Metro D

[9001]

XSC: Podle stavebního povolení musí zůstat nuselák 2+2, takže pro bus místo bude.

[XSC]

Z mého pohledu bude stačit:
Bus: Kačerov - Pražského povstání -I.P.Pavlova - Florenc

Tohle je problém. Kudy ten bus bez Nuseláku pojede?

[Vojta Tramvaj]

Z mého pohledu bude stačit:
Bus: Kačerov - Pražského povstání -I.P.Pavlova - Florenc
Metro: Letňany - ... - Florenc ( - Sem tam i na I.P.Pavlova) Vyšehrad(každé 2.) - Pražského povstání - ... - Háje
Tram: =M=C Voz. Pa. - Nám Bří Synků - Nuselské schody - I.P.P. - Nám. Míru - Čechovo nám.
Nic těžkého, jenom vychytat mouchy a je to. Jedna jedinná věc co mi nejde do hlavy je ta tram, z té mám strach, aby to ty traťě vydržely.

[9001]

MM: Nápad to je hezký. Jenom pár připomínek.
1) Co by jezdilo? 15T s vloženými články? Nebo ještě lépe Varia?
2) Kdyby tramvaj jela v tunelech. Jak by si řešil bezpečnost?
3) Opravdu je potřeba D tak hrotit jenom kvůli C? Nuselák nebude mimo provoz do nekonečna a co potom? Nestavíme tyhle projekty do budoucna?

http://praha.idnes.cz/stavba-podpovrcho ... -zpravy_ab
Jak zminoval pan Fágner.
Tramvaj nikdy nebude tak rychlá jak metro, nikdy nebude mít tak rychlý výstup a nástup. Představa jak se z/do 15T souká tolik lidí jako do metra je pro mě nepředstavitelná. + zabzpečovačka minimálně v tunelech.

Není opravdu lepší postavit osvědčené metro? Nikde se přece nepíše, že to musí mít 5 vozů a že stanice musí být architektonické skvosty.

[MM-Mikulovsky]

Po včera v rádiu zaslechnutých vyjádřeních primátora jsem přesvědčen, že =M=D jako "těžké" metro nikdy rozhodně nevznikne!
Jedinou šanci by mohlo dostat oživením a upravením této Absolutovy vize = dlouhé (45/90m) TRAM soupravy jezdící po separovaných a (v případě potřeby - respektive nutnosti) tunely vedených tratích!
Ovšem jsem skutečně přesvědčen, že základem náhrady D rozhodně (kvůli nutnosti dokázat převést cestující =M=C jinudy než Nuselákem) je jedině možnost přebudování (zdoukolejnění a zeletrifikování) železniční tratě Hlavák - Vršovice - Kačerov - Krč (potažmo dále, kde by jezdila max. 1/2 či 1/3 spojů) - Braník - Modřany - Komořany.
Tím je nutné na tuto trať co nejlépe navázat i nové těleso rychlotramvaje D a dále na sever jím netvořit duplicitu stávajícím kolejovým tratím = od Nemocnice Krč jej vést na Kačerov - návaznost zároveň na "=S=D" (reálně z hlaváku možno směrovat na Podbabu) i =M=C.
Proto dále na sever pro rychlotram D nutno hledat trasu přes Bohdalec - Slavii - Želvu - Palmovku.

PS: Aby KOMOKO neubralo na významu (zejména po prodloužení =S=D do Modřan/Komořan) je potřeba jej využít (prodloužením/propojením TT) pro přímé spojení Libuše - Dvorců - Lihovaru - Smíchova (vždyť BUSů cca v tomto směru jezdí také nesčetně)!

[kasme]

Já mám uložené toto SP

stavební povolení na stavbu:
„NUSELSKÝ MOST – SANACE PRAHA 2, Č. AKCE 999570, DSP a IČ“
v rozsahu těchto stavebních objektů:
SO 201 – Nuselský most
SO 401 – Úpravy veřejného osvětlení
SO 403 – Úpravy optického kabelu GTS

Stavba bude dokončena do 31. 12. 2015.

Předmětem shora označené stavby jsou stavební práce, jejichž cílem je sanace mostu pro obnovení dobrého technického stavu vč. prodloužení jeho trvanlivosti. V rámci stavby dojde k sanaci betonových povrchů podhledu nosné konstrukce ze zavěšené lávky, sanaci betonových povrchů opěr a pilířů z dočasného lešení, k sanaci čela nosné konstrukce a závěrné zdi opěr z dočasného lešení, sanaci dilatační spáry mezi tubusem metra a opěrou OP 1, sanaci úložných kyvných stěn na opěrách, dále dojde k výměně konstrukce chodníků na mostě (odstranění stávajících chodníkových desek a betonáž nových), k výměně chodníkových dilatačních závěrů, k odstranění stávající římsy středního dělícího pásu při dočasném přeložení stožárů VO na mostě, k odstranění stávající vozovky vč. izolace, výměně odvodňovačů vč. svislých svodů, zřízení nové izolace mostovky a vozovky na nosné konstrukci a karlovské opěře OP1. Nové obrubníky a svodidla budou osazeny podél okrajů vozovky na nosné konstrukci a karlovské opěře OP1 a bude též na nosné konstrukci a karlovské opěře OP1 vybudován nový střední dělící pás, osazeny nové stožáry VO a zatažen optický kabel v ochranné trubce HDPE do PE trubky, která bude zabetonována do středové římsy ve středním dělícím pásu.

