Karosák
Trošku ty noční rozvedu. Tedy omlovám se, že to tady vyjímečně vytapetuju, ale nemusí na to mít monopol jeno MM-M.
Ty 6x jsou právě posilové spoje. Proto 6x, aby se to nepletlo s 5x a aby bylo na první pohled jasné, že to NEJEDE až na konec, ale bylo zároveň jasné, že to je posila určité linky, kdy číslo jednotkové řady je shodné u padesátkové i šedesátkové řady. Tedy například, že linka 64 posiluje linku 54. Pásmování bych nedoporučoval, bo to je nejsnažší cesta, jak lidi naštvat. Případně jak od někoho dostat držkovou (a riziko té fyzické je v noci podstatně vyšší), protože 5x přece DYCKY jezdila až támhle, tak proč má vystoupit už tady.
Mám tu myšlenku zatím v pracovní verzi a nedodělanou, ale základem bylo, že:
a) není potřeba, aby to jezdilo až na konec, tam jsou (byly) prázdný i 5x v základním (tedy 30min) intervalu.
b) není potřeba, aby to jezdilo až do rána, když to skončí rozjezdem ve 3 (kolem 3.) ráno, úplně to stačí.
c) není/nemusí být potřeba, aby posilové 6x jezdily na každé 5x lince, jen na některých.
d) v tomhle modelu mi to přijde levnější, než současné int. 20 min. až do rána.
Základem, co mě k takovýmto úvahám vedlo, bylo, že některé noční linky (případně jen některá pořadí) jsou v určitých časech a v určitých úsecích přeplňované, zatímco ve zbytku trasy poloprázdné. Jedná se zejména o směry ZC (zejména, nikoli pouze) a namátkou pro příklad třeba o úseky Václavák - MasNa - Republika - Dlouhá - Štross. Zde se to dělí na směry Holešovice-Palmovka a Hradčanská-Kulaťák. Takže u souběžně jedoucích 51 + 53, tak 51 nepobírá, 53 bývá poloprázdná a 54 + 56 nepobírá 54, zatímco poloprázdná bývá 56. Nebo, pokud nejsou vysloveně poloprázdné, jsou (až na vyjímky nějakých akcí) maximálně přijatelně plné (žádný stál jsem na jedný noze a ještě ne na svý).
Stejnětak bývá přeplňován úsek Lazarská, resp Karlák - Štěpánská - IPP - Mírák (a od Ruský, nejdál Vršovickýho už je zase klid) + nad Mírákem odbočující trať po Korunní (kde je na Orionce - Floře už klid)
Jak je na tom Plzeňská nedokážu říct, tam se moc nedostanu (prakticky vůbec), ale trať na Barrandov, resp. k Lihovaru bývá díky tamnímu feťáckýmu doupěti (pardon, Meet Factory) vytížená prakticky obousměrně.
Stejnětak 52 někam po Dvorce, Přístaviště bývá masakrózní.
Zároveň ale dochází k tomu, že v úsecích, kde v jednu chvíli jede více linek ve stejný čas, se lidi cpou do toho, co přijede jako první, avšak s ohledem na směrovost. A do toho dalšího v pořadí až podle toho, zdali se vešli či nevešli. Abych to rozvedl - pokud přijede na Štěpánskou ZC první 57, což je mimochodem i linka v preferovaném směru, všichni se cpou do ní. Jak ti, co chtějí někam dál, tak ti, co chtějí jenom na IPP a to proto, protože je tam první. I v situacích, kdy má 56 na kufru. Což je ale asi tak v polovině případů, bo záleží, jak to rozlosují světla na Karláku. Pokud 56 na kufru nemá, tak se logicky cpou do toho, co tam je. Pokud je první 56, což ale bývá vyjímečně, je situace jen o trochu lepší, zejména v případech, kdy má na kufru 57. Buď je tam tolik lidí, že se sotva vejdou do obou vozů a pak se prostě nějak někam nacpou (a na IPP si přeběhnou), nebo zvítězí směrovost a pak to stejně odnese víc 57.
