TRAM-FÓRUM

Tohle mě docela překvapilo:
Od 1.10. se v zavádí proklad v jízdním řádu autobusu a vlaku... Konkrétně jde o linky 204/244 a příměstské vlaky v úseku Smíchov-Radotín, díky čemuž se také prodlužují intervaly na zmíněných bus-linkách. Docela zajímavý tah, pokud bude ovšem dostatečně propagován...

Martin píše:K 1.10. se mění trasy linek 133 a 207. Linka 207 bude zkrácena do trasy Florenc-Ohrada a v provozu bude v PD od šesti, v sobotu od sedmi a v neděli až od třinácti hodin. Na Staroměstskou bude náhradou prodloužena linka 133.

PS: Nevíte někdo o osudu vyřazeného kačerovského vozu 6068? V pátek byl již bez ev. čísel odstaven na Břevnovské...

6068 je autoškola DP

K 1.10. se mění trasy linek 133 a 207. Linka 207 bude zkrácena do trasy Florenc-Ohrada a v provozu bude v PD od šesti, v sobotu od sedmi a v neděli až od třinácti hodin. Na Staroměstskou bude náhradou prodloužena linka 133.

PS: Nevíte někdo o osudu vyřazeného kačerovského vozu 6068? V pátek byl již bez ev. čísel odstaven na Břevnovské...

Afenot píše:Aha, děkuju za vysvětlení, ale těch řidičů utratim víc , na jeden autobus jsou minimálně dva řidiči, ne??

No nevím, ale 3*2=6 a 2*2=4. Takže ubydou dva řidiči, pokud dva kloubáci nahradí tři klasické...

Ondrys píše:

Afenot píše: Platit řidiče se bude muset tak jako tak, ne?? A najeté km taky...
Nebo to zas nechápu??

Místo 3 klasických autobusů, pojedou třeba jen dvo klobusy, takže šetříš za mzdu jednoho řidiče a za kilometry, ale kapacita je stejná (jen jsou delší intervaly).

Aha, děkuju za vysvětlení, ale těch řidičů utratim víc , na jeden autobus jsou minimálně dva řidiči, ne??

Afenot píše:

7036 píše:V budoucnu se spíše počítá s náhradou standardních vozů kloubovými - neochota platit řidiče a najeté km.

Platit řidiče se bude muset tak jako tak, ne?? A najeté km taky...
Nebo to zas nechápu??

Místo 3 klasických autobusů, pojedou třeba jen dvo klobusy, takže šetříš za mzdu jednoho řidiče a za kilometry, ale kapacita je stejná (jen jsou delší intervaly).

7036 píše:V budoucnu se spíše počítá s náhradou standardních vozů kloubovými - neochota platit řidiče a najeté km.

Platit řidiče se bude muset tak jako tak, ne?? A najeté km taky...
Nebo to zas nechápu??

V budoucnu se spíše počítá s náhradou standardních vozů kloubovými - neochota platit řidiče a najeté km.

Tombus píše:Tak to je velmi aktuální..

http://www.citybus.cz/archiv/04_07/index.htm

Já vim, že už to je dávno, ale uvedl jsem to zde, jako reakci na vyřazování busů. A vzpomněl jsem si na to díky tomu, že jsem dneska okolo něj chodil

Tak to je velmi aktuální..

http://www.citybus.cz/archiv/04_07/index.htm

A abych se vrátil k tématu, tak v Praze je vyřazen z pravidelného provozu City Bus ev. č. 3005. Slouží pro potřeby autoškoly a stojí v její učebně.

Ondrys píše: Inekon nevyrábí Astry, ale DPO-Inekon vyrábí Trio.

Trio je trochu vylepšená Astra

Tonda Ježek píše:Škodovka už pro Prahu tramvaje vyrábí a Inekon vyrábí Astry, které jsou Prahu nevhodné. Krnováky máme v Praze taky.

A když to tak vezmu, tak i v zahraničí se vyrábí NP tramvaje a docela o dost lepší, pravda, jsou poněkud dražší, ale pokud v ČR nejsme schopní udělat 100% NP tramvaj, tak by se aspoň mohla dát vyšší dotace na tramvaje ze zahraničí, než na Poršetru, která 100% NP nebude.

Ano v zahraničí se samozřejmě vyrábí nízkopodlažní tramvaje, ale jsou o hodně více dražší (Kombina sice nebyly drahý, ale jak dopadli víme všichni...). Navíc Praha má tak trochu specifické podmínky, takže tramvaje musí splňovat určité podmínky. V zadání výběrového řízení nebyla podmínka 100% nízkopodlažní tramvaje.

Inekon nevyrábí Astry, ale DPO-Inekon vyrábí Trio.

Nejsem si jistý že zahraniční tramvaje jsou o hodně dražší, viz. DM 4/2004 str. 7 : tramvaje K4500 pro Köln stojí 60 milionů Kč kus, a to je ještě obousměrná což ji prodražuje. Navíc má otočné podvozky. Jinak každé město má svoje specifické podmínky, a věřím tomu že každý výrobce může přinést odpověď.

Afenot píše:Tonda: No dobře, ale pokud vím, tak u nás tramvaje určitě vyrábí Škodovka a Inekon, a "vyrábí" tramvaje i KOS Krnov, když už to tak vezmu, myslím, že by byli schopní udělat novou T3LF s použitím podvozků Komfor.

Škodovka už pro Prahu tramvaje vyrábí a Inekon vyrábí Astry, které jsou Prahu nevhodné. Krnováky máme v Praze taky.

A když to tak vezmu, tak i v zahraničí se vyrábí NP tramvaje a docela o dost lepší, pravda, jsou poněkud dražší, ale pokud v ČR nejsme schopní udělat 100% NP tramvaj, tak by se aspoň mohla dát vyšší dotace na tramvaje ze zahraničí, než na Poršetru, která 100% NP nebude.

Ano v zahraničí se samozřejmě vyrábí nízkopodlažní tramvaje, ale jsou o hodně více dražší (Kombina sice nebyly drahý, ale jak dopadli víme všichni...). Navíc Praha má tak trochu specifické podmínky, takže tramvaje musí splňovat určité podmínky. V zadání výběrového řízení nebyla podmínka 100% nízkopodlažní tramvaje.

Tonda: No dobře, ale pokud vím, tak u nás tramvaje určitě vyrábí Škodovka a Inekon, a "vyrábí" tramvaje i KOS Krnov, když už to tak vezmu, myslím, že by byli schopní udělat novou T3LF s použitím podvozků Komfor.
A když to tak vezmu, tak i v zahraničí se vyrábí NP tramvaje a docela o dost lepší, pravda, jsou poněkud dražší, ale pokud v ČR nejsme schopní udělat 100% NP tramvaj, tak by se aspoň mohla dát vyšší dotace na tramvaje ze zahraničí, než na Poršetru, která 100% NP nebude.