TT Václavské náměstí - studie

[9001]

Karosák: Kdyby praxe fungovala jinak, tak to myslím nikdo moc neřeší, ale realita "auta na koleje" je dnes in a že i reálně se při nových reko tak stalo... Francouzská, Bělehradská... Újezd taky vypadá, že projde, tak proto to zděšení .

Zenlkova je bohužel zprasená... Omezený výjezd u Libenského zámku, U Kříže auta opět na kolejích, pak naprosto zbytečné vyhnání aut z kolejí, aby za pár metrů šla opět zpět i když tam byl prostor, aby tramvaj i auto mělo svůj prostor...
Navíc bohužel je v běhu další projekt, kde u Rokytky DC, vše pojede rovně a zahne až u paláce Svět. Samozřejmě na mostě není dost místa pro TT+pruh pro auta a když to tam zablokuje odbočující doleva no tak štrůdl poroste...

Takže ano opatrnost je na místě .

P.S. Svůj názor na radnici jsem psal... Vyhazují miliony oknem za nic... Po krndě byly aspon ty úly

[Karosák]

Tak chlapci, teď vystupte a podívejte se, co jste provedli Jako s odstupem: Titulek je od toho, aby provokoval a přiměl ke kliknutí. To se daří. Ale již v prvním odstavci čteme "...by... měly vést...". Pod obrázkem se píše, že se jedná o pracovní verzi a v článku se objevuje i tradiční věta "... zatím není jisté...". Pan P_V nám to naservíruje jako hotovku čímž příkrmí pana 9001 v látí na... třeba zrovna magistrát A navíc se nebavíme o něčem, co jsme slyšeli na přednášce projektantů, ale o tom, co prosáklo na Aktuálně.cz. Takže se zasmějeme a opět k vážné práci
Mimochodem můžete mně kamenovat, ale již jsem Zenklovu projížděl mnohokrát v různých denních dobách a jediné co mi vadí, je to, že krásno navazuje za olezlou Libeň. Provozně tam s ničím nemám problém, snad by mohly být bumlíky pod Bulovkou DC, protože tam kouše obrubník, Ikdyž je vlastní IAD pruh zcela volný.
A jinak předpokládám, že kompletní reko by mohla vést i k nějaké regulaci vjezdu, takže by to nemuselo být takové peklo, býť auta na kolejích nechci. Ale třeba přes Republiku sice nejezdí "nic", nicméně otáčení všechno u zásobovacího vjezdu do Palladia zdrží snad víc, než kdyby to přes náměstí projelo (ale pokud to dovolíme, bude tam štrůdl, to je jasný). A třeba návrh, že by na VN byly koleje v rovině je určitě user friendly, koleje u kraje zase green friendly a o OR20 se asi nemusíme to ani bavit. Takže klid a uvidíme

[von Špilberk]

Tramvaje nepojedou středem Václavského náměstí. O místo se budou dělit s auty

No, to nám ta radost z návratu tramvají na Václavák moc dlouho nevydržela.

Kopněte ty IPR už někam...

IPR nekopne nikam žádná politická reprezentace. IPR totiž zajišťuje velmi důležitou činnost: maluje krásno, které pak mohou všichni zrovna vládnoucí politici ukazovat ovčanům, aby bylo vidět, jak intenzivně pro ně pracují.

[9001]

Bohužel Piráti a Aktivisti bohužel IPR nevypráskají a ještě se budou plácat po ramenou...

Upřímně ještě víc se děsím, že tahle sebranka schválí i Újezd ...

[P_V]

Tramvaje nepojedou středem Václavského náměstí. O místo se budou dělit s auty
https://zpravy.aktualne.cz/domaci/tramv ... f6b220ee8/

Kopněte ty IPR už někam... z širokého Václaváku nebude bulvár, ale 1 pruh dolů, 1 nahoru, v tom auta s tramvajemi, žádné stání, a až bude někdo zajíždět do soukromých garáží nebo jinak zásobovat, tramvaj si laskavě počká.

[9001]

SSC: To je otázka. Když to vezmu káemovsky, tak ekonomika roste, mzdy rostou lidí víc utrací a tak víc jezdí. Ono ve výsledku jezdí i víc aut.

Redukce magistrály zatím reálná není...

Ale byl bych v klidu... Současná radnice se na nic nezmůže a nová radnice? Nedělám si iluze, že by nastal nějaký stavební boom

[Bobik]

A taky se už neobnovují všechny tratě v centru (Příkopy)...

Což mimochodem pokládám za chybu. Ta trať by se taky hodila.

