Poznámka o shazování volna působí poněkud povrchně a subjektivně zbytečně snižuje autorův kredit o orientaci v problematice ("A budou v tom novým Kauflandu ty potraviny taky tak drahý?"
![Rolling Eyes :roll:](./images/smilies/icon_rolleyes.gif)
Jak známo, nástroje pražských preferenčních signalizací jsou v povětšinou tyto: prodlužování vlastní fáze, předvýběr volna, předvýběr kolizní fáze, a když vychází dobře intenzity, může být i opakovaný výběr. To vše je ovlivněno konkrétními dispozicemi křižovatky, intenzitami v jednotlivých směrech, délkami přechodů, atd, atd. Do toho vstupují požadavky dalších subjektů (mimojiné DP). Také nezapomínejme, že jde stále o preferenci pasivní, tedy bez ohledu na skutečnou rychlost a polohu vozidel. A pak to dostane na stůl nebožák, který to má realizovat, další hráč to musí správně pochopit a podle toho nainstalovat. A když se to podaří nasadit a spustit, následuje zkušební provoz a odladění. Vše jde náležitě pomalu z personálních, finančních i byrokratických důvodů a ne všechny požadavky se podaří uspokojit. Situaci velmi přesně ilustruje tento známý "vývojový diagram"
![Very Happy :D](./images/smilies/icon_biggrin.gif)
![Arrow Z:arrow:](./images/smilies/arrow_z.gif)
Při současném stavu problematiky tedy rozhodně nelze očekávat a požadovat absolutní preferenci pro každý (2., 3., 10.,...) vlak, a to především z důvodu existence přilehlé zastávky, která má kapacitu pouze jednoho vlaku
![Idea Z:idea:](./images/smilies/idea_z.gif)
![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
Jestli přes veškeré snahy zúčastněných přecijen nastane stav, kdy to "flákne stůj před čumák", ať už z důvodu závady, nebo vyčerpané časové dotace dané fáze, nelze v tuto chvíli přejímat, ale vše, co je fyzikálně možné, samozřejmě může jednoho dne nastat
![Idea Z:idea:](./images/smilies/idea_z.gif)