Výhybky

[Absolut]

R31: A je každý řidič tak znalý, jako Ty?

[radek31]

šlo by to i úplně jinak

po odhlášení Plzeňky se nastaví směr doprava (jako je to teď), přehodí se výhybka do smyčky, pokud přestavovat nechce, tak signál doprava výhybku zablokuje
v případě, že řidič uvidí, že ta ve smyčce je náhodou hozená na vnitřní kolej (1 ze 100 případů), tak během 5s změní stavění na ruční a rovně a je to - stejně tam těch pár sekund čeká na čočky

po odhlášení Smích nádr. výstupní se nastaví směr doleva, řidič vystartuje od sloupku, hned se přestaví výhybka, řidič odhlásí Smích. nádr. směr Plzeňka, na Apexu se tím nastaví směr rovně a je to

[Absolut]

Správně. V době počátků hrxy na téma rádio + apek se na to pozapomnělo a te´d je pozdě to měnit.

[adam_r]

No a proč se nedal směr z obratiště dc předefinovat tak, že se nastaví i na "rovně"? Ostatní případy se už tak snadno řešit asi nedají, ovšem je to jaksi krok zpět proti přestavování proudem.
Mohlo by se třeba rozšířit množství znaků apexem vysílaných - při ručním ovládání by se vysílaly znaky "ručně vlevo", "ručně rovně", "ručně vpravo" na které by reagovalo všechno. Pro automatický režim by bylo dalších 9 znaků ve významu "automat A vlevo a B vlevo", "automat A vlevo a B rovně" atd, přičemž první rozvětvení by vždy reagovalo na význam A a druhé na význam B. Je to čistě softwarové řešení.

Ono to jde i jednoduseji. Vysilat vyhybku cislo "332" vlevo, "335" vpravo, ... Pouze v pripade rucni volby by se vysilal "generalni signal". Ciste softwarove reseni to neni (i to predchozi navrzene). Museli by se mozna upravit prijimace i vysilace ve vozech. V dobe zavadeni by to byvalo bylo nejspis za stejnou cenu jako soucane reseni. Dnes by to stalo hodne penez.

[P_V]

Protože, když jede linka 20 z obratiště, tak má v cestě další rádiovou výhybku a APEX neumí dvě za sebou bez přidání dalšího čidla do cesty. Ona i výhybka do obratiště je rádiově vypnutá, ze stejného důvodu. Je to stejný důvod, pro který byla vypnutá třeba Vltavská od Strosmayerova náměstí.

No a proč se nedal směr z obratiště dc předefinovat tak, že se nastaví i na "rovně"? Ostatní případy se už tak snadno řešit asi nedají, ovšem je to jaksi krok zpět proti přestavování proudem.
Mohlo by se třeba rozšířit množství znaků apexem vysílaných - při ručním ovládání by se vysílaly znaky "ručně vlevo", "ručně rovně", "ručně vpravo" na které by reagovalo všechno. Pro automatický režim by bylo dalších 9 znaků ve významu "automat A vlevo a B vlevo", "automat A vlevo a B rovně" atd, přičemž první rozvětvení by vždy reagovalo na význam A a druhé na význam B. Je to čistě softwarové řešení.

[7080]

Nevíte, proč je výhybka 507 z obratiště Smích. nádr. bez funkčního rádia? Nenapadá mě žádný rozumný důvod, snad kromě poruchy přijímače (výhybka je hned za výchozí zastávkou, nehrozí podhození protijedoucí tramvají)
--
Čím je zvláštní výhybka 700, že dostala novou číselnou řadu?

Protože, když jede linka 20 z obratiště, tak má v cestě další rádiovou výhybku a APEX neumí dvě za sebou bez přidání dalšího čidla do cesty. Ona i výhybka do obratiště je rádiově vypnutá, ze stejného důvodu. Je to stejný důvod, pro který byla vypnutá třeba Vltavská od Strosmayerova náměstí.

Výhybka 700 je rychlejší výhybka, má jiná střeva a teoreticky by šla jezdit daleko vyšší rychlostí než výhybky normálně na trati. Proto dostala novou řadu.

[Oskar]

Nevíte, proč je výhybka 507 z obratiště Smích. nádr. bez funkčního rádia? Nenapadá mě žádný rozumný důvod, snad kromě poruchy přijímače (výhybka je hned za výchozí zastávkou, nehrozí podhození protijedoucí tramvají)
--
Čím je zvláštní výhybka 700, že dostala novou číselnou řadu?

[Petr]

(...)
Čili mi připadá to písmeno P dost divné. Spíš bych tam čekal něco jako - L mimo provoz. Takhle si myslím, že to žádnému SUčkáři nepřipomene, že je výluka, na to je to přiliš obyčejná cedulka.

