TRAM-FÓRUM

ElWapp píše:Martin Subrt: Muzu se zeptat, jak to tedy funguje, jaky organ ma dnes svetelne krizovatky opravdu na starosti? To pro pripad, ze bych si chtel postezovat pravym "vinikum"...

Většinu SSZ odrazítkuje a vlastně "vyprojektuje" (rozuměno dosáhne u projektanta to, co si přeje) odbor dopravy MHMP (dva pánové specialisté na dopravní telematiku). V některých případech odbory dopravy městských částí (na komunikacích v majetku těchto částí). Papírově pak SSZ spravuje TSK, ale město na to má smlouvu s Eltodem, takže město a TSK už více méně ztratilo přehled i kolik SSZ vlastně má a spoléhá se na Eltodo, které ale zas neudělá nic navíc a bez pokynu podloženého nějakou citací z té smlouvy na 15 let... Stížnosti proto směřovat na odbor dopravy MHMP. Koncepci, smysl a logiku SSZ už nemá na starosti nikdo.

Martin Subrt: Muzu se zeptat, jak to tedy funguje, jaky organ ma dnes svetelne krizovatky opravdu na starosti? To pro pripad, ze bych si chtel postezovat pravym "vinikum"...

Bobek píše:Ze stálého repertoáru nového SSZ u NNŽ bych za mimořádně nedobrý nápad označil stav, kdy současně padá tramvajové stůj a už se rozsvěcí žlutá pro odbočení aut vlevo. Ano, na hřbitov je to kousek, ale proč to takhle provokovat...

Doovlil bych si připodotknout, že toto opravdu není dobrý nápad. Dnes se mi to podařilo dvakát, Já na tachu 50 a pár metrů před čumákem na stůj a současně auta žlutá a zelená...

9001 píše:MŠ: Uřímně a vy něco ještě zmůžete se SSZ? (Neber to špatně jenom takový dotaz)

Pokud dostaneme něco k vyjádření dřív, než je to postaveno, což se dosud celkem často i stávalo , jsme schopni tam najít dvě tři nejkřiklavější chyby a tak u jedné z nich vybojovat nápravu. Jinak pochopitelně náš úsek už je zcela na houby a kdyby byl zrušen zcela, určitě by se výstavby SSZ výrazně urychlily, neb by zmizli poslední zdržovači a nebyli by vznášeny dotazy... Ale popravdě, vzhledem k tomu, že vyjadřovačky děláme často ze dne na den, už ani tak nemíváme šanci ve vývojácích najít nějaké problémy. Dokonce jsou SSZ, kde již nejsme schopni pochopit, co autor vlastně udělal...

Žlutá hned po čočkách je blbý nešvar, ale projektant obvykle šetří každou vteřinu...takže mu to projde. Ještě před třemi na ÚDI byl roční úkol vyhledávat a monitorovat problémy na SSZ a navrhovat řešení. Už tři roky asi není potřeba. I když něco vyhledáme, nebo si vezmu něco odtud z diskuse, téměř nemám naději na zlepšení, bo faktickým projektantem SSZ v Praze je odbor dopravy a s ním máme vztahy tak napjaté, že bojovat o to jedno procento rozumu stojí nadlidské úsilí. A v TSK je ceněn ten, kdo nevyčnívá a hlavně pokud možno nepracuje... TSK je organizace, která jen spravuje a práci zadává, takže tam prostě s otázkami nepatříme... Gratulace BNV, povedlo se, dopravní inženýrství v Praze je mrtvý...

Bobek píše:Ze stálého repertoáru nového SSZ u NNŽ bych za mimořádně nedobrý nápad označil stav, kdy současně padá tramvajové stůj a už se rozsvěcí žlutá pro odbočení aut vlevo. Ano, na hřbitov je to kousek, ale proč to takhle provokovat...

Jo tohle je bezpečnost zajiště SSZ v praxi. Takhle to auto pošle a předpisy neporušil nikdo. By mě zajímalo komu by to pak přišili. (I když možná bych dal 99% tramvaji, známe tři sekundy )

MŠ: Uřímně a vy něco ještě zmůžete se SSZ? (Neber to špatně jenom takový dotaz)

Ze stálého repertoáru nového SSZ u NNŽ bych za mimořádně nedobrý nápad označil stav, kdy současně padá tramvajové stůj a už se rozsvěcí žlutá pro odbočení aut vlevo. Ano, na hřbitov je to kousek, ale proč to takhle provokovat...

Jen dodám, že tohle Penny SSZ už na vyjádření na dopravní úsek TSK ani nepřišlo. A nové SSZ na Jana Želivského jsme dostali k vyjádření v okamžiku spuštění zkušebního provozu. Možnost cokoliv ovlivnit, či držet nějakou koncepci, v Praze tímto asi definitivně padla...

Předávám. Díky.

Grossák píše:Popište. Také jsem si všiml, že se občas nesepne předvěst zc, ačkoli na hlavním návěstidle svítí dlouho volno. Viděl toto někdo? Díky.

Dneska jsem tam jel 2x a předvěst mi ZC nepadla, a sledoval jsem ten cyklus když jsem ke křižovatce přijížděl, co jsem popsal níže, pro auta červená, tramvaj stůj, volno na cca 10-20s poté opět stůj, pro odbočení to pustilo jedno auto a zase měla tramvaj volno a teď už i společně s autama...