Č.j. MHMP919143/2011/DOP – O1/Ab

[9001]

XSC: Byl na něj odkaz na K-repu, bohužel už je nefunkční. Bylo to povolení do konce roku 2014 na rekonstrukci nuselského mostu, nemluvilo se tam jenom o dilatacích a že podmínkou je zachovat 2+2.

MM: Ozvu se jako ten někdo, kdo navrhl přejezd na Muzeu. Doufal jsem, že to bude pochopeno jako pevný přejezd nikoli kalifornan a tím tedy i zachování průjezdu pro zbytek TT. Takže 11 na Vozovnu Pankrác a k tomu linka X Pankrác - Muzeum.

TT přes Slavii je nereálná, už jenom kvůli tomu, že do 5 nebude na to ji postavit a už vůbec nebude na to nakoupit něco aby potom jezdilo a ještě to co tam bude jezdit někam deponovat.

[MM-Mikulovsky]

mám dotaz: nevyšlo by levněji, postavit tramvajovou trať v trase Kačerov - Lhotka než metro s vlastní vozovnou s metrolinkovým intervalem?

A problém opravy nuseláku a zavření Céčka to řeší jak ?

No nijak - tomu může pomoci jedině souběh následujících opatření:
1.) (mnou tu již uvedená) NŽD Kačerov - Michle - Nádr. Vršovice - Hl.n
2.) NTD PA - Pr. povstání - NBS - IPP =M=C - Muzeum =M=A- Olš.hřbitovy (někým zde, navrženým položením Kalifornienu na Muzeu by se TT Muzeum - Flora stala neprůjezdnou)
3.) NAD Pr. povstání =M=C (výstup/nástup u vestybulu v zast BUS. 148 ke Kavkám) - Podolská vodárna (možnost přestupu TRAM)- KN =M=B (výstup na PN, manipulace kolem Tančícího domu, možný nástup na KN v BUS zastávce a hlavní na PN v TRAM zastávce nad vestibulem)
4.) Výstavba a zprovoznění nové TT Opatov =M=C - Spořilov - Slavia - Želva =M=A (s pokračováním linek minimálně na Palma =M=B) - či alespoň přeorganizace dopravy v tomto směru, jenž jsem popsal právě zde.
5.) Přesměrováním přepravy mezi centrem a Libuší (minimálně její podstatné části) přes TT na KOMOKU a Podolském nábřeží - jejím prodloužením do Libuše a jejím propojením mezi Dvorci a Lihovarem se Smíchovským nádražím =M=B
6.) Omezením provozu IAD na magistrále nejen uzavřením samotného Nuseláku, ale jejím podstatným odkloněním už od jejích křížení s městským okruhem (jeho do té doby zprovozněnou celou západní polovinou)!

[XSC]

Podle stavebního povolení musí na mostě zůstat 2+2 pro IAD. Kdyby se našla politická odvaha tak se udělá 1+1 IAD + 1+1 bus pruh a pomocná síla se udělá NTD Pankrác - IPP - Olšany.

Podle jakého stavebního povolení? To zmiňované se snad týkalo výměny dilatací. Ale pokud dojde k zásadní rekonstrukci / přestavbě mostu, tak bude zachováno 0. Není to přece dělený dálniční most, ale jeden trám.

[9001]

Podle stavebního povolení musí na mostě zůstat 2+2 pro IAD. Kdyby se našla politická odvaha tak se udělá 1+1 IAD + 1+1 bus pruh a pomocná síla se udělá NTD Pankrác - IPP - Olšany.

Možná kdyby se obětovali kachny a udělal přejezd na Muzeu tak se dalo obracet i tam + odklonění 11 dočasné na Pankrác aby se kapacita ještě zvýšila.

[trainzjohny]

No nijak, ale lidi můžou přestupovat na Pražského povstání na tramvaj.

A to pomůže čemu ? Mimo toho že trať na vozovnu pankrác rozhodně kapacitně takový nápor nedá.

[matti]

No nijak, ale lidi můžou přestupovat na Pražského povstání na tramvaj.

[trainzjohny]

mám dotaz: nevyšlo by levněji, postavit tramvajovou trať v trase Kačerov - Lhotka než metro s vlastní vozovnou s metrolinkovým intervalem?

A problém opravy nuseláku a zavření Céčka to řeší jak ?

[uzivatel35]

Levněji by to dle mého názoru vyšlo, nejsem ale odborník. Otázkou je, zdali by to mělo cenu, protože tramvaj by tahala lidi zase stejně jen na céčko, takže by bylo stejně přeplněné a navíc tramvaj by jela stejně po povrchu, takže by nebyla rychlejší než autobus. To už můžeme tam rovnou nechat autobusy (a ono to tak asi dopadne). Když už, tak bych protáhl tra,mvajovou trať tak, jak je v plánu z Pankráce na Budějovickou a na Dvorce a z Modřan na Nové Dvory a pak bych vybudoval spojku z Budějovické přes Thomayerku na Nové Dvory.

[matti]

mám dotaz: nevyšlo by levněji, postavit tramvajovou trať v trase Kačerov - Lhotka než metro s vlastní vozovnou s metrolinkovým intervalem?