Takže jsem špekuloval co s tím a vyšpekuloval jsem tohle:
Základní noční 51-59 tak jak jezdí a k tomu posily, půlící jejich interval (tedy int 15 min)
61 - Podbaba - Olš. Hřbitovy
62 - Palmovka - Nádraží Braník
64 - Palmovka - Barrandov (alternativně Hlubočepy, ale přijde mi smysluplnější a užitečnější už to na ten Barrandov dotáhnout)
67 - Malovanka - Kubánské nám
Alternativní, při neposilování Karlína a Štěpánské, 60 - Braník - Malovanka (na Lazara po 52, do Spálené a dále po 57). 60 proto, aby to právě nepřipomínalo žádnou linku. Tím pádem odpadne 62 a 67, zároveň 60 pokryje směry v daném rozjezdu nepokryté.
Co jsem zatím tak úplně nevyšpekuloval:
Návrh počítá se zrušením čekaček, alespoň těch v centru, nejlépe však všech. Byť to není úplně nutné, dá se kalkulovat i s jejich zachováním, nicméně zachování čekaček neeliminuje hlavní důvod, proč celou tuhle opičárnu dělat, a tím je právě to přeplňování v některých úsecích. Jak jsem se snažil vysvětlit již výše, tak např. na oné zmiňované Štěpánské je v danou chvíli jedno, kolik tramvají tam v daný čas přijede, většina se stejně bude cpát do té první. Aby k tomu nedocházelo, je potřeba, zejména v centru, zajistit takový interval, aby "něco" na danou zastávku přijelo dřív, než se stihne naplnit lidmi nad danou kapacitu (jednoho) vozu. Což při zachování rozjezdů není téměř možné. I při 10min intervalech, které jsou v současnosti se přeplňování (kvůli kterému se právě zavedly) nepodařilo zcela odstranit. Byť oproti dřívějšku je to lepší (jak s nadsázkou říkám, z dobytčáku, který nepobírá, se většinou stal "už jenom" dobytčák).
Dalším "nutným zlem" je samozřejmě rozsypání "letitých a stálých" zažitých časů odjezdů. Sice k nim částečně došlo už teď, nicméně pořád je to taknějak předvídatelné, bo každou "desetiminutu" něco jede. Toto nepovažuji zejména v centru za problém, protože se dostáváme na průměrný int cca 7,5 min, tedy někam k době, kdy se dívat do JŘ vlastně ani nevyplatí. Ovšem na okrajích je to horší a když jsem to konzultoval s MŠ, tak se mu to rozházení nelíbilo. Stejně jako se mu nelíbilo zrušení čekaček, kdy by např. přestup 55 + 57 na Průběžné zmizel a muselo by se čekat. Na to jsem namítal, že sice ano, nicméně by se s největší pravděpodobností jednalo o směr do Hostivaře, takže čekání by bylo "jen" do 15 min. Mimoto o víkendech přestupy v daných místech jsou zcela marginální a nelze potěšit vždy a všechny. Nicméně jsme se zatím dohodli, že se v tomhle nedohodneme.
U varianty s čekačkami narážíme kromě výše zmíněného problému s neodstraněním přeplňování také na kapacitní problém Lazarské, kdy by v jednom rozjezdu v jednom směru stály 4 vozy, což se nevejde na zastávky.
Rozjezd by při "úspornější" variantě s linkou 60 vypadal nějak takto:
Sudý:
Lazarská směr Karlák - 51,52,64
Lazarská směr Václavák - 54, 55, 56, 61
Spálená směr Karlák/VN - 53, 59, 60
Spálená směr Národní - 57, 58
Lichý:
Lazarská směr Karlák - 54, 55, 56, 61
Lazarská směr Václavák - 51, 52, 64
Spálená směr Karlák/VN - 57, 58
Spálená směr Národní - 53, 59, 60
Varianta s částečnými čekačkami (tedy pouze na okrajích) se sype už úplně, zejména díky jízdním dobám. Např. 57 bývá na Lazarské směr Hostivař jako první a čeká tam nejdéle ze všech, konkrétně 7min. To je dáno díky nutnosti být na přestupu na Újezdu dostatečně dříve před 58 ZC (tedy směr Anděl) aby lidi stihli přestoupit. Pokud by dále pokračovala bez čekání na Lazarské a čekala až na Průběžné na 55, dostaneme se k neúměrně dlouhým čekacím dobám. A čekací doba, která na centrálním přestupu není problém, by se při přestupu "na okraji" rázem mohla lehce stát značně neatraktivní. Takže buď zrušit přestup na Újezdu, který je ale silnější než na Průběžné a poslat 57 později, aby nečekala tak dlouho, nebo zachovat Újezd a rezignovat na Průběžnou.
