Moderátor: TRAM-FÓRUM
... a vznikne ještě nesrozumitelnější věc, která nemá nikde obdoby a bude potřebovat rozsáhlou informační kampaň.P_V píše:...Co byste řekli třeba červený panák a k němu blikající zelený (aby to šlo bez změny hardware)?
My oba víme, že po zhasnutí volna pro chodce do rozsvícení volna kolizní signální skupiny (vozidla, tram) běží mezičas, který je spočítán tak, aby chodec jdoucí rychlostí 5 km/h, který vstoupí na přechod v okamžiku konce volna, stihnul bezpečně přejít celý přechod. Na některých přechodech (např. u škol nebo zdravotnických zařízení) se tento mezičas někdy ještě uměle zvyšuje s ohledem na předpokládaný zvýšený výskyt pomalejších chodců. Běžný člověk ale toto netuší a novinář má námět na reportáž, když zrovna nemá o čem psát (před časem v Metru taky jeden reportér vyzýval lidi, aby mu posílali křížovatky, kde nestíhají přejít na zelenou).Grossák píše:Reportáž Novy se zakládá jen na tom, že chodec dochází na červenou, což je však normální a nezbytné, takže je to ptákovina. Kdybychom reflektovali podobné věci, jen ustoupíme před tupostí a neomaleností. Delší zelenou by chtěl každý. Málokomu dojde, co to znamená pro ostatní a pro dopravu. Nárůst zdržení, exhalací, hluku, nákladů... Trochu sobecké. Myslím, že prodlužování zelených se stává nebezpečným "z druhé strany". Spousta lidí včetně televizních redaktorů už asi neví, že zelená je jen na vstoupení. Praxe se začíná rozcházet s předpisy, což je znepokojující.
Mám-li mluvit jen k provozu MHD, postačí, když se chodecká zelená bude krátit při nároku MHD. Ale jinak jsem celkově názoru, že by se měla častěji používat krátká zelená (i 5 s). Pomůže to a navíc by na docházení na červenou byli všichni více zvyklí. Vybraná místa lze dosadit blikači. Jinak delší zelené si dovedu představit v místech, kde to nikoho neomezí. Je opravdu blbé, když zelená pro chodce trvá jen 5 - 10 sekund a souběžná auta přitom jezdí třeba 30 nebo i 50. Také je nezbytné mít přiměřeně delší zelené v místech, kde je chodců hodně - aby vůbec stihli vstoupit. To je případ třeba Palachu.
Jinak téma krátkých zelených na přechodu se čas od času v TV objeví. Není to obvykle kvůli snaze médií něco zlepšit, ale naplnit čas a zaujmout. Před lety se zrovna Nova v létě pustila do řidičů tramvají, že jezdí na "červenou". A dostala za to pokutu. Podobně kvalitním způsobem nás některá média informují i z jiných oborů a nemyslím si, že by se z toho někde hroutili. Tak klid.
Do Novy jsem napsal "výhružný" mail, ale bez reakce...JaHu píše:Než bude zase někdo kritizovat projektanty SSZ na téma "zbytečně dlouhé chodecké volno", kvůli kterému musí tramvaj čekat delší dobu, doporučuji prohlédnout např. toto video:
http://tn.nova.cz/zpravy/domaci/lide-ne ... scuss.html
Jednalo by se o změnu DŘ, což musí někdo zaplatit. To asi nikdo neudělá, byť se jedná o minimální částku ve vztahu k výstavbě zbytečných nových semaforů. Zkusím prověřit, zda by šel odpojit vstup z tramvajové detekce ve směru do centra. Ten totiž kvůli odlišné poloze reálných a virtuálních detektorů funguje antipreferenčně - TRAM dc to skoro vždy padne před čumák na stůj. A bude to fungovat vyloženě na náhodu jako v pevném řízení. Někoho už to mohlo napadnout...willyjeff píše:http://www.youtube.com/watch?v=yfcSGKBYxhc
Když už musí běžet 24 hodin, nemohlo by se zařídit, aby oba směry z ulice U Elektry (severní i jižní směr) to pustí najednou? Z té vedlejší snad nikdy nevyjíždí víc jak 3, 4 auta a ty by si snad dát přednost zvládla...
Pššštchemik píše:zdá se mi to, nebo je na Jarošovi zapnutá preference?
Nekřič tolik, ať ji nevyplašíš!Trolejové kontakty (TK) bohatě postačí pro detekci tram u přechodů pro chodce a u křižovatek, kde se TT nevětví (a ideálně zde není ani zastávka). V případě zastávek tram těsně před SSZ je ke zvážení buď nějaký "dveřní kontakt" nebo tlačítko v tramvaji (viz dále).Grossák píše: ...Co se týče používané technologie pro preferenci. Trolejové kontakty jsou věc letitá. A velmi spolehlivá - pokud někdo nevyvine převratnou novinku, která vytvoří výjimku...
... Aktivní preference se roky rozvíjí u autobusů, dokonce má i stupně preference právě dle zpoždění. Tato modernější detekce přitom není zdaleka tak spolehlivá jako u stará u tramvají.... A nakonec i s tou nejlepší technikou nezbude než vystoupit z tramvaje a - světe div se - navolit se kličkou.
..Jednoduchá a přímá řešení jsou někdy více než přetechnizované mrchy, po kterých občas voláte....
...Aktivní detekce je přesto věc, která jednou tu pasivní zřejmě nahradí. Ale nemyslím, že známe vhodnou technologii pro naše město. Těžko si představit, že budeme osazovat všechny křižovatky s preferencí tramvají inframajáky a komunikačními jednotkami jako u BUS. A že koupíme do všech tramvají nějaké krabičky. Také nevím, jak by si odometry tramvají poradily s častými prokluzy a smyky, které autobusy nemají. A pak je tu GPS. V zástavbě nyní nepoužitelná, protože v kolejových křižovatkách potřebujeme metrovou přesnost. Nebo také můžeme postavit do pozic na místo kontaktů rádiové přijímače, které si vezmou z tramvaje víc, než jen směr jízdy na výhybce. To je ale běh na dlouhou trať, se kterým když dnes začneme, tak do 30 let to bude všude.
Je jasné, že asfaltovat silnice tam teď nikdo nebude (mělo se udělat v průběhu května, takhle to musí počkat někdy do konce září). Varianta řízení s "částečnou dynamikou" a preferencí tram je už dávno vymyšlená a odladěná.mart337 píše:A teď mi asi došlo, proč se se SSZ Kpt. Jaroše nic zatím nedělá, tedy alespoň s preferencí tram. Je potřeba zachovat po dobu uzavírky - omezení na Letné maximální průjezdnost nábřeží.