Tak předvěst se mi překlopila na volno snad akorát jednou. A jezdím tam dost často (v noci). Akorát vzhledem k tomu, že 99% předvěstí v Praze spíš nefunguje, jsem to považoval za standardní stav. Beztak jsou vlastně dle současných předpisů k ničemu, čili spolehnou se na ně stejně nesmíš.
Jinak fungování v noci za situace jen já a pusto probíhá většinou tak, že buď je volno a padne mi to před nosem na stůj, nebo všude červená, donutí mě to zastavit a pak se překlopí, s tím že ZC mi to zpravidla ještě ukáže levou šipku. Taktéž většinou pokud jede souběžně auto. Rovnou to projet se povede v promile případů.

P.S. Jak daleko jsou ty předvěsti od hl. návěstida? Na zábrzdnou vzdálenost max. traťové rychlosti? Mě přijdou dost blízko.

P.P.S. proč to v noci nebliká? (já vím, proč se tak blbě ptám....)

Grossák píše:Také jsem si všiml, že se občas nesepne předvěst zc, ačkoli na hlavním návěstidle svítí dlouho volno. Viděl toto někdo? Díky.

Ano, viděl jsem to já dne 1.7. - přijel jsem k tomuto SSZ z města vůbec poprvé od doby, co je v provozu. Předvěst na stůj, tudíž jsem respektoval znění její definice a očekával stůj. Na hlavním SSZ pořád volno, které vydrželo až do mého průjezdu.

Pepa píše:Mě zase u Penny ZC padlo stůj, červenou měla i auta ze všech směrů, po cca půl minutě mi padlo volno a když jsem se za křižovatkou podíval do zrcátka, tak jsem viděl, že jsem zadním vozem už blokoval odbočující auta...

Dnes jsem tam byl, opravdu to ZC není zcela v pořádku. Všiml jsem si toho ale pouze u vložených fází (vše stojí, jede jen tram). Máte jiné zkušenosti? Popište. Také jsem si všiml, že se občas nesepne předvěst zc, ačkoli na hlavním návěstidle svítí dlouho volno. Viděl toto někdo? Díky.

9001: Propojení TT před VS (vrchním soudem) navrhuji:
1.) Aby na PA zůstala jen jedna pravidelná TRAM linka a přitom celý prostor byl rovnovážně obsloužen (PP - 193 a 148 stačí, když se právě vytvořením násobně lepšího přestupu TRAM - =M=C na Pankráci nemalé procento nynější poptávky přesune tam).
2.) Vyjíždějící/zatahující vlaky k/od centra (přes Palouček - na Spořilov, Čecháč, Kubáň...) nepojedou přes Veselí = úbytek provozu a hluku z něj u obytných domů, byť počítám s výjezdem do Modřan a na Barrandov přes Budějárnu po propojení jí se Dvorci a Lihovarem.

PS: Jó a uvedená pár desítek metrů dlouhá propojka TT se zrušením několika set metrů dlouhé nynější koleje = méně TT na údržbu! A Místo současné TT a zastávek PP vznikne alespoň nějaká náhrada parkovišť, které asi prodloužení TT si vynutí zrušit (nikomu se nelbí mé vedení TT u krajnice převážně místo současného pravého pruhu).

MM- Akce hezká, jenom trochu nereálná. Pochybuji, že by obyvatelé domů v oblasti byli pro výstavbu + samozřejmě všechno by souviselo s omezení aut... Neprůchodné.

Celkově mi to přijde jako zbytečný závlek. Hlavně pří více než jedné lince, poměrně velké zvýšení hlukové zátěže mezi domy. O souběhu se moc mluvit nedá, při suprovém přestupu na PP a hlavně by tam tram plnila místní obsluhu typu Budějovická/Zelená liška - Pankrách (arkády atd.).

KarlosK píše:OT:
kruťák: podle mě je Na veselí dost využívaná zastávka a byla by škoda ji odstřihnout od normálního provozu. v tom případě by se musela posílit 188 nebo nasadit novou linku od Vozovny směr Pankrác a dále

Naprosto souhlasím - jak jsem již na TF psal "Plus zrušit TT kolem metra Pražského povstání a napojit TT od centra z ulice Táborské estakádou před budovu Vrchního soudu k obratišti před PA, díky čemuž by u vlastní vozovny nezůstala slepá větev, která by s největší pravděpodobností při prodloužení TT od nynějších zastávek Pražského povstání zůstala bez pravidelné obsluhy.".
Toto prosazuji, protože jsem na 1000% přesvědčen, že je naprosto zbytečný souběh TT se třemi stanicemi =M= C (Pr. povstání, Pankrác a Budějovická) - osobně mi je přijatelnější prosadit změnu trasy BUS 148, tak aby vždy vedla kolem stanice na Pankráci, aby byla zachována možnost přestupu mezi ní a TRAM. (Případně by se nabízela možnost propojit to se současnou trasou 188, na níž na Kavčích horách navazuje, a posléze klidně tuto novou trasu 188 jinak vhodněji rozdělit na dvě, tři linky - jak tu již někteří několikrát navrhovali.)