Varianty s přestupy na autobusy jsem "pro jednoduchost" prozatím vypustil úplně.
Další věc, která mi v tom hapruje, je pokud možno dodržení daných časů průjezdu jednotlivých linek. Tam mám oprávněnou obavu, že by se to nemuselo zcela podařit, zejména z důvodu "vnějších vlivů". Nemám na mysli ani tak zdržování cestujícími,ke kterému by samozřejmě docházet mohlo, nicméně z důvodu kratšího int. a tudíž menších "davů" se nedomnívám, že by zrovna toto mělo na dodržování jízdních dob nějak extra vliv. Spíše se obávám zdržování vlivem mnohdy zbytečně celou noc svítících SSZ. Opravdu nechápu důvody proč tomu tak je a logiku Magistrátu, resp odboru dopravy, když ze zkušeností vím, že pokud někde dojde k výpadku světel a tyto tam buď půlku noci, případně celou, nesvítí, je doprava mnohem plynulejší a paradoxně i bezpečnější, než když SSZ fungují. I "překvapivě" třeba na křižovatce Karlovo nám x Resslova. Jenže to je, obávám se, neřešitelné, i přes snahu Grossáka a mnohých jiných, jak ti, co alespoň trochu preference sledují dobře vědí. Bohužel. Takže by se tenhle nevypočitatelný vliv do toho musel nějak započítat. Nicméně si myslím, že by to šlo.
Dále nemám holt přístup k balíku vozáků, takže jsem nemohl udělat jednotlivé časové polohy linek (vpodstatě VJŘ), byť z těch, ke kterým se dostanu a ze zkušeností, že vím co jak jezdí a jak dlouho to v určitém úseku trvá, jsem nabyl přesvědčení, že by to šlo rozumně proložit tak, aby se pravidelně střídaly různé směry. Akorát nemám data, abych se to pokusil rozepsat "na minuty přesně".
Samozřejmě jsem daný návrh konzultoval s různými kolegy, aby na něm hledaly mouchy a jedním ze záporů, na který jsem nedokázal argumentovat, bylo "ze strany odborů" konstatováno něco ve smyslu "turnusáci tě zabijou".
Rozvedu dále: Bylo mi jasné, že zejména posilové linky "slíznou" oni, tak jsem chtěl vědět proč. Jednou z věcí byla délka směn, na což jsem odpověděl, že dneska už stejně spousta nočních začíná po sedmé večer, takže to "krásnou" sedmi-osmihodinovku (i víc) udělá, druhou věcí byla obava o dostatek linek se sólovozy (ze kterých by se to případně přejezdy řešilo), další věcí bylo, zdali je od sedmi večer, zvlášť před volným dnem, rozumné vypravovat větší množství sól (ne na všechny linky je lze vypravit), zdali to není moc brzo. Aby zmizení dobytčáků v noci nebylo na úkor dobytčáků večer. Na to jsem zcela nedokázal odpovědět a musel uznat, že na tom něco je. No a poslední věcí byly (zejména toho se týkalo ono "zabití") konce šichet mezi třetí, čtvrtou ráno. To jsem zprvu nechápal, moje původní (naivní) myšlenka byla, že si turnusáci přece víc odpočinou, když z noční půjdou dřív domů, jenže jsem byl vyveden z omylu slovy "znáš plánování, těm je to tam jedno, ty to nasypou do počítače a neřeší to, pokud jim to schroupne (tzn přestávka mezi směnami nebude kratší než povolená) a vyplivne, tak brzký konec noční znamená akorát dřívější nástup na odpolední". Na to jsem nedokázal odpovědět už vůbec a musel uznat, že to je pravda, že se jaksi pozapomíná, že jsme jen lidi se svými biologickými potřebami a ne stroje, které se vypnou a po uplynutí "zákonného odpočinku" zase zapnou a bezchybně fungují.
Takže závěrem nevím. Je to jen návrh a snaha řešit věci, které štvou jak cestující tak i řidiče a rozhodně nepřispívají ke kladnému obrazu kvalitní MHD evropské úrovně.
Samozřejmě čekám vyjádření a hledání chyb, klidně to rozcupujte.
Třeba se nakonec ukáže, že se pletu a tudy cesta nevede.
