Výluky a jiná omezení

[MF]

Z levé na pravou ti je při sunutí do vozovny plat prtný. Jediný opodstatněný je z pravé na levou a popředu do lodí...

pokud nutně potřebuješ po předu do lodí, tak:
a) po předu na DO, zpětným pohybem přes mnou zakreslenou spojku a pak vpřed do lodi
b) udělat ještě jednu spojku - tak aby se po vjezdové koleji dalo "po čumáku" nejen na DO, ale alespoň i na jednu či dvě poslední odstavné koleje v lodích vedle DO

Ovšem nevidím nutnost zajíždět s vadným vlakem do lodi "počumáku" = při sunutí se do areálu vozovny zajede zpětným pohybem (vlastně v ten moment vlečením) na objízdnou, připřáhne se před vadný vlak jiný (původně čekající nejlépe na koleji před kantýnou), původní sunoucí se odpojí a vadný vlak se zasune zpětně do lodi.

Jako problém podstatný vidím, že na nejistě dlouhou dobu jsou VO chudší o 3 až 4 koleje, protože:
1.) prostor budoucího DO není dokončen a kolejově napojen na vjezdovou kolej
2.) i v případě dokončení předchozího bodu je ten prostor použitelný pro opačný vjezd a výjezd z/na Evropskou ulici = na hlavní komunikaci zpětným pohybem (= couváním) = obecně vadnou manipulací! - tuto vadu nejlépe odbourává mnou navržená kolejová propojka v harfvě VO.

To právě nechci nějaký překuplovávání. Nesčetněkrát jsem zažil sunutí vlaku po nehodě bez funkčních spřáhel atp. Prostě zasunou popředu přes spojku po čumáku do lodě a sbohem a ne tam dělat manipulace jak na nákladovým nádraží.

[MM-Mikulovsky]

Z levé na pravou ti je při sunutí do vozovny plat prtný. Jediný opodstatněný je z pravé na levou a popředu do lodí...

pokud nutně potřebuješ po předu do lodí, tak:
a) po předu na DO, zpětným pohybem přes mnou zakreslenou spojku a pak vpřed do lodi
b) udělat ještě jednu spojku - tak aby se po vjezdové koleji dalo "po čumáku" nejen na DO, ale alespoň i na jednu či dvě poslední odstavné koleje v lodích vedle DO

Ovšem nevidím nutnost zajíždět s vadným vlakem do lodi "počumáku" = při sunutí se do areálu vozovny zajede zpětným pohybem (vlastně v ten moment vlečením) na objízdnou, připřáhne se před vadný vlak jiný (původně čekající nejlépe na koleji před kantýnou), původní sunoucí se odpojí a vadný vlak se zasune zpětně do lodi.

Jako problém podstatný vidím, že na nejistě dlouhou dobu jsou VO chudší o 3 až 4 koleje, protože:
1.) prostor budoucího DO není dokončen a kolejově napojen na vjezdovou kolej
2.) i v případě dokončení předchozího bodu je ten prostor použitelný pro opačný vjezd a výjezd z/na Evropskou ulici = na hlavní komunikaci zpětným pohybem (= couváním) = obecně vadnou manipulací! - tuto vadu nejlépe odbourává mnou navržená kolejová propojka v harfvě VO.

[MF]

já jsem pro, mnou zelenou linkou zakreslený, přejezd z levé koleje na pravou:[/quote]

Z levé na pravou ti je při sunutí do vozovny plat prtný. Jediný opodstatněný je z pravé na levou a popředu do lodí...
ale nemá cenu se bavit o neděli, když už žádná nebude

[MM-Mikulovsky]

... on někdo tramvajím na Dědinu věřil? Smysl by měla pouze v případě protažení na Dlouhou míli a postavení obrovského P+R, ...

1.) Prodloužení TT na Dědinu bylo vždy plánováno jako etapa vedení na Dlouhou míli - jen se to (moc až skoro vůbec) neprezentuje.
2.) Ono totiž uvedené uvést před postavením úseku na Dědinu by jej rovnou "odrovnalo" - vzneslo by to odpor proti natažení tranzitní povrchové dopravy do obytné části města = získání kladného závěru IEA!!!

[gabuliatko]

Hlavně tím udělali medvědí službu tramvajím na Dědinu. Stačí si zajít ke kadeřníkovi, do Billy nebo slyšet sousedy. Vlna proti TT tady byla dost dlouho a Evropská ji zabaila možná úplně

Martine, nezlob se, ale on někdo tramvajím na Dědinu věřil? Smysl by měla pouze v případě protažení na Dlouhou míli a postavení obrovského P+R, jinak nahradit tramvají linku 218 za současného znemožnění průjezdu dnešní 179 fakt není dobrý nápad.

[MM-Mikulovsky]

Hlavně nechápu proc by se na přejezdu nemohl měnit směr jízdy. Stejně by byl pouzivany obcas a tak by byl vetsinou v zakladnim tedy primem smeru. Navic az se tam neco slozite posune tak pak se to bude slozite obkuplovavat a zase zastrkovat z druhe strany. Prejezd z prave koleje na levou jako je v KO by stacil...

já jsem pro, mnou zelenou linkou zakreslený, přejezd z levé koleje na pravou:
1.) v pravidelném provozu (= po vybudování a zprovoznění objízdné koleje) se na vjezdové koleji bude jezdit v 99,99% případu po hrotech = maximálně možně se vyloučí hrozba odbočení některého z podvozků vlaků do kolejové spojky!
2.) v provozu před zprovozněním objízdné koleje (což není jisté jestli bude jen do příštího roku) se díky této spojce dají koleje budoucího DO využívat jako kterékoliv jiné odstavné koleje haly!

[m@rtin]

dle JPP na 14.12.

Tak to je fakt výsměch všem, kteří tam bydlí, pracují nebo tam musí projíždět.
Do Vokovic posílám upřímnou soustrast.

Hlavně tím udělali medvědí službu tramvajím na Dědinu. Stačí si zajít ke kadeřníkovi, do Billy nebo slyšet sousedy. Vlna proti TT tady byla dost dlouho a Evropská ji zabaila možná úplně

[von Špilberk]

dle JPP na 14.12.

Tak to je fakt výsměch všem, kteří tam bydlí, pracují nebo tam musí projíždět.
Do Vokovic posílám upřímnou soustrast.

[MOp]

dle JPP na 14.12.

[von Špilberk]

termín otevření 26.11. padá.

Odkud a kam

[MF]

Já se obávám, že se tam prostorově nevejde.

když se tam před lety vešel křížový přejezd, tak proč by se tam neměl vejít dnes Hold by na něm vlaky měnily směr jízdy. To není nic proti ničemu. Navíc by bylo možné, aby byly výhybky uzamykatelné jako jsou v KO.

[Bobik]

Jo jinak ráno jsem se dozvěděl, že termín otevření 26.11. padá.

[johndj]

A to nešel udělat přejezd na trati? Ano, vím, zbytečně by zpomaloval, ale vozovně by pomohl.

[Bobik]

Já se obávám, že se tam prostorově nevejde.

[MF]

Hlavně nechápu proc by se na přejezdu nemohl měnit směr jízdy. Stejně by byl pouzivany obcas a tak by byl vetsinou v zakladnim tedy primem smeru. Navic az se tam neco slozite posune tak pak se to bude slozite obkuplovavat a zase zastrkovat z druhe strany. Prejezd z prave koleje na levou jako je v KO by stacil...