Prostě, mohu z vozu radiem ovládat pravou výhybku (tedy výhybku přímo a vpravo), nikoliv levou. Signalizuje to, která funkce rádiových výhybek je zapnutá (Nezapomeň že po Praze jezdí i dost manipulačních vlaků, který rozhodně hlášením zastávek výhybky nestaví)

[Oskar]

To si tomu dodal ještě ránu. Oskar mě pochopil. Tak ted už si budeme rozumět. Z největší pravděpodobnosti problém bude v tomto: před každou vyhybkou jsou ty díry na radio dvě. Jedna blíže a jedna dál. A tak jak to bylo s kontaktama tak to bude asi i s radiem. V případě, že budou tyto vyhybky dvě takto blízko zasebou jako jsou na horní palmovce. Tak v první krabičce bude přijímač na levou vyhybku a v té dál bude na pravou vybyhku. Proto ten doplněk P a v budoucnu předpokladám L. Jen to není odzkoušené tak ted tam je jen asi P. Ale nemám to nijak podložené. Pokusím se tam dneska vyjet podívat. Chci si tam stejnak na horní palmovce něco přefotit souvisejicího s radio-vyhybkama.

NENE.
Už tu bylo kdesi napsáno, že dvě krabičky v zemi jsou pouze pro zachování koexistence kontaktů a rádia - když tam ještě byly kontakty, byl příjímač rádia v té krabičce dál od výhybky, když se kontakty odebraly, přesunul se přijímač do té krabičky blíž výhybce, aby se zvýšila propustnost.

Navíc by vůbec nedávalo smysl, aby se z bližší krabičky ovládala bližší výměna a ze vzdálenější krabičky vzdálenější výměna. To když už, tak obráceně.

[jara]

Teda Járo, máš to nějaký pomotaný.

To si tomu dodal ještě ránu. Oskar mě pochopil. Tak ted už si budeme rozumět. Z největší pravděpodobnosti problém bude v tomto: před každou vyhybkou jsou ty díry na radio dvě. Jedna blíže a jedna dál. A tak jak to bylo s kontaktama tak to bude asi i s radiem. V případě, že budou tyto vyhybky dvě takto blízko zasebou jako jsou na horní palmovce. Tak v první krabičce bude přijímač na levou vyhybku a v té dál bude na pravou vybyhku. Proto ten doplněk P a v budoucnu předpokladám L. Jen to není odzkoušené tak ted tam je jen asi P. Ale nemám to nijak podložené. Pokusím se tam dneska vyjet podívat. Chci si tam stejnak na horní palmovce něco přefotit souvisejicího s radio-vyhybkama.

[Oskar]

Teda Járo, máš to nějaký pomotaný.

Tos pěkně vytrhl z kontextu. Na konci má být samozřejmě otazník.

[Oskar]

No vozy T3 bez modernizace mají stále ruční stavění vlakové cesty. Na panelu máš přepínač do tří poloh vlevo-rovne-vpravo a to po nastavení vysílá požadavek na přestavení vyhybky. Takže to zase uplně tak automatické není. Či jsem prošvihnul zase jeden kus vývoje? A automatické stavění už mají všechny vozy v Praze

No to sice ano, už je to ale výrazná menšina vozů a stále ubývá. Myslel jsem to spíš takhle:
řidič: (přijízdím k výhybce) Je na rádio, nebo na kontakty?
a) Na kontakty - kam že to chci jet? a kam je to teď nastaveno?
b) Na rádio - mám vůz s automatickým stavěním cest?
b1) Ano - hlásím správně zastávky? Ano - není co řešit.
b2) Ne - kam že to chci jet? Nastavím tam přepínač...

Čili mi připadá to písmeno P dost divné. Spíš bych tam čekal něco jako - L mimo provoz. Takhle si myslím, že to žádnému SUčkáři nepřipomene, že je výluka, na to je to přiliš obyčejná cedulka.

[I.am.good]

No vozy T3 bez modernizace mají stále ruční stavění vlakové cesty. .........? A automatické stavění už mají všechny vozy v Praze

Teda Járo, máš to nějaký pomotaný.

[jara]

Dnes v době automatického stavění cest?

No vozy T3 bez modernizace mají stále ruční stavění vlakové cesty. Na panelu máš přepínač do tří poloh vlevo-rovne-vpravo a to po nastavení vysílá požadavek na přestavení vyhybky. Takže to zase uplně tak automatické není. Či jsem prošvihnul zase jeden kus vývoje? A automatické stavění už mají všechny vozy v Praze

[Oskar]

Dneska jsem si všimnul zvláštní návěsti u výhybky 544 (Palmovka od Libeňského mostu). Je tam návěst "přijímač rádiového signálu" doplněna písmenem P. Teď mi došlo, že tím asi básník chtěl říci, že levá výměna je mimo provoz...

Ale má vůbec takové označení pro řidiče nějaký smysl? Dnes v době automatického stavění cest? Nebo ta výhybka zablokovaná není a nařizuje se tím řidiči, že nesmí volit směr doleva, aby nevyjel z tratě?