místo značeno jako křižovatku!

[von Špilberk]

Tak dnes kolem 10 hod. bylo v provozu SSZ na Chodovské u Kauflandu. Byly u toho asi 4 servisní auta. Jel jsem DC a samozřejmě jsem musel zastavit. Volno vlevo na Chodovské jsem stihl v poslední vteřině. Když jsem jel za hodinu zpět, bylo už zase vypnuto. Škoda, mohl jsem si tak pěkně zase zastavit.

[MM-Mikulovsky]

Tunelový komplex končící SSZ (rozuměj semaforem) na Pelc-tyrolce nepřevezme nic. Tak maximálně zkrátí kolonu na Letný.

Strahovský tunel taky končil SSZ pod Malovankou a převzal toho dost.

A v obou případech SSZ (pod Malalovankou i na Pelc-tyrolce) je logické, že návazná stavba víceproudé komunikace (bez SSZ a úrovňových křížení vůbec) snižuje mnohonásobně počet projížděných SSZ (potažmo úrovňových křížení - včetně přechodů pro chodce bez SSZ = s předností pěších), a to už jen proti původnímu stavu (nemluvě o stavu po zprovoznění západní poloviny MO = zřízení přechodů v Legerce, 5. května ...)!