Technologie v tramvaji (výzbroj, dveřní mechanismy atd.)

[MOp]

záleží na výšce okolku a tvar kola je mírně odlišný.

[Oskar]

Jestli je to tak, že železniční kola jsou silnější a tramvajová užší, tak by tram na železnici mohla a obráceně ne. Nebo ne alespoň na uzavřeném svršku.

No jenom jestli by se ta tramvaj pak v oblouku nedostala kolem (nákolkem) mimo kolejnici.

Stejnětak to vidím s výškou nákolku.

Nemyslel jsi spíš výšku okolku?

[MF]

Jestli je to tak, že železniční kola jsou silnější a tramvajová užší, tak by tram na železnici mohla a obráceně ne. Nebo ne alespoň na uzavřeném svršku. Stejnětak to vidím s výškou nákolku. Tram na železnici ano, obráceně ne. Šířka ( a asi i hloubka) žlábku v Ostravě je dána zřejmě možností odjakživa pojíždět síť DP s železničními vozy. MOžná, že je i problém ve tvaru-zaoblení hrany koruny kolejnice. Nevím

[Jirka]

Nevím jako to řeší v Liberci, kde jsou jak žlábkové koleje, tak vignolové. Děkuji

Pozoroval jsem to samé v Ostravě a zdálo se mi, že tam mají jiné rozměry žlábků...

Jde m.j. o šířku kola. V Praze je tuším 75mm (?), zatímco jinde je 100mm nebo tak nějak.

[Proxy]

Nevím jako to řeší v Liberci, kde jsou jak žlábkové koleje, tak vignolové. Děkuji

Pozoroval jsem to samé v Ostravě a zdálo se mi, že tam mají jiné rozměry žlábků...

[MF]

Chtěl bych se zeptat místních odborníků proč je takový problém používat naše tramvajová kola na železničním svršku. Je mi jasné, že je asi potřeba jiný profil kol, ale myslím, že do určité rychlosti by použití tramvajového kola nebylo nebezpečné. Případně jestli je možné provést nějaké i přechodné opatření, aby bylo možné používat oba typy kolejí.

Nevím jako to řeší v Liberci, kde jsou jak žlábkové koleje, tak vignolové. Děkuji

[MF]

Dá se to říct také tak, že elektrodynamická brzda používá motory jako generátory, takže (pomineme-li problematiku buzení) napájení nepotřebuje. (U klasiky je při uvolnění pedálu jízdy beztak rozpojen Linkový Stykač, takže 600V jen točí MotorGenerátorem a svítí a topí.)

Na druhou stranu, mám pocit, že pod pojem elektrodynamická brzda spádá i brzdění protiproudem, kdy jsou motory vnějším napájením roztáčeny opačným směrem, v takovém případě by 600V pro funkci EDB bylo potřeba. Nicméně tramvaje od T1 výš protiproudem nebrzdí.

Brždění protiproudem bylo u dvounápravových tramvají zakázáno. Používalo se jen ve vyjímečných případech. Jízdou bylo dovoleno držet vlak v klidu jen asi na minutu. Bylo to v případech kdy třeba ruční brzda (při stání na svahu) už neudržela vlak.

Vidět se točit kola obráceně je možné i u T3, když jedna osa je v záběru brzdy a druhá se smykne natolik až se protočí obráceně.

[Oskar]

Dá se to říct také tak, že elektrodynamická brzda používá motory jako generátory, takže (pomineme-li problematiku buzení) napájení nepotřebuje. (U klasiky je při uvolnění pedálu jízdy beztak rozpojen Linkový Stykač, takže 600V jen točí MotorGenerátorem a svítí a topí.)

Na druhou stranu, mám pocit, že pod pojem elektrodynamická brzda spádá i brzdění protiproudem, kdy jsou motory vnějším napájením roztáčeny opačným směrem, v takovém případě by 600V pro funkci EDB bylo potřeba. Nicméně tramvaje od T1 výš protiproudem nebrzdí.

[Fořtík]

Kdepak, to chápeš špatně. Pokud se nepletu, funkce dynamické brzdy při výpadku 600V není zaručena pouze u vozu 14T a to ještě za podmínky, že vůz bude již ve stavu bez napětí odbržděn (respektive při výpadku 600V za jízdy by neměla být funkce dynamické brzdy dotčena).

[admirak]

Chapů to dobře, že když vypadne síť, tak nefunguje elektrodynamika?

[Fořtík]

EBD je snad ta, co používáte, když se chystáte stanicovat, tedy takové to plynulé rpovozní brždění, ne?

Jo, zpravidla jo.

[trainzjohny]

kouzlo ctrl+c s ctrl+v v kombinaci s článkem na wikipedii. Máte pravdu, příště tam dám jen odkaz.

Já to tušil... okopíroval to, a ještě blbě
(nic ve zlým)

[2217]

EBD je snad ta, co používáte, když se chystáte stanicovat, tedy takové to plynulé rpovozní brždění, ne?

[MOp]

kouzlo ctrl+c s ctrl+v v kombinaci s článkem na wikipedii. Máte pravdu, příště tam dám jen odkaz.

[trainzjohny]

Elektrodynamická brzda je zvláštní technické zařízení, které mění akumulovanou energii na elektrickou a tepelnou energii a tím ji maří. Připojený stroj je brzděn, čímž je regulována jeho rychlost.

Nejčastěji je využívána u kolových dopravních prostředků: lokomotiv, trolejbusů ale i některých autobusů a kamiónů. Může ale brzdit i dopravníkové pásy či jiná stacionární zařízení. Významné je i její užití u měřících přístrojů pro testy motorů.

V tramvajovém provozu se užívá jako nouzová bezpečností brzda pro rychlé zastavení pohybu vozidla. Vlastní brzdný účinek zde vyvíjí velký elektromagnet umístěný na podvozku vozidla nad kolejnicí, elektromagnet je přitahován přímo ke kolejím, čímž vozidlo brzdí.

Tedy nechci být nějaký rýpavý pane MOpe, ale ten poslední odstavec rozhodně není elektrodynamická brzda, ale elektromagnetická.