T3R.PV

[Tom]

Ještě budete rádi až se svezete klasickou T3 a nebo v jakékoliv její modernizaci...

ano ale jen na lince 91

[Jabberwocky]

Ještě budete rádi až se svezete klasickou T3 a nebo v jakékoliv její modernizaci... :wink:

Což bohužel jaksi neplatí pro vozíčkáře :-/

[Pepa]

Ještě budete rádi až se svezete klasickou T3 a nebo v jakékoliv její modernizaci...

[Jabberwocky]

Kdepak, my se těch krámů nezbavíme :-( Tedy, abyste mi špatně nerozuměli - nemám vůbec nic proti T3, ale dost mě štve, že po Praze aby člověk hledal np tramvaj s lucernou :-(

[PvvS]

vzhledem k zivotnosti skrini VAR CB3 15-20 let (udavana vyrobcem) bych s tim moc nepocital . budou v pulce zivotnosti.

Doufám, že se dožiju doby, kdy zmizí jakákoliv modofikace T3.

[Tita]

Dnes v cca 8.15 jsem viděl vůz 8476(teda myslim že je to správné číslo )na Průběžné na zkušební jízdě.

[Kamera]

Zde k porovnání průjezdný průřez v oblouku jedoucího vozu se skříní s klasickými rozměry T3 a vozu se skříní Vario LF (wana). Nadbíhání čela vozu se skříní Vario LF je na čele o 67 mm a uprostřed vozu o 95,5 mm větší.

[pawel]

ze by T2 revival? ta podoba je az neuveritelna....
http://spvd.cz/hertl/plzen/pm_t2.htm
http://www.prazsketramvaje.cz/obrazky/v ... 172-01.jpg

[Radek]

Viz DP-k 11/05 str.5 - průjezdní profil shodný s původní T3

Článek na straně 5 se týká klasické skříně VarCB3 - o waně je až o stránku dál.

[KM]

[nerad bych se pletl, ale mám dojem, že wana bude mít profil jako KT8, takže to nebude tak jednoduché - omezení na to kde smí jezdit, možná to bude chtít i nové papíry a tak

Viz DP-k 11/05 str.5 - průjezdní profil shodný s původní T3

[PvvS]

cela a predni previs jsou shodny. Pouze trochu vic vybocuje stred vozu, ale to az tak neboli.

[adam_r]

stejně je podle mě nesmysl dělat wany ve verzi socka s výhledem provozu ve dvojicích s klasickými T3RPV, když nakonec bude (předpokládám) wan mnohem více než nějakých ucmrnděných 30 T3RPV. a navíc stejně DP plánuje provoz především v sólech. . .

Technicky neni problem, aby vana ve verzi "maxi" (s progressem) jezdila jako predni vuz v souprave, a T3R.P jako zadni. Jen sotousum se to nebude libit, protoze to nebude pekne jednotne na fotkach.

Podle mych informaci ma wana s novymi cely stejny projezdny profil jako klasika T3 (cela jsou o neco uzsi, nez klasicka).

[pawel]

stejně je podle mě nesmysl dělat wany ve verzi socka s výhledem provozu ve dvojicích s klasickými T3RPV, když nakonec bude (předpokládám) wan mnohem více než nějakých ucmrnděných 30 T3RPV. a navíc stejně DP plánuje provoz především v sólech. . .

[radek31]

Technicky nic nebrani spojovat T3R.PV(N) s T3R.P. To ze se to zatim nikde nedelalo neznamena, ze to nejde. Zvlast pokud bude wan vic, tak by byla skoda to tak nedelat.

nerad bych se pletl, ale mám dojem, že wana bude mít profil jako KT8, takže to nebude tak jednoduché - omezení na to kde smí jezdit, možná to bude chtít i nové papíry a tak

každopádně by to chtělo začít dělat reko T3 na ruku, stejně si řidiči kvůli střídaným přestávkám dělají papíry na T6

[radek31]

Problemy nastavaji za mokra, na podzim (listi na kolejich), v zime (namraza).

mokro není problém, pouze začátek deště, než se koleje omejou
námraza to samé - v pohodě
imho je nejhorší, když jsou silnice prosolené a auta to nanesou na koleje - třeba podjezd Zahradní město je kvalita (většinou to klouže víc, když je nad 0, než když mrzne)
listí je někdy nepříjemné, když je toho větší vrstva, tak i magnety mají problémy

skluzová/smyková ochrana není všemocná a i běžné T3R.P(V) docela hodně pískujou - ale rozhodně je lepší než na T6A5

ad wana+vlek
výhoda soupravy T3R.P proti waně s vlekem je také v tom, že když chcípne jeden vůz, tak se to dá v pohodě řešit HP nebo sunutím/vlečením - naprostá většina závad se takto vyřeší bez většího zdržení, ale když by se při každé závadě wany s vlekem musela kuplovat další souprava tak by to asi zdržovalo víc než je třeba