[SSC]

S hustoprovozem se ještě uvidí. Nová spojení a větší kapacita indukují novou poptávku, třeba z rozdílu intenzit 2014-16 se dá vyčíst, že na těch nejzatíženějších tratích KN-Jindřišská a KN-IPP jezdí o 10 % víc lidí - zvedne se nabídka tramvají tak lidi víc jezdí. Nová spojení kolem HN a Muzea to budou určitě dál indukovat. A taky se už neobnovují všechny tratě v centru (Příkopy), takže kolmo na Václavák nebudeme mít 3 ale jen 2. Plus jestli se má v centru na ose magistrály redukovat IAD, tak bude potřeba lidem nabídnout vyšší kapacitu a nová spojení po magistrále a kolmo na ní.
A rozšířování sítě na periferiích taky přivede nové lidi, některým se nebude chtít přesedat na metro a rozvezou se tramvají. Takže každý kousek kolejí v centru dobrý.

Konkrétně Mezibranská by se hodila hlavně pro spojení z B od Zličína na Muzeum a HN, teď se to musí jezdit metrem přes Florenc nebo Můstek, tramvají z KN by to byla pěkná alternativa, pro dost lidí použitelnější. Trochu by to zase odlehčilo metru v centru. Ale vyplatilo by se to držet i jako záložní trať pro případ, že bude výluka kdekoliv od KN po Bolzanovu (v případě trati přes horní VN jen po Vodičkovu). Anebo výluka ve Škrétově.

[P_V]

Podle mě je trať v Mezibranské kontraproduktivní. Čím víc paralelních tratí blízko sebe, tím horší nabídka a delší intervaly na každé. Už nemáme a nebudeme mít takový hustoprovoz jako před metrem, kdy bylo centrum tramvajemi přecpané a ty tratě byly vytížené.

[Bobik]

Jenže rozhodování politiků se neřídí logickými důvody. Bohužel.
Trať na Václaváku, jakkoli potřebná, taky není a hned tak nebude. A to jenom proto, protože politické vedení Prahy 1 ji "prostě nechce".

[SSC]

Pokud by byla trať v Mezibranské, tak by se to uzavřít dalo. Další důvod, proč mít víc tratí. Původně tam byla trať v obou ulicích, trať v Mezibranské zrušili až v roce 1969 s výstavbou metra.

[Bobik]

Ta se tam právě asi nevejde, jinak by tam už dávno byla.

To se o Štrosmayeráku říkalo taky. A vešla se. Není tam, protože to znamená překopání celý křižovatky, což znamená uzavírku, resp. radikální omezení, bude-li se dělat po částech (a taky peníze). A nikomu z politiků se do toho nechce. Vezmi si, jak vypadaj křižovatky v centru, jezdí se po rozpadlém, protože uzavřít "to nejde".

[SSC]

Takhle přesně to asi nebude, to je jen z nějaké studie . Dal jsem to sem, aby bylo vidět, jakým směrem uvažuje Praha 1. Bude samozřejmě záležet na magistrátu, rozhodovat se to bude v příštím volebním období.
Tohle psal na fb zmiňovaný radní letos v lednu:

Dobrá zpráva. V rámci studie "Kulturního distriktu", tedy úprav okolí Národního muzea je zaneseno vedení tramvajové trati dle plánu, který se snažím prosadit, tedy propojení Vinohradské, Wilsonovy, Vrchlického sadů a Bolzanovy.
Začínám věřit, že se konečně podaří najít průnik mezi skutečnými potřebami města a různými vizemi. Teď ještě přesun magistrály za Muzeum, dotažení tramvajové trati a bude veseleji

[P_V]

Jako že celou magistrálu nacpou do Legerovy v neděleném 4 pruhu bez odbočovacích pruhů? Slušnej matroš

[SSC]

Mezibranskou to asi neprojde, bo magistrála je nezrušitelná, ale stačilo by dodělat na Pavláku velkou hvězdu a dá se kolem Muzea.

Ta se tam právě asi nevejde, jinak by tam už dávno byla. Možná nějak zcela na úkor chodníku nebo rohu domu. Pokud by se vešla, tak není Mezibranská už tak nutná, ale neuškodila by.

Ale TT má vést mimo Wilsonovu resp. po Washigtonově...

To byla jedna z verzí, poslední dobou vše ukazuje na to, že by to mělo vést Wilsonovou, má to naznačené i IPR v té brožuře k muzejní oáze. Před časem schema té variantu zveřejňoval i radní pro dopravu Prahy 1.