Moderátor: TRAM-FÓRUM
Hahaha, smai víte, že tohle hned tak nenastane, ale neříkám, že se stát nemůže, já umim jezdit i bez semaforů a umim jezdit i jinudy než jsou velké tahy. No a nakonec bych odjel na chatu a tam bych měl klid.trainzjohny píše:Myslím, že nefunkčí semafory by ti vadily hódně. A množství nehod které by tak vzniklo by způsobilo konec dopravy v Praze.
Ty autobusy, ale byly paradoxně nejlepší náhradka, byť jim hodně náhrála vámi proklínaná magistrála, kdyby nebyla, tak i místo céčka máme "náhradní" dopravu jako XA a XB. Ta byla dobrá.DPmPET píše:Povodně ukázaly hodně.Akorát Elektrické dráhy si zhuntovaly vozy na linkách X-A a X-B a tramvajové tratě a kolejové konstrukce a celá ta sranda stála jak se prohnala Vltava tunely přes 7 miliard a jěště to pokračuje. A to jěště nepočítám Autobusy za X-C.Jenom to je můj názor.DPmPET
Povodně nám jasně ukázaly, jak jsou tramvaje málo a co je za zlo, když chybí metro...Karotka píše:NAD je dočasná. Kaštani mají v povědomí "to budou zase narvaný autobusy", takže raději volí i mnohem nevýhodnější alternativní trasy, protože po dobu výluky "se to dá vydržet, ale ať už se to honem vrátí do normálu".
Dovedeno ad absurdum, v době povodní NAD jasně ukázala počet zbytečných průvozů metrem... cesta z Jižního Města na I.P.Pavlova se přece dá stihnout i busem a tramvají.
NAD je dočasná. Kaštani mají v povědomí "to budou zase narvaný autobusy", takže raději volí i mnohem nevýhodnější alternativní trasy, protože po dobu výluky "se to dá vydržet, ale ať už se to honem vrátí do normálu".Káem píše:NAD ukazuje počet cílových cest vs. počet zbytečných průvozů.
To je lež!!! Na čas jezdí z kontrolních bodů (možná), ale ne po celé trase...Petr píše:Řekl bych, že dikce JŘ mluví jasně. Chceš-li si hrát na to co kdyby, pak ti řeknu to, že se může souprava metra zastavit v tunelu pro poruchu, může tam skočit sebevrah a podobně. A s ohledem na fakt, kolik spojů tramvají jezdí dle jízdního řádu (a že je to okolo 89% vypravených vlaků) je tvá poznámka mimo mísu. Opět se snažíš, když ti dojdou argumenty (pokolikáté už ?) dělat z řidičů tramvaje naprosté blbečky, kteří mohou za všechno, možná i za Lidice. Já ti položil na stůj prokazatelná informace, že i s tím čekáním na každé křižovatce u tramvají a odsejpáním v metru získáváš POUHÉ čtyři minuty. Příště dvakrát měř, než jednou řízneš...
nenech se vysmát člověče. Tramvaje jezdí do těch vašich pěti minut skoro furt.
Řekl bych, že dikce JŘ mluví jasně. Chceš-li si hrát na to co kdyby, pak ti řeknu to, že se může souprava metra zastavit v tunelu pro poruchu, může tam skočit sebevrah a podobně. A s ohledem na fakt, kolik spojů tramvají jezdí dle jízdního řádu (a že je to okolo 89% vypravených vlaků) je tvá poznámka mimo mísu. Opět se snažíš, když ti dojdou argumenty (pokolikáté už ?) dělat z řidičů tramvaje naprosté blbečky, kteří mohou za všechno, možná i za Lidice. Já ti položil na stůj prokazatelná informace, že i s tím čekáním na každé křižovatce u tramvají a odsejpáním v metru získáváš POUHÉ čtyři minuty. Příště dvakrát měř, než jednou řízneš...DJ LA DÉFENSE píše:Petříku, ale sám dobře víš jaký jste vy ševci, na čas se jezdíte minimálně, to metro je spolehlivější, papírově to úspora není, ale v reálu ano. Mě třeba nebaví vidět, jak jezdí dvě devítky zásadně za sebou a podobně...
Petříku, ale sám dobře víš jaký jste vy ševci, na čas jezdíte minimálně, to metro je spolehlivější, papírově to úspora není, ale v reálu ano. Mě třeba nebaví vidět, jak jezdí dvě devítky zásadně za sebou a podobně...Petr píše:Jo, tak to je dobrý příklad. Dva přestupy za cenu úspory (tří) čtyř minut. To fakt žeru. Projel jsem si modelový příklad totiž IDOSEM: 16:00 odjíždí 24 z Albertova, která je na Vychovatelně 16:32. Jízdní doba 32 minut bez přestupu. A teď v kombinaci s metrem. Vyrážím onou 24 v 16:00 z Albertova, 16:04 přijíždím na Karlovo náměstí. Dolů do metra je do kus, takže 16:05 nestíhám, další jede v 16:08. Takže s ním vyrážím. Na Palmovce jsem 16:19. V 16:22 bych mohl chytit 15 či 25, ale s ohledem na uvedený příklad asi spíš 10, která jede 16:23. Na Vychovatelně jsem 16:28 respektive 16:29 (s tou 10). 24 z níž jsem vystoupil na Karláku přijíždí za 4 minuty. Tak takovouhle úsporu času prostě žeru. Fakt a bez ironie.
Navíc v metru narazíš na smraďocha minimálně, odsejpá to, v socce čekáš na každé křižovatce a podobně... Prostě na dlouhé trasy je tramvaj zlo. Jo, tak to je dobrý příklad. Dva přestupy za cenu úspory (tří) čtyř minut. To fakt žeru. Projel jsem si modelový příklad totiž IDOSEM: 16:00 odjíždí 24 z Albertova, která je na Vychovatelně 16:32. Jízdní doba 32 minut bez přestupu. A teď v kombinaci s metrem. Vyrážím onou 24 v 16:00 z Albertova, 16:04 přijíždím na Karlovo náměstí. Dolů do metra je do kus, takže 16:05 nestíhám, další jede v 16:08. Takže s ním vyrážím. Na Palmovce jsem 16:19. V 16:22 bych mohl chytit 15 či 25, ale s ohledem na uvedený příklad asi spíš 10, která jede 16:23. Na Vychovatelně jsem 16:28 respektive 16:29 (s tou 10). 24 z níž jsem vystoupil na Karláku přijíždí za 4 minuty. Tak takovouhle úsporu času prostě žeru. Fakt a bez ironie.DJ LA DÉFENSE píše:hele tak to se pleteš, například moje matka, potřebovala z Albertova na Vychovatelnu, jede tam přímo 24, ale radjěi jela 24n a Karlák do metra a na Palmovce na desítku, s tím, že už podruhé nehodlá jet 24 půl hodiny a mačkat se tam ještě u nějakého váguse. Každej normální člověk se většinou, pokud je to možné, snaží dostat k metru i za cenu, že přestoupí vícekrát. Než se 40 minut mačkat v socce...
Ale zajímavé by to bylo, i když nevím na kolik bych to pocítil, kdžy jezdím autem.